随着强大的、多变的、备受喜爱的本田火刀在2022年庆祝其30周年纪念日，这盘磁带的故事展示了本田超级摩托车自巴巴忠雄的“光是对的”创造以来的变化。从1992年的CBR900RR到今天的CBR1000RR-R，我们看到了容量从893cc增加到999.9cc，重量从5kg减少到201kg，尺寸增加，包括轴距，座椅高度，长度，宽度和高度，但最大功率几乎是原版的两倍，这是故事的展开。
从120bhp @ 10,500rpm到215bhp @ 14,500rpm，这是全球摩托车界的标志性产品Fireblade如何演变成Fuyuki Hosokawa，大型项目领导者，2022年本田Fireblade的残酷真相。
多年来，赛马场一直是该车型的精神家园，也是其DNA可以追溯的地方。成功有时是零星的，有时是在生产自行车类的竞争中，包括Word和英国超级自行车和超级股票，以及世界耐力赛，包括著名的铃木8小时比赛，可以说是最重要的日本制造商，当然还有公路赛车，特别是马恩岛TT。
在多宁顿公园举行的贝内特英国超级摩托车锦标赛第三轮举行的30周年庆祝活动中，我与细川先生进行了十分钟的交谈，他是本田最具运动性的赛车复制188bet金博宝注册品的最新化身。
2022 vs 1992
我在2000年加入本田，在加入公司之前，我就一直喜欢Fireblade，所以在我加入公司之后，我买了一辆2000年的Fireblade，喜欢骑它。我在本田的第一段时间是用不同的赛车，但从2008年开始，我有机会成为“叶片”的测试项目负责人。从2008年开始，我的第一次测试经历是担任测试车手，然后从2012年开始，我全面负责整个测试团队，从那以后，这基本上就是我的主要关注点。在本田，测试项目负责人的主要职责是与大型项目负责人合作，确定赛车的概念，在我们完成赛车开发的过程中，你总是要确保你在满足你所确定的概念的路上。对于2022年的模型，我实际上既是测试项目负责人，也是头号人物，所以是大型项目负责人，所以是两个角色。
当“火刃”诞生的时候，大多数大型摩托车都有令人难以置信的力量，但它们也很重，所以火刃的出发点是如何将自行车的重量降到最低限度，如何使自行车具有最佳的功率重量比，这样做的原因是使自行车尽可能地可控和有趣。那是自行车的起点。
自行车的乐趣来自其可控性,因此整个进化即使有一些变化和关注这意味着自行车作为比赛的自行车,需要控制好比赛的自行车,所以,如果你不能处理你的自行车想要你不会享受,你不会骑快,这一点从未改变Fireblade,可控性被的原因等有趣的自行车骑。
很明显，开发量产自行车和开发纯粹的比赛自行车的规定是不同的，所以这是一件稍微不同的事情，但是当你是世界超级自行车和英国超级自行车这样的生产型比赛时，公路自行车的潜力必须要很高，因为它必须通过所有的道路排放和法规等，所以我认为2020年的变化是相当大的，因为我们更加关注公路自行车的基本潜力，这将有助于我们赢得比赛。这又回到了我之前所说的，如果你无法控制一辆强大的自行车，那它就不好了，无论你是在公路上还是在赛道上，情况都是一样的。所以我们认为自行车,自2020年以来,一直专注于赛道,但这并不意味着它的乐趣骑公路自行车,因为通常它有用和有趣和快速骑在一个跟踪也很有用和有趣的骑在路上一直有,元素,但自2020年以来一直更多关注race-winning潜在的大规模生产自行车。
业主和媒体领导在多宁顿公园的30周年庆典游行
与2022年的自行车相比，1992年的自行车的功率重量比自然大大增加，几乎翻了一番，但未来的火刃呢?你关注的发展阶段是什么?
就像你说的，它已经发生了巨大的变化，但在未来，很难想象一个巨大的飞跃会成为一场巨大的革命，所以我们必须一点一点地努力提高动力和操控性。我们将永远铭记，自行车的乐趣和享受来自于它的可控性。
在一个极端的情况下，假设我们把内燃机换成了马达，即使我们做了这样的改变，它也始终是关于可控制性的，这是使Fireblade成为Fireblade的原因，也是使运动自行车骑起来有趣的原因，但我认为这在未来不会改变。
2020年之后，真正的重点是当我们觉得我们已经达到了一个非常好的位置，拥有出色的高端动力时，这辆车真正的重点是提高中低功率，特别是中档的动力输送。所以，作为一个开发团队，当我们聚在一起考虑下一步时，我们都同意的是什么能让自行车变得更好。这样做的好处不仅是对车队，而且对客户来说，拥有额外的中档也同样有好处，所以这是开发团队从一开始就专注于这款30周年纪念车型的真正关注点。
为了改善中低范围的反应改善油门反应，我们关注的是空气净化器，一些斜面进气漏斗，进气道的改变。这不仅是关于中低范围的改进，而且还改善了油门响应。
当然，对于赛车来说，传动装置(因为你可以在比赛中改变最终驱动装置，这不是很重要的事情)，但对于那些在路上骑自行车的人来说，改变最终驱动装置和传动装置，我们觉得对他们来说也非常重要。除此之外，对于中档动力传输的改变，也有传动装置的改进，所以这是我们关注的两件主要事情。
谁知道30年后会发生什么，我喜欢内燃机，但必须保持的是两个轮胎的平衡能力，让自行车拥有最好的平衡，骑起来很愉快。如果在未来，它变成了一个电动马达，那就这样吧，但最重要的是继续让火刃尽可能地有趣。再过30年我就退休了!
