本田VTR1000 SP-1评论+买家指南

本田长期以来一直以自己的方式做事。当所有人都为二冲程而疯狂时，本田(大部分)却坚持使用凸轮轴和气门。当其他人都在造双轮车时，本田造了四轮车。他们是第一家在摩托车上安装牵引力控制系统的制造商(在1996年的泛欧赛上)，但最后一家将其安装在类似运动自行车的任何东西上。

在其所有的历史中，本田只打破过这一规则，抄袭过别人一次。在20世纪90年代后期，在向世界超级摩托车投入了数百万日元之后，他们的750cc V4 RC45仍然经常被杜卡迪的大v双胞胎击败。12年内获得3个世界冠军对工厂的巨大努力来说并不是什么回报。规则允许双缸发动机比四缸发动机大250cc，但本田的RC45(据传比当时的GP发动机更强大)正在失去动力，因为双缸发动机有牵引力，而四缸发动机的转速越来越高。

2001年WSB规则的变化意味着工厂生产的自行车实际上被禁止了。基本型号的自行车上不能安装任何不能在比赛套件中购买的东西，而且比赛套件的价格不得超过3万英镑。有传言说，本田的RC45赛车的价格是这个数字的20倍，而且还在不断被淘汰，所以，实际上，新规则实际上允许本田体面地退出他们的V4 750。

镁发动机外壳在下面的异国情调挑逗

1999年底，本田推出了他们的孪生兄弟。RC51 VTR1000 SP-1是一款最先进的赛车摩托车，它自豪地贴着本田赛车公司(Honda racing Corporation)的贴纸。这辆车是全新的，与之前的VTR1000火风暴没有任何关系。和之前的HRC一样，它使用了昂贵但必要的奢侈品，比如齿轮驱动的凸轮轴。它同样注重细节，这使得RC30/45如此特别。SP-1比杜卡迪动力更大，设计更现代，但价格只比火刃高一点。本田不仅希望羞辱杜卡迪在赛道上，但在陈列室太。

SP-1不像杜卡迪那样精致漂亮。这是有目的的，也是非常困难的。杜卡迪的重量可能轻了5公斤，但本田坚持要求SP-1和其他顶级规格的机器一样制造，这意味着SP-1的排气系统(例如)是为了在小型战争中幸存下来而制造的。看到一位客户的自行车将其售后市场的美光末端罐的内部炸掉，这是一个非常直观的例子，说明了为什么这很重要。

建造质量是精致的任何其他本田的时间

在赛道上，从代托纳500到IoM TT，新SP-1几乎在它进入的所有东西中都表现出色，并在第一次提出要求时就获得了世界超级摩托车的桂冠，就像最初的RC30在1988年所做的那样。第一批公路自行车也从展厅里飞了出来。当时，杜卡迪以快速、灵活、具有异国情调而闻名，但也很脆弱和昂贵。这是一辆具有异国情调的SP本田，经久耐用，价格合理，击败了博洛尼亚。

SP-1的清晰度和你想象的一样好。燃油喷射的油门响应设置像赛车一样尖锐，几乎反应过度。在你只需要完全打开或完全关闭油门的赛道上还不错，但在2月铺满盐的泥泞b路上就不那么方便了。

因此，最初的评论是混合的，也批评了过度的燃油消耗和僵硬，过度阻尼悬挂。本田对这两种批评的回答是，SP-1是一款赛车，他们的设计重点都集中在制造一辆赢家上。如果这意味着它使用了大量的燃料或缺乏骑手的舒适性，也许你买错了自行车。事实证明，虽然我们喜欢喷火赛车的想法，但当有人真正制造出一辆赛车时，我们很快就会意识到，真正的赛车手是非常不同的。对于RC30和RC45来说，这并不是一个问题，因为它们巨大的价格标签使它们超出了大多数骑手的承受能力。通过让SP-1变得更容易上手，我们中的更多玩家能够感受到在道路上玩赛车时的现实/幻想差距。SP-1面临的另一个问题是，英国正处于一场由廉价的独立进口商品引发的巨大折扣战中。在2000年中期，你可以买一辆雅马哈YZF-R1(这是一辆比本田好得多的公路自行车)，价格大约是SP-1的三分之二。

悬架坚固，阻尼良好，在颠簸的道路上具有挑战性

第一批sp -1销售一空，所以本田英国迅速订购了更多的库存在今年晚些时候。当这些自行车到达的时候，科林·爱德华兹已经结束了世界超级自行车锦标赛，每个人都打算买一个已经这样做了，本田英国被一个仓库里满是未售出的自行车进入冬天。新款sp -1的价格暴跌。更糟糕的是，杜卡迪在2001年夺回了WSB冠军。本田的反应非常出色。他们把SP-1变成了本田有史以来最伟大的赛车之一。2002年的VTR1000 SP-2对发动机进行了一些细微的调整，每个气缸增加了一个燃油喷射器，重新设计了摇臂和改进了悬架。但最重要的是，它的油漆可能是本世纪头十年最漂亮的。它现在骑起来像一辆V-twin RC30;更流畅(但仍不完美)的动力传输，看似快速，专注和昭和悬架远远领先于你同伴的FireBlade，看起来很疯狂，它戴着同样的徽章。 The SP-2 made ordinary blokes from Leeds feel like TT heroes and, following some serious HRC surgery mid-season, it took Colin Edwards to the most thrilling WSB title yet. The VTR1000-SP was back – in racing at least.

在SP-1上拿一个靠垫是可能的，就像在老虎身上拉它的尾巴就可以演奏曲子一样。两者我们都不推荐。

这就是本田所关心的。工作。SP双胞胎的开发停止了，所有的焦点都回到了FireBlade上，为即将到来的超级摩托车比赛做准备。公路自行车SP-2的销售仍然缓慢(2002年雅马哈yzf - r1的销量是本田SP-2销量的四倍)，直到2006年本田停止进口它(因为它不符合欧3排放标准)之前，它都可以很便宜地买到。

在真正即将成为经典的时尚中，价格迅速下跌。就在不久前，你花3000英镑就能买到一台SP-1，花不了多少钱就能买到一台整洁的SP-2。在过去的五年里，SP-2的价格上涨很快，你现在需要支付6-1万英镑。这是一辆更好的自行车，所以这是有道理的，但从长远来看，SP-1才是物有所值的，现在是时候买一辆了，因为它们的价格仍然是RC30的五分之一。

大多数破旧的，狗狗的已经整理和放回标准。仔细检查它是前俱乐部赛车手或赛道猎犬的迹象。许多sp -1在2008-2014年的大部分时间里就是这么做的。试驾说明了一切。一个好的SP-1在整个转速范围内强劲而急剧地拉动。齿轮的选择是僵硬的，但积极和悬挂会感觉像你的朋友，当你骑积极，但踢你的屁股，如果你三心二意。燃料消耗并不总是像传说中所说的那么糟糕。一般来说，在标准的自行车上，你可以跑38英里每加仑，但如果你兴奋的话，它可以在30英里左右。

完全可调节前叉工作良好(但可能需要一个服务)。刹车还行，但远不如最新款好。

在现代运动自行车之后，刹车会感觉很弱，因为自2000年以来，刹车已经得到了巨大的发展。它的转向速度会比你想象的慢得多，需要比你想象的更大的努力才能转弯。不要期待情感或v字双胞胎的性格-杜卡蒂给人的感觉更引人入胜和特别。SP-1/SP-2只是一个完成工作的工具。

仔细检查碰撞损坏和维修情况，花更多的钱购买标准排气装置和脚踏板，而不是售后产品，并检查明显的东西，如车把末端重量和后视镜(原厂产品表明没有碰撞，售后产品则相反)。

这些东西很重要，因为你支付的价格包含了收藏价值。没有原创性和可收藏性，它只是一辆价值2350英镑的老旧量产本田运动自行车。在你买一只价格过高的猎犬之前，请记住这一点。

简单的时钟、复杂的悬架和一种特殊的复合塑料，使本田的整流罩更薄，因此更轻

图片上的自行车正在出售快线超级摩托车，01772 902600

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