杜卡迪V21 L MotoE原型透露了全部

从2023年开始杜卡迪将取代Energica作为一个制造MotoE世界杯电动赛车系列的唯一供应商，该公司现在已经揭开了将填补明年电网的V21 L赛车的面纱。

而杜卡迪此前已经发布自行车在轨道上的图像，新发布的版本首次揭示了机器的结构和规格，确认它将产生150马力，重量为令人印象深刻的225公斤-比Dorna和FIM要求少12公斤。和通常的电动自行车一样，它也是一个扭矩怪物，最高可达103磅英尺。这是12磅英尺多比Panigale V4可以集合，因为电动自行车集中他们的咕噜声在低转速，这意味着我们可以期待V21 L是惊人的快下线。

所有这些数字都意味着，在穆杰罗测试期间，V21 L的最高时速接近171英里/小时，比目前在MotoE中使用的Energica Evo Corsa高出约11英里/小时。

杜卡迪首席执行官克劳迪奥·多梅尼卡利说:“几周前，我有一个非凡的机会在赛道上驾驶杜卡迪MotoE，我立即意识到我正生活在一个历史性的时刻。世界正在经历一个复杂的时期，如果我们想要保持地球的微妙平衡，环境的可持续性是所有个人和所有公司必须优先考虑的一个因素。作为杜卡迪，我们已经抓住了这一需求，我们去寻找一个挑战，使我们能够为减少二氧化碳排放的共同目标做出贡献，同时保持我们与赛车有关的DNA的信念。我们一致同意，决心开发性能最好的电动赛车，目前的技术使之成为可能，并利用这个项目作为实验室，以建立我们的未来。我们取得的结果令人惊讶。当我坐在车上时，我意识到车队所做的工作的质量，当我回到车库时，我为我们再次能够取得的成就感到深深的自豪。”

V21 L的皮肤下的图像显示，它采用了什么是快速成为高性能电动自行车的标准布局，结构单体部分住房电池和螺栓上的子框架前后携带转向头和座椅单元。

虽然更多的量产电动汽车，如LiveWire S2 Del Mar，也使用了结构电池盒，底盘使用合金，但V21 L有一个碳电池包单体壳，而前框架部分是铸造合金。前副车架仅重3.7公斤，而摇臂(同样是合金材质)仅重4.8公斤。电池组本身由1152个“21700”电池组成(每个直径21毫米，长70毫米)，与特斯拉使用的电池相似。它重110公斤，容量为18kWh。相比之下，Zero SR/F的电池容量为15.6千瓦时，而新款Energica Experia的电池容量为22.5千瓦时，因此杜卡迪的电池在当今生产的电动自行车中是最好的。

尾部有一个20千瓦的充电插座，可以在45分钟内充电到80%的电量。

座椅下方的逆变器为电机提供800V的电压，安装在电池下方，重量仅为21kg。马达转速可达18000转，通过单速变速器驱动。

电机/逆变器和电池组各自有自己的液体冷却电路，这反映了它们理想工作温度不同的事实。

杜卡迪研发总监Vincenzo De Silvio表示:“对于杜卡迪来说，有机会成为FIM MotoE世界杯的供应商不仅是一次令人兴奋的技术冒险，也是诠释新千年挑战的最佳方式。赛车比赛为开发创新技术提供了理想的环境，这些技术将被用于生产摩托车。目前，该领域最重要的挑战仍然与电池的尺寸、重量、自主性和充电网络的可用性有关。杜卡迪在FIM MotoE世界杯上的经验将成为产品研发的基础支持，以及技术和化学的生理进化。今天，帮助公司内部专业知识的发展已经是必不可少的，以便在第一辆街道电动杜卡迪投入生产的时候做好准备。”

除了未来主义的中央底盘和电动动力系统，V21 L使用了熟悉的高端部件，包括43mm Öhlins NPX 25/30叉和TTX36减震器，两者都类似于Superleggera V4，以及Öhlins转向减震器。刹车是布雷博，正如你所期望的杜卡迪，有不同寻常的大338.5毫米的前盘，也比标准厚，内径上的鳍片，以提高冷却。GP4RR M4 32/36卡钳和一个PR19/18主气缸完成了前面的设置，而在后面有一个220毫米的圆盘和P34卡钳，在左杆上有一个可选的制动杆，而不是右脚(因为不需要离合器)。

电子设备包括牵引力控制、滑动控制、车轮控制以及油门和刹车地图，与传统赛车类似，这些都是在车手米歇尔·皮罗、查兹·戴维斯和亚历克斯·德·安吉利斯的帮助下开发的。

虽然在不久的将来杜卡迪还没有正式的公路电动自行车计划，但V21 L清楚地表明了这种机器可以采取的方向，在明年的MotoE赛季中，每个周末都有18辆自行车竞争，杜卡迪将收集宝贵的数据来帮助开发这种机器。