从哈雷的电动Livewire发布回来的报道很有趣。按启动骑是疯狂的和拍照要求(骑转弯，停止，转身，加速硬转弯，停止……重复11次)使用大量的果汁。HD不能让任何人因为一辆报废的自行车而陷入困境，所以测试路线只有66英里。正因为如此，大多数头条新闻都是关于范围，而不是性能，所有人都说性能出奇地好。
哈雷已经证明了他们是主流制造商中最勇敢的，他们把自己的头从电动护栏上伸出来，实际上推出了一款电动自行车，你可以在一家正规的摩托车经销商那里买到，有合适的后备设备，它看起来不像一辆加强型的中国250，在价格标签上多了一个零。
最初的报告显示，Livewire像大多数电动自行车一样，起步很快，骑起来很方便，也很享受。但它的售价为2.9万英镑，就像你在新闻发布会上看到的那样，充满电后可以行驶80英里左右。
从这个角度来看，当本田推出2002年的ST1300泛欧时，他们从巨大的28升油箱中获得了300英里的油箱范围。在正常使用的道路上，你可以轻松地行驶250英里。但是在媒体发布会上，我们跑到了170英里，因为媒体发布不像普通的飞行。
所以让我们假设Livewire充电一次通常可以跑100英里左右，就像我们大多数人在周日爆炸时那样。这仍然不是很好，但在我们过于挑剔之前，让我们记住，这是第一代大规模生产的电动摩托车，在一个一升无铅汽油价格为1.3英镑的世界里，它必须与第十代汽油车竞争。试着想象一下十年后的世界，第五代电动自行车与汽油摩托车竞争，汽油摩托车受到严格限制，以满足每升10英镑的汽油为燃料的欧10排放规定。
把你的智能手机作为一个比较。为了取得今天的成就，我们不得不经历四五代手机，随着大众市场的采用，这些手机迅速变得更好。哈雷的Livewire与雅痞砖和诺基亚3310相差甚远，可以把它看作是电动摩托车领域的摩托罗拉Raz 'R。
完美的电动汽车应该是轻巧、小巧、符合空气动力学和灵活的，以便最大限度地提高每次充电的续航里程。汽车可以符合空气动力学，但所有这些安全气囊、侧碰撞杆、折叠区和其他欧洲NCAP安全套件都很重。汽车在排队时花费的时间也太多了(让所有的车辆再次移动需要太多的能量，只是在离路10英尺的地方停下来)，而且它们被设计成可以搭载五个人，尽管它们大部分时间只和一个乘客在一起。
自行车没有褶皱区或安全气囊(大部分)，所以要轻得多。它们花更多的时间移动，更少的时间排队，而且只能容纳两个人。我们在电场方面应该领先好几光年。
有很多汽油自行车一箱油只能跑100英里，比如杜卡迪的V4 Panigale。我能想出很多不买Panigale的理由，但没有一个与燃料范围有关，因为我可以在英国9000个加油站的多个加油站加满油，付钱，撒尿，然后在10分钟内出发。在哈雷的Livewire上做同样的事情(假设我能在英国的1500个快速充电器中找到一个，而且没有日产汽车)将需要一个小时。
开发新的电池技术是一个缓慢的过程，但充电器的效率一直在提高。新一代350千瓦/小时的充电器可以让一辆电动汽车在10分钟内行驶200英里。如果我知道有一个庞大的快速充电站网络，在那里我不需要等待超过10-20分钟就可以进入，充电也不需要等待超过10分钟，我就会考虑电动交通工具，因为这些天我很少不停车就跑100英里。在目前的充电网络下，当两辆日产leaf出现在镇上唯一的充电器前时，只有典型的电动汽车车主的中产阶级礼貌才能防止大规模的骚乱。
奇怪的是，这种充电挑战可能会推动摩托车作为通勤工具的复兴。电动汽车生活的现实是，如果你住在一个正对着街道的房子里，或者你没有一个有电的车库，那么给电动汽车充电就需要一根很长的延长线(没有一家电动汽车制造商建议这么做)，从你楼下的窗户延伸到人行道上，(这是一个让不赢不收费的律师垂涎三尺的危险)到你的汽车上。更别提那些住在一套公寓或多套住宅里的人了。
如果有一辆车足够窄，可以在你的门廊或走廊上行驶，同时还能从电源充电就好了。也许是电动摩托车之类的?
电动自行车作为通勤工具意义重大。易于充电，有足够的范围，以满足大多数人的日常需求。方便骑行、停车和穿越拥堵。问题是，考虑到性能、未经证实的可靠性和可能的折旧，合适的电动摩托车的成本(让我们诚实地说)高得离谱。
但是，除非有人冒险打造2.0代(这实际上是哈雷的Livewire所代表的)，否则我们永远无法超越目前的怪胎、极客和概念车的选择。所有人都在关注本田或雅马哈。哈雷和宝马可能会生产高性能的玩具，我们会购买数量适中，但当本田或雅马哈造出一辆电动通勤车，性能相当于250辆摩托车，行驶里程150英里，价格相当于苹果推出首款iPhone。
这就是我想说的。随着汽油的逐步淘汰，它将变得越来越难找到，也越来越贵，这意味着我们将把我们的“经典”摩托车留给高价怀旧的周末休闲。相比之下，当汽油价格为每加仑50英镑时，电动自行车似乎很便宜，而且我们会逐渐放松，因为自行车将会更好，更容易充电，而且制定规则的人已经决定了这一点，如果汽车内置wi-fi，足部水疗和后面的“运动”徽章，购车者会买任何东西
所以，我保留对哈雷livewire的评价，直到我们能在英国的公路上骑它，就像骑我们的普通自行车一样，远离媒体发布的疯狂步伐。我很确定我不会花2.9万英镑买一个，但这并不意味着它卖不出去。在一个与我不同的世界里，有很多富人花那么多钱买经典的自行车和汽车，而这些自行车和汽车远比一套高尔夫球棒(可能)更不实用。钱就在那里，对于任何想要做环保声明的人来说，看起来比任何带有特斯拉徽章的东西都酷十倍，Livewire现在是第一名。
