新能源经验评估2022

乘车回顾:迈克尔·曼

技术评论:Ben Purvis

在过去的15年里，冒险摩托车一直占据着销售的主导地位，而电动摩托车的销售增长速度比其他任何类别都要快，但我们很少看到将两者结合起来的尝试。Energica的新Experia看起来是最有说服力的尝试，迄今为止，它创造了一种电池供电的机器，在性能、重量和范围上真正与ice供电的竞争对手相媲美。

冒险旅行者的角色一直是带着一两个人，加上他们的行李，在一个不错的地方走相当长的距离，并且能够处理你在田园诗般的目的地可能发现的不太理想的道路。这是一套苛刻的要求，而电动自行车通常达不到要求，至少缺乏里程、性能和操控性等关键要素之一。从理论上讲，Experia符合所有这些要求，尽管充电的繁琐工作仍然没有给油箱加满油方便，并且仍然可能成为真正的跨大陆长途跋涉的障碍，让你远离快速充电网络的舒适，但直到最近，它才可能成为交易的破坏因素。

在道路上，电动汽车专家Energica的新自行车站在不墨守成规/键盘万事通的全新平台上，包括定制的框架，电机和电池，专注于效率和空气动力学，以提高骑行效果，并将摩托车电动汽车提升到一个新的水平。得益于Energica的内部技术资源，这款新车型经历了一些重要的研发，从概念到生产仅用了18个月。虽然到目前为止，重量一直是电动摩托车的一个关键问题，但至少Experia的重量，类似于R1250 GSA，适合自行车的风格，转化为一种更熟悉的骑乘风格。

随后，我们驱车前往意大利北部的多洛米蒂(Dolomites)进行了短暂的试驾，低速加速、平衡和操控、骑乘舒适性以及电子设备的改进都脱颖而出。测试范围不够长，也没有机会坐上坐垫，所以我们将保留对某些元素的判断，直到英国的全面测试。

能源经验价格

2022是多少钱Energica Experia吗?£27790

Experia最初只提供一种颜色，名为“Bormio Ice”，虽然现在开始接受订单，但计划从9月底到10月初交货。这款自行车的“首发版”(Launch Edition)将首先上市，配备了背带和顶盒，以及加热手柄和这些图片中所见的黑红色车轮。虽然在我们的测试中，我们留下了托篮和顶盒。

功率和扭矩

Energica之前的车型——Eva Ribelle街头霸王、Ego超级摩托车和essese9敞篷车——都有类似的动力系统，功率在109马力(essese9)和171马力(Ego和Eva的顶级型号)之间。同样，它们的扭矩也非常惊人，开启扭矩高达159 lb-ft，即使是最弱的版本也能达到148 lb-ft。

意大利的数据并没有那么高。短期可用的峰值功率为101hp (75kW)，电机的连续最大功率为80hp (60kW)。与早期车型相比，扭矩也有所降低，但以任何标准衡量，Experia 85磅英尺的扭矩仍然相当令人印象深刻。

Experia的动力和性能对于一辆旅行自行车来说是足够的——在山路上拉出超车，或者在永无止境的慢速转弯发夹上熄火——每次都是一种享受，因为低速扭矩。平滑，强大的力量和一个微妙的蹲下到后方是一个整洁的混合物，并提供了性能感觉就像一个强大的Multistrada V4或超级冒险1290。有一开始的力量，但中程的拉扯是爆炸性的部分-它只是以一种体面的方式保持能量。自行车的平衡仍然在检查，和前轮没有兴趣在升降。这种性能也是受控的，我们会讲到的……

发动机，变速箱和排气

Energica表示，Experia的电机是全新的，将其描述为“PMASynRM”设计。对于听众中的电子工程师来说，这意味着它是同步磁阻电机(没有永磁体或绕组)和更传统的永磁体设计的结合，旨在获得两种设计的优点。

101hp的马力和85lb-ft的扭矩，与Experia竞争对手的ice动力冒险自行车相比，它的性能处于合适的范围内，并且像通常的电动自行车一样，不需要多速变速器-电机的扭矩在低速时最大，因此它可以从静止状态拉出高速公路比，最高速度限制在112英里/小时。

虽然不如Energica的早期电机强大，新单位也更轻，定位较低的底盘，以改善处理。它还提供了在低速下倒车的能力，以协助泊车。

在最近乘坐了Energica的其他三款产品(每款都配备了更新的2022年发动机)之后，Experia的全新、更小、更轻(实际上是10公斤!)版本是专门为新平台开发的，这款运动旅行车不会是唯一一款采用它的车型，我们在骑行发布会上被告知。直接地说，顶级性能不是Experia的协议，虽然这个模型的最高速度限制是无关紧要的，考虑到它设置了一个监狱时间的速度，它的性能走出角落，交叉路口，或超车，最令人印象深刻的。新马达发出的即时呜呜声，足以让你的颈部肌肉绷紧，而不会让你感到不舒服。传统上，引擎转速的高低是向我们传达“快换吧”的信号，我们也会做出相应的反应。在这个新时代，抱怨变得越来越高，让你判断风景经过的速度，或者偷偷地偷看一下展示。这是第一次骑电动自行车时需要重新校准的一部分，在没有熟悉的噪音的情况下做出这些机动判断。Energica的新骏马配备了巡航控制，以帮助在高速公路上，但滚动下来，并开始制动过程可以采取一点习惯。

由于没有齿轮或离合器使事情复杂化，对Experia来说，不断爬过这些单调的发夹是轻而易举的。只要扭一扭就行了，101马力和巨大的扭矩都能把我推出去。它使骑行不那么疲劳，更容易集中精力在我们骑行的原因上。更不用说壮观的山景了。

处理，悬挂和重量

而Energica的其他型号都共享一个共同的钢格架框架的Experia首次亮相一个全新的底盘，结合了格架式的前部分与周围的甩臂枢轴铸造合金元素。这款摇臂也是全新的，由后轮行程150毫米的萨克斯冲击支撑，可调节反弹和预载。

萨克斯还提供43毫米叉，这是完全可调的压缩，回弹和预加载，再次有150mm的行程。这些部件标志着Energica的转变，因为该公司所有其他车型都使用Marzocchi叉子和Bitubo冲击。像Energica的其他车型一样，车轮是17英寸的合金，所以虽然Experia的倍耐力蝎子Trail II橡胶增加了土路能力的元素，但它不是那种由一些更极端的冒险自行车竞争对手所代表的线轮、多节轮胎的越野车。

重量为260公斤，与现有的Eva Ribelle, Ego+和RS以及essees9车型相当，与市场上的几款大型汽油动力冒险车竞争。和大多数最新的MotoGP赛车一样，Experia的马达是反向旋转的——它的主轴与车轮旋转的方向相反——这有助于减少自行车的总惯性，使它在转弯时更容易晃动。发动机和电池的重量都尽可能地安装在底盘上，以降低重心，使其感觉比裸露的数字可能显示的要轻。

车架特意设计得足够窄，以容纳新的、更强大的直立电池，而更新后的马达的位置被切换到一个更低的位置，以降低自行车的整体重心。然后，逆变器位于阀座单元下方。总而言之，新的设置有利于自行车的平衡;保持较低的重量明显有助于转弯稳定性，即使是昏昏欲睡地猛踩刹车和将力量转移到前叉也不会扰乱Experia。在释放刹车，甚至是在弯道时进行制动，自行车看起来非常稳定。新的拨叉和减震都是手动调节的，但我觉得没有必要修改标准设置。不过，一旦增加了一点行李或乘客，情况就可能发生变化。重量与一些较重的旅游自行车相当，所以，就像我们说过的，它适用于这部分市场，尽管在这种情况下，它被携带得非常非常好。

Energica Experia(2022)舒适经济

正如你所期望的那样，Experia的冒险旅行风格的自行车，座椅比该公司的其他型号要高，但847毫米的座椅并没有让人产生眩晕的体验。它与冒险车的标尺宝马(BMW)的R1250GS大致相当，长期以来，即使对于腿部不太发达的骑手来说，R1250GS也相当好用。

电动自行车的经济性不像汽油车那样是个问题，因为给电池充电要比加满一箱无铅汽油便宜得多，但续航里程和充电的便利性将是买家最关心的障碍。据称，Experia的22.5千瓦时电池是所有电动自行车中最大的，续航里程也最长，超过了该公司其他车型的21.5千瓦时，但据说由于化学成分的改进，它比该公司早期的产品更轻。

该公司表示，在综合使用时，每次充电可行驶153英里。在城市速度下，这个数字上升到令人印象深刻的261英里，即使你开得很快，它也打算提供130英里的使用里程。在WMTC(世界摩托车测试周期)标准程序下，它达到了138英里。

当它用完时，一个直流快速充电器(24kW)可以在40分钟内给它充80%的电。它也可以使用标准的240V“2级”和120V“1级”充电器进行夜间充电，或者如果长时间停放。

虽然我们的试驾时间很短，但发夹的体积意味着大量的硬制动和加速，在运动模式下，这是电池续航里程最糟糕的组合。一开始我的续航里程为97%，估计续航里程为132英里，37英里后，5英寸TFT显示屏显示续航里程为74%，估计续航里程为86英里。也就是说，我在Sport模式下花了四分之三的时间，不过我还是测试了Urban，它在动力的运用上似乎比已经很流畅的Sport模式更流畅，同时性能似乎也没有受到影响。每种骑行模式都有自己的预设功率、牵引力控制和再生，或“发动机制动”。

847毫米的座椅高度是不可调节的，但它的站立距离比GS窄得多，例如，它的设计是为了欢迎身材较矮的乘客。我发现三角形的脚座车把几乎是通过山口的理想选择，在少数几个笔直的地方提供了舒适，还有一个支撑和宽敞的座位。脚栓是可调节的，对于长途旅行，我更喜欢把它们往后挪一点。膝盖不像在一个大油箱的ICE自行车上摊开，也没有膝盖内侧撞到框架螺栓。此外，发动机的散热也很低，它紧贴在你的两脚之间，通过发动机的支架提供一种类似发动机的感觉，而不是振动，但当你打开或关闭油门时，你肯定会感觉到反向旋转的发动机发出的嗡嗡声。

据Energica首席技术官詹皮耶罗·特斯托尼(Giampiero Testoni)说，另一个6英尺高的座位很快就会成为可选的额外配置。他还暗示手护罩将很快成为一种选择，他同意我对高速公路巡航需要额外的风偏转器的看法。

虽然在骑行时可以单手抓住单杠，抬起或放下屏幕，但风的偏转几乎没有变化，因为运动范围很小。它整齐地流过我的AGV，但我注意到我的肩膀和脖子上有一些轻微的抖动。

总的来说，尽管骑行时间很短，但我发现Experia是一辆很容易上马和下马的自行车，而且平足也很容易在静止状态下保持平衡，尽管我注意到一位导游的脚尖有5英尺8英寸高——一些现代自行车配备了坡顶，这在这里也很有用。

刹车

与Energica的其他车型一样，该车的刹车采用布雷博(Brembo)制造，前部有两个330毫米的刹车盘和四个卡钳，后部有一个240毫米的刹车盘和两个活塞卡钳。博世最新的9.3 MP转弯ABS系统是标准的。

最重要的是，再生制动系统有四种模式——高、中、低或关闭——它或多或少地模仿传统自行车的发动机制动，同时利用自行车的减速将电力反馈给电池。

当我从运动模式切换到城市模式时，预设的绿色或“引擎”刹车会自动调回B0(关闭)，这意味着在关闭油门时，自行车会自由转动，但这可以在飞行中通过快速点击安装在左侧开关设备上的按钮来调整。我尝试了四个级别中的B1(低)和B2(中)，我对这次旅行的偏好是B2的干预，特别是在下坡进入另一个180度弯道的时候。

电动自行车的性能:重量比意味着它的刹车必须达到标准，值得庆幸的是，布雷博在Experia上的部件刚好达到标准。我以前从来没有在路上这么用力地踩刹车杆，但我从来没有遇到过任何麻烦，就像其他的经历一样，这是关于修改你对ICE自行车的了解。

骑手辅助，充电和配件

电动自行车在辅助骑行方面一直有优势——完全可变的、由电脑控制的动力水平使得牵引力控制等工具相对容易实现——所以Experia并不缺乏这样的辅助。

有一个六级牵引力控制系统，与转弯ABS一起工作，让你远离麻烦，自行车提供不少于七种骑乘模式-四种是工厂预置的，其他三种由骑乘者自定义。标准模式有Eco, Urban, Rain和Sport。

还有巡航控制系统作为标准配置，它不仅可以操作油门，还可以自动操作再生制动功能，在必要时减速，以保持您选择的速度。

其他标准套件包括仪表盘上的双USB接口，它本身配备了一个TFT显示器，还有两个在水箱顶部的防水储物舱里。发布版中包含的配件，包括加热手柄和112升行李箱，将在标准版中可选，该公司承诺，未来附加配件的清单将会增加。

充电点已经从其他车型的座位下面移到了座位前自行车右侧的塑料面板后面。不需要钥匙，只需提起皮瓣和Combo CSS充电端口显示为慢速和快速充电。顺便说一句，0-80%的电量在快速充电器上只需要40分钟，并不是说任何人都能从0%充电。

据说很快就会有一种无钥匙的选择。

Energica Experia (2022

用什么来比较Experia ?这款自行车将吸引那些想要最新的电动摩托车技术的早期采用者，但也打算从更传统的冒险旅行者那里抢走销售。

在电动冒险自行车方面，目前几乎没有竞争对手。Zero的DSR可以说是最接近这一点的东西，尽管远没有远距离对焦(特别是自从整流罩和配备的黑森林版从射程中消失之后)。然而，Zero预计将在不久的将来推出一款更专门的冒险机——DSR/X。其他即将推出的品牌包括LiveWire，该公司将于明年推出新的“Arrow”平台，并可能在随后的系列中添加冒险风格的产品，使用相同的核心组件。与此同时，灿岩计划在2024年回归两个轮子，并推出包括冒险旅游车型在内的电动自行车系列。

下面是一个高层次的对比图表:

宝马R1250GS|价格:14200英镑

功率/扭矩:136bhp/105 lb ft |重量:249kg

零动态安全域|价格:16190英镑

功率/扭矩:70bhp/116 lb ft |重量:190kg

零SR /秒|价格:20180英镑

功率/扭矩:110bhp/140 lb ft |重量:235kg

Energica Eva Ribelle|价格:26,690英镑

功率/扭矩:171bhp/159 lb ft |重量:260kg

Energica Experia(2022)结论

我骑过三种强大的Energica系列自行车，配备了最新的EMCE升级电机，虽然它们是革命性的，但与它们设计的骑行风格相比，这些自行车仍然有点胖;主要是运动。Experia几乎对每一个元素都进行了大规模的检修-它的新框架，副框架，摇臂和枢轴，加上电机和电池的升级，使性能和范围达到了另一个水平，而自行车的重量符合它的目的-当你骑上它时，你知道GS将如何表现，因为你熟悉它的重量。Experia也是一样，它是一辆尺寸合适的旅行自行车，所以当你进入第一个弯道时，重量转移并不令人惊讶。它有一种美丽的平衡;底盘动态与框架尺寸，骑行位置，悬架，刹车，轮胎提供甜蜜，稳定和优雅的骑行体验。

Experia仍然会在你的存钱罐里留下一个凹痕，但你可以通过节省燃料和降低维修成本来抵消部分损失。然后是现实世界的续航里程和充电元素——虽然它们有了很大的改进，但你一天跑400英里的速度不会比Tracer 9gt快，例如，“旅行”这个词在一定程度上是矛盾的。再一次，这一切都归结为你想从你的自行车。如果你是铁屁股大队的一员，那这就不适合你了。但坚持城市或生态，享受我们美丽的英国道路的景色和风景，而不是磨合进出每个角落，你可以轻松地管理175-200英里。“追踪者”需要两个油箱才能跑完这段距离，所以只要停一站就能加满一半的油，你还可以停下来喝点饮料、三明治和汽水。你停下来给Experia充电的时间是一样的，所以400英里的旅程可能会以平局告终。

总的来说，从我迄今为止对新Energica的体验来看，它的乘坐质量是一流的，它的道路操控性、动力/扭矩性能以及舒适度都是我骑过的最好的运动旅行车。我期待着在英国进行一次全面的测试，包括行李箱和座垫，以探索其真正的续航里程和充电能力。

能源经验(2022)技术规范

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