官方消息，电动摩托车革命即将到来。嗯，这已经持续了一段时间，但在2022年，整个市场正在加速发展。当然是悄悄地。
立法者决定在2035年之前逐步淘汰所有配备内燃机(ICE)的新摩托车，你想接受还是忽视它，随你怎么想。制造商用不到10年的时间来说服你，零尾气排放的骑行可以像今天的传统燃料摩托车一样带来感官上的刺激。
这并非易事，公众的抵制反映在2021年电动两轮车(PTWs)仅占英国市场的5%以上，而去年售出的所有新车中有18%是电动/插电式混合动力汽车。
然而，这一比例比2020年的2.3%有所上升，而历史是在去年创造的超级足球CPx斯库特成为第一个进入销售排行榜前十的电动车型。
这一数字将继续增长，因为公众的看法和法律将继续转向更环保的未来，未来几年将看到一些大牌“充电”进入电动汽车市场。
虽然有些肯定是更好的进一步发展线比其他人，这些是电动摩托车，我们可以期待看到很快从每个主要制造商。
在日本所谓的“四大”中，川崎重工已经为替代燃料的未来传达了最明确的路线图，而且——出于对其更犹豫不决的同胞的尊重——似乎准备在未来几年里承担起成为摩托车行业最活跃的电动开拓者之一的责任。
川崎重工已经宣布，计划在未来十年内逐步将其ice动力系列替换为可替代的方法，最多可达100万辆从现在到2025年，将推出10款新型环保车型．
其中第一个将出现在EICMA 2022上，其形式似乎是一辆类似于Z125的小型125cc裸摩托车。川崎重工此前曾在不同的开发阶段展示过一款原型车，但最近在铃木8小时车展上展示的是一款几乎完成的产品，暗示了一些激进的包装解决方案，电池单元被谨慎地整合到设计中，而不是像一个笨拙的块一样被钉在一起。
此外，川崎并不仅仅依赖于纯电力的未来。从丰田普锐斯(Prius)身上获得灵感，普锐斯可以说是四轮汽车行业向电动化迈出的第一步川崎重工一直在研发混合动力系统由于在经济、动力和重量方面的负面好处，制造商经常回避这种做法。
然而，随着越来越多的城市禁止任何排放废气的车辆，川崎正指望在正确的时间和正确的地点，在ICE在更开放的道路上开始之前，在城市环境中仍然允许电动摩托车和踏板车行驶。
在前面提到的演示中，它也出现了，看起来已经准备好生产了。虽然显然是受到川崎忍者400的启发，但这款尚未命名的机器可能会让不情愿的车手将其作为通往全电动汽车的桥梁。
然而川崎并没有止步于此。它还在氢技术上投入了大量资源，氢技术只排放水，超越了电力的优势。
目前，氢的整体优势——零排放和快速加油——被对环境有害的化石燃料燃烧提取方法和成本(比汽车充电高出约9倍)抵消了，但一项重要的新协议将使川崎与汽车巨头丰田共享资源，这可能会使差距更快地缩短。
尽管雅马哈不像川崎那样畅快地概述其电动未来计划，但它已经利用其著名的发动机制造专业知识，将自己置于改进电动动力总成技术的最前沿。
多年来，它通过一些古怪的设计研究暗示了它的计划，包括PES1和PES2——后者是2016年预览的一款看起来令人信服的运动摩托车——Y，一款用前臂驾驶的摩托车，以及融合了人工智能技术并可以自我平衡的古怪的MOTOROiD。
虽然我们“可能”在未来看到类似的模型(介于电动和飞行摩托车之间的一段时间)暂时回归现实雅马哈的第一款传统电动车型将是雅马哈E01摩托车这款车已经在日本上市，预计将于2023年在欧洲首次亮相。
E01相当于一辆125cc的滑板车，在方法上与NMAX相似，但采用了自己的当代设计，从概念上改变不大。虽然E01似乎不是最令人兴奋的开局，考虑到雅马哈在全球的滑板车市场份额，它的重要性不能被夸大。
与此同时，雅马哈推出了一款50cc风格的滑板车——Neos-在欧洲，预计将在不久的将来将注意力转向更大的车型。
考虑到本田的规模和名声，在竞争对手纷纷制定计划之际，它在电动汽车问题上保持沉默，多少让人感到意外。
至少直到最近，本田才正式制定了电动汽车的未来路线图，其中包含了一些小惊喜。
事实上，在全球摩托车市场份额为25-30%的情况下，本田的投入不仅对这个行业很重要，而且绝对至关重要。
这或许可以在某种程度上解释为什么它设定了相对温和的目标，即到2030年，本田每年销售的所有车型中只有15%是电动的。
不过，按照本田的标准，“适度”相对于竞争对手来说仍然是巨大的，相当于2030年电动摩托车/踏板车销量350万辆的销售目标。
从现在到2025年，将推出10款新电动车型，引领这些目标虽然其中七将是踏板车-其中大部分我们不会得到在欧洲-包括什么似乎是X-ADV风格的最大模型，加上一个小便儿童的自行车。
然而，将会有“FUN”模型-正如本田所说-没有透露太多细节，预计将是类似CB300R/CB650R的裸车，加上一艘rebel风格的巡洋舰。
然而，本田电动化计划中最有趣的部分，或许实际上与整个行业的规划完全相反。事实上，由于本田在全球的普遍性，它仍然需要迎合较贫穷的市场，而不是在短期内设定电动转换的最后期限。
因此,本田表示，将继续使用和开发内燃机但就目前而言，重点是通过使用合成燃料和材料提取方法来减少对环境的净影响。
和雅马哈一样，宝马是最早为电动未来奠定基础的主要制造商之一，推出了2016年的宝马NEXT100 Vision和2019年的DC Vision Roadster等概念车，尽管雄心勃勃，但至少给出了一些非常明确的暗示。
虽然后者可能会影响未来的生产模式的时间，目前宝马正专注于入门级市场的结束与即将推出的宝马CE 04踏板车。
已经使其生产几乎不变的定义CE 04的概念，CE 04补充了其开创性的动力总成与古怪的设计和现代技术的特点。这实际上是宝马继C Evolution之后第二次尝试电动滑板车，但这是它第一次专门的、从头开始的新努力。
宝马的下一个产品将是CE 02，这是一种与本田Grom理念相似的城市交通解决方案，而宝马最近宣布计划与印度TVS Motors公司合作开发一系列电动车型，后者是宝马g310的合作伙伴。
凯旋最近一直在开夜车，因为它完成了对现有系列的全面检修，并准备开始与印度巨头巴贾吉(Bajaj)合作开发的低容量车型的重大扩张。
巴贾杰最近宣布，它将建立第四家工厂，部分用于生产KTM和Husqvarna即将推出的电动汽车车型，这可能会使该公司走上电动化的道路。
目前，尚不清楚凯旋将如何实现电动转变，但随着2021年TE-1项目的揭幕，它确实引起了人们的关注。
与威廉姆斯先进工程公司合作开发的项目TE-1运动自行车今年早些时候，这款车正式投入使用，推出了一款175马力、80磅英尺扭矩、0-60英里时速3.6秒的全功能车型。
然而，奇怪的是，尽管为TE-1项目做了大量的工作，凯旋说目前还没有计划将这种特殊的模型投入生产，而是将这种技术用于其他摩托车。然而，这些措施将采取何种形式仍不得而知。
杜卡迪以电力为代价所带来的感觉而闻名，很长一段时间以来，当谈到电动汽车的未来时，杜卡迪都满足于把头埋在沙子里。
然而，正如杜卡迪在摩托车行业的影响力，它不能阻止立法，这就是为什么在过去的几个月里，言论明显软化。
杜卡迪知道，如果想要保护自己的形象，不失去忠实的客户群，就需要推出第一款车型，杜卡迪坦率地承认，它在电动汽车上需要时间，第一款车型计划在几年后推出。
但是，从2023年开始成为MotoE世界杯的控制设备供应商，这是为了争取时间而下的一招。确保四年的投标，这意味着杜卡迪将从该系列在MotoGP/Grand Prix支持计划中的位置获得大量的电动曝光，而无需如此快地承诺公路车型。
一个panigale启发的原型已经被展示出来了并正在进行开发，但杜卡迪是含糊其词的暗示，这将形成一个基础的模型，我们可以购买。
除此之外，杜卡迪已经浸入了它的脚趾与giugiaro写的杜卡迪860-E概念(如图)，一个设计研究，虽然不是官方的，它没有远离自己。
当我们还没有从震惊中恢复过来的时候，在所有的摩托车制造商中，哈雷戴维森比它的竞争对手早了好几年才推出了第一款真正意义上的电动摩托车，而备受讨论的LiveWire已经为第二代做好了准备。
虽然你不能指责哈雷戴维森的雄心壮志，但这种风险可能并没有得到它所希望的回报，因为它的设计反响不温不火，而且高价格最多只能保证适度的销量。
尽管如此，尽管LiveWire的前景一度黯淡，因为新任首席执行官约臣•蔡茨(Jochen Zeitz)曾表示希望优先考虑惠普的核心巡洋舰系列，但随着这家美国公司重新定位，LiveWire的发展步伐在最近几个月加快了。
这意味着LiveWire现在已经独立成为了一个品牌，虽然这最初似乎是哈雷与这种异常模式保持距离，但最近有消息称，它已与Kymco达成合作协议，并将在证券交易所上市，以吸引投资，这听起来更有希望。
吸取了ONE的经验教训，LiveWire现在已经转向了第二款电动车型——更时尚的，更小更实惠的LiveWire Del Mar．使用大量更新的箭动力系统，德尔玛是一个笨重的，平板跟踪灵感的摩托车，专为更短，更运动的旅程。
LiveWire (ONE)的问世或许太早了一点，还没有取得成功，但有证据表明，市场最终会回归对它有利的一面。等待总是最艰难的部分……
鉴于我们不得不等待超过二十年来接收第二代隼鸟，它坚持与SV650，拥有一个平台，可以说它像1999年一样聚会，这也许并不奇怪，看到铃木潜伏在曲线后面一点，当它涉及到电动。
值得注意的是，该公司在2020年表示，它正在密切关注市场发展，这意味着它将允许竞争对手为其在晚些时候进入市场设定框架。
事实上，铃木发现自己处于一个尴尬的位置，介于主流和廉价产品之间，这也解释了为什么它想要暂时转向推出一些创新的东西，但与它的价值精神不一致。
虽然川崎、雅马哈和现在的本田正在向前迈进，但我们仍在等待铃木宣布其电动野心，尽管之前已经发现一辆电动铃木Burgman摩托车正在进行测试。
尽管如此，它还是表明了“一些”行动，尽管是在突然呼吁将资金用于开发更可持续的交通方式之后，通过关闭其赛车项目(包括停止其夺冠的MotoGP项目)来证明这一点。
在某个阶段，KTM似乎将成为引领电动革命的制造商，它在2019年承诺将在2022/2023年推出一款运动型电动汽车。
好吧，现在是2022年了，这家奥地利公司没有任何特别运动和电动的迹象，这家公司是欧洲最大的摩托车公司皮埃尔移动的关键。
尽管如此，KTM杜克125的电动版原型车在其最大的市场印度进行了测试，已经取得了一些进展。将被称为e公爵，该模型本质上是ktm版本的Husqvarna E-Pilen(见下文)。
在其他地方，KTM确实提供了一系列电动越野车和摩托车越野车，但除此之外，还不清楚该公司的想法。也就是说，我们私下希望KTM进入滑板车市场与自己的版本古怪的Husqvarna Vektorr。
瑞典的Husqvarna将自己定位在更环保的摩托车领域是有道理的。
该品牌在其悠久的历史中采用了各种形式，但在宝马和KTM的所有权下发展了某种身份危机。然而，由于来自一个大力投资电动汽车基础设施和推广的国家和斯堪的纳维亚地区，电力联系良好。
两款电动车型已经发布维克多摩托车和E-Pilen摩托车-后者是Husqvarna在皮埃尔旗下的第一款原创车型，而不是重新设计的KTM。
基于Bajaj chetak的Vektorr将于今年上路，拥有引人注目的棱角外观，随后是E-Pilen，一款低容量125cc等同跑车，专注于在城市环境中使用的范围，而不是直接动力。
今天很难相信，但就在十年前，特斯拉还是一家鲜为人知的低产量美国制造商，首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)颇具魅力。如今，许多老牌公司仍在努力追赶苹果式的电子技术潮流引领者。
这是一种开创性的方法，多年来，无数致力于电动摩托车的初创公司应运而生(但很快就消失了)。然而，在达蒙摩托车公司，摩托车行业“可能”找到了自己的特斯拉。
这家加拿大公司最近有一段有趣的历史。达蒙最初是作为一家科技公司成立的，目的是开发(非常聪明的)360度副驾驶雷达辅助系统，但他发现，该系统无法轻易集成到现有的摩托车上。决心不让一个好主意白白浪费，它转而致力于开发自己的完全集成的模式。
但它并没有止步于此，而是致力于一款充满聪明想法的高性能电动运动自行车。结果就是HyperSport它于2020年首次亮相，两年后的今天，它几乎准备好向公众开放。
虽然还没有媒体对它提出质疑，但从纸面上看，它有很多值得兴奋的地方。旗舰级的HyperSport配备了20千瓦的电池，可提供200马力的动力，最高时速200英里，甚至可行驶200英里。它还提供了不那么引人注目但更实惠的小电池选择。
此外，我们认为首次尝试设计电动摩托车可能是最难破解的领域，而其他聪明的功能包括不断学习和更新软件的人工智能，以及更简单的可调节的变速杆和脚脚，以适应骑行位置。
Damon已经发布了一款街头霸王版本——Damon HyperFighter Colossus——同时它也确认了欧洲的销售，尽管它在北美遇到了快速增长的HyperSport等待名单。
展望未来，达蒙CEO杰·吉拉德近日表示他告诉BikeSocial，该公司有雄心勃勃的计划，将其技术扩展到所有型号-拉伸至125cc当量。
![皇家恩菲尔德流星350[汽油]](http://www.khuongle.com/-/media/bikesocial/2022-january-images/every-manufacturers-electric-motorcycle-plans/every-bike-manufacturers-electric-bike-plans_13.ashx?h=493&la=en&w=740&hash=D8A10ED88C697CB6276F8B17E81A7ED2BBE989F8)
皇家恩菲尔德(Royal Enfield)一直对其即将推出的车型非常开放，目前正处于未来几年大规模扩张的过程中，以利用飙升的全球销量。最终，这家印度公司将推出第一款电动车型。
尽管最近的形象更符合简单，但排放不友好的摩托车，皇家恩菲尔德正在跳跃，把资源放在电力动力系统。
最近证实该公司正在研究如何解决电动问题，预计其首款车型将在2024/2025年左右登陆。
它是世界上最大的摩托车公司之一，其庞大的摩托车系列刺激了销售数字，但迄今为止，拥有Aprilia, Moto Guzzi, Gilera, Vespa和Derbi的比亚乔在电动方面并没有非常积极。
现在，该公司开始在滑板车领域试水，将于2021年推出比亚乔1号(Piaggio 1)和经典但又现代的Vespa eletrica，而意大利的主要商业交通工具——比亚乔猿(Piaggio Ape)也已实现电动化
然而，对于该公司计划如何将电动汽车整合到旗下两大自行车品牌Aprilia和Moto Guzzi中，外界几乎完全没有透露。
摩托车艺术的供应商仍处于一段困难时期的尾声，这段时期需要对其商业模式进行全面重组，因此人们可以原谅MV Agusta没有将电动汽车作为其目标的重中之重。
然而，未来看起来更有希望，因为MV Agusta将自己重新定位为提供更实惠的量产车型，这是未来几年销量翻两番计划的一部分。
不可避免的是，电动汽车将在某个地方出现，有传言称，第一批车型可能会在卡奇瓦以令人惊讶的形式出现。
的确，这个给我们带来水户和大象的品牌可以被MV Agusta复活，在过渡时期作为一个电动子品牌。这么说吧，我们不会拒绝凯奇瓦水户的现代复兴，不管它是如何供电的。
虽然Kymco在英国的足迹相当小，但在亚洲和欧洲，它是最受尊敬的滑板车和低产能摩托车公司之一，这家台湾公司已经摆脱了许多亚洲同类品牌的预算相关形象。
它也是电动汽车的先驱之一，已经投入资源将Ionex和时髦的F9滑板车推向市场，但Kymco也希望通过电动汽车来引领其全球扩张，进入更大的摩托车市场。
2018年，SuperNEX概念车及其继任者RevoNEX展示了它的意图。这是它在中档和运动摩托车市场的首次尝试，两者都因其设计和古怪的功能而广受欢迎，尤其是一个可以模仿传统引擎的“配乐”。
虽然几年来关于RevoNEX的消息并不多，但Kymco正在推动在意大利建立一个新的生产基地，而最近与LiveWire合作的确认应该会加快其上市的进程。
它还将推出首款面向欧洲市场的电动滑板车Ionex iOne。
考虑到它最近动荡的历史，以及提供优质定制车型的声誉，你最初会认为诺顿(Norton)和电动汽车(electric)是两个不可能联系在一起的词。
事实证明，事实恰恰相反。在TVS的所有权下，财务稳定了，重新焕发了活力诺顿摩托车公司(Norton Motorcycles)认为，电动汽车是其一跃成为行业先锋的一条途径在不断发展的市场中，一有机会就会在媒体采访中提到它。
虽然它不打算放弃内燃机，直到它不得不，诺顿(汽油V4 CR图)相信有一个市场的高端车型与电动动力系统，尤其是因为在电动汽车上的标志将部分吸收由英国公司的高端价格范围。
该公司表示，它已经在研究现有的电动摩托车，不过，通过与宝马(BMW)合作开发电动车型，该公司有可能与电视进行一些交叉。
可以说，第一个制造商与纯电动车型阵容，以建立自己的主流，零已迅速扩大自2006年成立以来。
今天，它的范围分为Enduro/MX和更传统的车型，带头的S - SR - SR/F跑车，SR/S运动摩托车和全新的安全域/ X这标志着谷歌在竞争异常激烈的广告电视领域的大胆尝试。
当然，Zero比它的美国同胞LiveWire更具成本效益，相对来说仍然是一个小众市场，但它在理解摩托车领域快速发展的电动汽车技术方面具有优势。
这导致了它最近的创新，一个允许车主用手机调整摩托车软件的系统。通过这个，你可以调整你的零为更高的效率或更大的功率，一个漂亮的功能，毫无疑问将采用的竞争对手的时间。
和Zero一样，Energica也深谙电动技术，尽管它的目标是自己的车型——Ego运动自行车、Eva超裸和全新的Experia运动旅行车——在更高端的市场。
得益于作为MotoE世界杯供应商的地位，Energica近年来取得了巨大的增长，而电动汽车技术的快速进步反映在其第二代更新中，不仅在功率上取得了令人印象深刻的进步，而且在范围上也取得了令人印象深刻的进步。
展望未来，Energica与Dell 'Orto达成了一项协议，将在2019年开发一系列更实惠的车型，尽管从那以后它一直保持沉默。
虽然电动汽车运动在主流市场的发展相当缓慢，但市场上日益扩大的差距已经被反应更快、知名度较低的公司填补，尤其是在滑板车领域。
事实上，当谈到英国或欧洲的零排放滑板车时，你实际上有很多选择，比如NIU、Horwin、力帆、Rieju和Silence等公司。
然而，他们都在追赶Super Soco, Super Soco创造了历史，在2021年，第一辆电动PTW - Super Soco CPx进入了英国摩托车销售排行榜的前十位。
作为在澳大利亚成立的Vmoto Soco集团，衍生出来的Super Soco品牌以中国为基地和资金来源，在短短7年的时间里实现了巨大的增长。
随着发展势头的加快，该公司目前正计划在2022年进军全尺寸摩托车市场。回到它的Vmoto前缀，它透露了它的第一个模型在EICMA - Vmoto Stash。
Stash在欧洲设计，风格介于运动自行车、裸车和滑板车之间，其7.2千瓦的电池组相当于100-125cc左右。这种方法也有一些想法，受到滑板车的启发，采用了简洁的手法——比如座位下的头盔“藏匿处”(gedit ?)——展示了对现有客户群的明确定位。
虽然Stash可能并不完全牵动心弦，但有理由认为它是整个列表中最重要的模型。为什么?好吧，预计起价约为4,000英镑，这是拥有电动摩托车的一个非常便宜的途径，它证明了电动汽车不必以高昂的起价来换取低廉的运行成本。
这款不起眼的Vmoto Stash很可能会掀起一波类似车型的浪潮，从而拉低电动摩托车的平均价格。预计在推销和定价方面，Vmoto Stash会给知名品牌带来一些麻烦。
电动汽车可能是未来的趋势，但谁能抵制一辆带有一点怀旧色彩的摩托车呢?
这当然是马恒达(经典传奇)决定重振被封存的英国公司BSA的想法，以迷人的BSA金星650拉开了一切。
然而，这并不是马恒达最初计划开发现代BSA品牌的方式。事实上，你可能已经忘记了，但BSA的最初想法——正如2019年所传达的那样——是只提供电动车型。
COVID和电动动力总成开发进展缓慢的结合意味着BSA偏离了更传统的ICE路径，但老板们坚持认为，电动仍是其未来计划的核心。
以至于BSA主管Ashish Singh Joshi在一次独家采访中告诉bikessocial来自BSA的第二款新车型很可能是电动的．
虽然BSA在复兴中谨慎行事，但另一个正在21世纪大举回归的复古品牌Can-Am却并非如此。
在上世纪80年代，Can-Am以高性能越野和耐力摩托车而闻名，虽然它靠提供古怪的三轮三轮车为生，但自1987年以来，它就没有生产过任何两轮摩托车。
然而，这种情况很快就会改变，因为母公司庞巴迪(Bombardier)决定投入资源和资金，重振Can-Am，使其成为一家针对LiveWire的电动摩托车制造商。
虽然我们还需要一段时间才能看到它上路，最早的估计是2024年Can-Am率先推出了两款车型:Origin和Pulse．
更大的起源反映了Can-Am的摩托车越野赛传统-而看起来可疑地类似于Husqvarna Norden 901 -和脉冲风格作为一个运动通勤跑车，每切割一个令人惊讶的有吸引力的冲刺足以激起我们的胃口。
