便宜的自行车,好的自行车,为什么不两者都有呢?

你一定是疯了才会买一辆时速160英里的摩托车,然后给它装上廉价而肮脏的零件。

在上周的自行车展上与一位朋友交谈,让我对我们都应该担心的事情有了一个有趣的见解。他最近买了一辆很好用但很整洁的川崎ZZ-R1200,准备去欧洲旅行。他是一个聪明的家伙,有经验的买家,知道买到好货和老狗的区别。由于时间限制和恶劣的天气,他只好把自行车放在一辆面包车里,所以他第一次骑自行车是在第二天上班。就像大多数旧川崎一样,它仍然感觉又快又结实——显然是值得一买的。当道路进入双车道时,他打开了ZZ-R,享受着冲压空气,碳水化合物和老派马力的怀旧之情。当环形交叉路口靠近时,他关上油门,抓住刹车杆……又抓住了……然后更用力……更用力了,幸运的是,环岛上有一个交通缺口,他可以把自行车甩进去。否则,事情的结局可能会非常糟糕。

一到公司,他就取下刹车卡钳,检查了一下刹车垫。当他检查自行车时,他看到他们有很多材料,但他没有发现的是,这些材料的质量不像你想象的那样适合时速180英里的摩托车,事实上,这些是廉价的中国恐怖产品,在eBay上以每卡尺6.14英镑的价格出售(他很快就发现了),这就解释了它们的性能。

这时,他也更仔细地检查了链条和链轮,它们也是便宜的东西,并不适合一辆能够在直线上胜过法拉利的摩托车。

事情是这样的。这可能是一辆旧自行车,但它不是一辆便宜的自行车,无论是谁安装了这些部件,都使它的性能大大降低,安全性也低于应有的水平。如果一辆旧自行车需要新的排气系统或车身面板或屏幕,而车主却选择了更便宜的售后产品,而不是原装设备或高质量的售后零件,我可以理解。但是一套像样的售后刹车片并不贵——也许每个卡钳25英镑——一套优质的链条和链轮可能要150英镑,但它是你动力系统的重要组成部分,可以使用1万到1.5万英里。

你一定是疯了才会买一辆时速160英里的摩托车,然后给它装上廉价而肮脏的零件。

轮胎是一样的。你适合的橡胶可能是最大的影响如何处理你的自行车,但很多人骑他们,直到轮廓逐渐变平,并感到沮丧,当他们不能转弯。现代轮胎可以跑几千英里,但在它们成为非法轮胎之前,它们经常会“方形”,这就破坏了操控性。我们将改变方形的后部。

有时我们甚至受够了糟糕的操控性,以至于我们把自己的自行车部分换了一辆路测告诉我们操控性要好得多的自行车。如果我们只是买了一双匹配的新橡胶,换了叉子油(我们都忽略的另一件事),操作可能已经恢复了。

这样看。如果你当地的自行车经销商卖给你一辆全新的wizzang - million RRR-R,让你选择合适的轮胎和刹车,或者只是标准的特氟龙轮胎和廉价的中国刹车片,价格低于标价150英镑,你会选择哪一个?我也是。

那么,当他们需要更换的时候,你为什么要换上廉价的、讨厌的、完全不适合性能的替代品呢?这就像选择用锯末喂你的孩子,因为它比粥便宜,并期望他们在上学的路上仍然在黑暗中发光。

我很少买昂贵的自行车,更喜欢在价格低于2000英镑的低端市场上经营。在这样的价格下,你在找到合适的自行车之前,要经历很多可怕的事情(至少打个比方,有点狡猾的人可以从eBay上的照片中认出一只猎犬)。我现在的自行车是一辆1600英镑的雅马哈Fazer 1000,走了一英里后,我觉得买得很划算,因为卖家刚刚安装了一个全新的真正的雅马哈oe规格的链条和链轮套件,真正的雅马哈防撞杆和一对全新的米其林Pilot Road轮胎。在我的书中,任何适合OE链的人都有正确的维护方法。对于那些不知道的人来说,原厂链条如此昂贵的原因是制造商指定的链条等级要比典型的“批准更换”规格高得多(这是完全安全的,并且会正常运行-只是时间不长),大多数售后供应商建议的成本要低40%左右。

这些东西很重要,因为虽然我的自行车可能已经17年了,比一辆5年的运动125还不值,但它仍然完全有能力达到国家限速……两倍……而且还有一个档位要走。我很高兴我有一辆又好又便宜的自行车,但这并不意味着我必须给它装便宜的零件。例如,我正在考虑安装一个新的减震器——原厂的产品在新的时候并不好,而我的已经跑了38,000英里了。中年运动旅行车的选择并不多,其价格与几乎全新的运动旅行车相同,因为无论是旧自行车还是新自行车,减震器仍然需要弹簧、减震器组件、耐用的车体和调节器。为我时髦的老Fazer制造一个震动的成本并不比为几乎新的川崎Z1000SX制造一个震动的成本低。我最终还是会得到一辆便宜的自行车,但它的操控性比以前好得多。当然,只要我换了方形轮胎。