MotoGP还是TT，你的钱会花在哪里?

上个月在英国站与KTM MotoGP车队的一些人聊天很有趣。如果只是为了在这样一个竞争激烈的系列赛中获得竞争力的惊人成本的细节。KTM将花费4000万欧元运营一支两名车手的车队一个赛季。也就是每周75万欧元。很明显，大量的预算用于开发赛车，支付车手的薪水，机械和车队管理，但是，在银石赛道让我感到震惊的是，有多少预算花在了一些外围的东西上，比如为客户、赞助商和其他被认为需要一些GP爱的人提供招待。

KTM有两个接待设施。第一，独立的Tech3团队使用的是巨大的;本质上是一个巨大的两层建筑，建在两辆巨大的铰接式卡车之间。

另一个是为所有三个班的工厂车队准备的，像一个巨大的滑雪小屋，甚至更大，在围场里从零开始组装，只需两天，24小时就可以拆卸。我不知道这些单位的预算占多大比例，但我猜建筑、运营和人员配备的成本相当于一家中型企业的成本。几年前，我曾与一位长期运行且成功的英国底盘制造商交谈，他获得了运行一个完整工厂世界超级自行车团队的工作。他们告诉我，有一件事让他们感到震惊，那就是他们预计要花在招待和公关上的预算比例，而这甚至是在没有一个主要赞助商需要取悦的情况下。

当你看到这些区域的工作人员数量，加上维修人员，加上技术人员，车手，厨师，理疗师，数据分析师和营销团队，它会让你感受到每个车手在周日的45分钟内的责任，因为整个事情都达到了目的，只有一名车手可以获胜。

骑手们站在一个巨大的金字塔的顶端，这个金字塔的设计就是为了给他们提供他们所需要的东西，而不考虑成本。这对一个25岁的运动员来说压力太大了。漫步在围场中，数一数其他十几支MotoGP车队花了多少钱，然后数一数Moto2和Moto3车队花的钱虽然不多，但仍然很多，你就会意识到，为了让我们在周日下午享受几个小时的娱乐，我们花了多少时间、金钱和精力。

在MotoGP英国赛举行的同一个周末，马恩岛也举行了经典摩托车赛(Classic TT)，这是在马恩岛摩托车赛之前举行的一项赛事(业余赛车手在37.7英里的赛道上初试牛刀)，并已成为一个越来越现代的经典摩托车节。

这项赛事(想想六月份的tt赛事)与MotoGP截然相反，但激情和压力是相等的，如果不是更大的话。最大的区别在于，车队的大部分收入(公路赛可能不是MotoGP，但也不便宜)似乎都花在了赛车本身和保持赛车运转的机制上。

而比其他球队更能体现这种精神的球队就是帕吉茨。关于赛车的问题，我听过的最有趣的答案之一是有人问Clive Padgett——一个在BSB、Grand Prix和公路赛车中管理顶级车队的人——在历史上所有的赛车手中，他最想与哪一个合作。克莱夫立刻回答说:“约翰·麦吉尼斯20岁的时候，毫无疑问。”

对于一个自己参加过gp比赛、为击败罗西的车手准备过自行车、还曾在厨房里修复过一辆前韦恩·雷尼YZR500的人来说，这一切都说明了克莱夫真正的激情所在。TT是特别的，如果山地赛道的挑战是脚踏实地的，肉和土豆馅饼的世界摩托车比赛，那么帕吉茨就像肉汁，使它如此美味。

几周前，我在多宁顿见过克莱夫，他在帮布鲁斯·安斯提积累里程数，帮他拿到参加经典赛的执照所需的签名。克莱夫·帕吉特(Clive Padgett)不必在8月的一个周六早上坐在一辆出租货车的后座上出现在多宁顿公园。布鲁斯·安斯蒂(Bruce Anstey)本来不需要为这辆完美无瑕的本田RS250混合赛车燃料和二冲程机油，他等待着参加一项非锦标赛的经典赛事(相当于足球中的自行车“友谊赛”)。帕吉特的赛车运营足够大，足以证明一个机械师一起去做的工作，但克莱夫在那里，因为布鲁斯是扩大帕吉特赛车家庭的一部分，克莱夫视他为伙伴，他希望他的团队回到基地做其他事情，如准备赛车即将到来的阿尔斯特大奖赛，服务客户的火刀或在柜台后出售备件在他们的约克郡经销商。看着他们俩在一起是一件乐事。

我记得很久以前和克莱夫聊过那时候帕吉特还在参加全科医生比赛。即使在那时，虽然他显然很喜欢它，但他心里还是有一个问题，那就是他们为什么要这样做。如果你经营一家经销商，那么这些时间就会浪费在销售旺季的大部分时间里。它是否让更多的车手在帕吉茨购物(就像今天的MotoGP中的红牛、雷普索尔或怪物一样，这是唯一的赞助点)?克莱夫当时还不太确定，在多宁顿和他聊天时，他现在更不确定了。也许是因为我们的注意力从运动自行车转向了其他东西。也许现在在电视上看比赛都要花很多钱，但对我们大多数人来说，赛车已经不像以前那么重要了。只有一个例外。TT和Classic TT仍在增长。电视报道每年都在变得更好，因为它是在免费频道上播出的，所以观众也在不断增长。 In a world that’s fed-up with the aroma of corporate racing robots, the honesty, personality and integrity of TT racers like Dean Harrison, Hicky and Michael Dunlop must be admired.

上周我离开了KTM的人，想知道如果奥地利工厂把同样的努力(和少得多的钱)投入到公路比赛中会发生什么。我得说，这完全符合他们半疯狂的企业个性(以及他们的赞助商红牛)，国际汽联当局通常很乐意调整一下规则，让一辆有趣的自行车参加TT比赛。

另外，KTM经常取笑我们与客户版本的V4摩托赛车的想法。

请组装它，随机附上一些灯和车牌(KTM的客户已经习惯了这种事情)，然后你就可以出发了。也许只有我一个人，但我喜欢帕吉茨驾驶的KTM TT的想法，把他们的V4赛车变成了一辆我们会排队购买的赢得比赛的公路自行车。

2020年，我们穿着橙色衣服在岛上见吧?