新KTM 1290超级公爵R Evo -回顾(2022 - on)

回顾-简要

KTM推出1290“超级公爵”已经过去了9年。九个!这怎么可能呢?在这里，我与第四代“野兽”面对面，尽管2022年它的全名是KTM 1290超级公爵R Evo-这是迄今为止最好的一个。我骑过几次之前的版本，虽然它混合了激进的骑行姿势，令人发指的咕噜声，喧闹的表情，以及每次骑行后引起赞赏的点头和深呼吸的能力，但它的组合从来没有像几个竞争对手那样精致。在我看来，一直以来都是好战的伴娘，而不是聪明的新娘。直到现在。

这款车的动力和扭矩数据对于任何非专业赛车手来说都已经足够了，它的组件已经很疯狂了，并且增加了更多的控制，包括半主动和电子可调悬架，一些发动机调整，短行程油门，修改的开关设备和颜色，给我们留下了一辆价值1.8万英镑的超级裸车，准备与Aprilia的Tuono V4 Factory等人站在一起。这是我一直以来的最爱之一。

升级后的悬架增加了一个全新的维度，以处理，特别是与毛绒和前端的精确性质。讽刺的是，这辆自行车喜欢动力轮(好吧，任何类型的轮，甚至是不请自来/无意的轮)。它的电子产品包包含了大量的骑手辅助和骑手舒适度偏好，以适应各种形状和尺寸，而且它提供了一个愉快的骑乘，当它深埋在它的舒适区，掠夺周围的b路或电路。

对于曼恩和2022年KTM 1290超级公爵R Evo来说，这是一个睁大眼睛徘徊的星期。如果不说别的，那也挺拗口的。

KTM 1290超级公爵R Evo(2022)价格和PCP

2022 KTM 1290 Super Duke R Evo多少钱?它开始于£17899这比标准的非evo车型贵1500英镑，但即使花了这么多钱，你也买不到一辆快速变速车。

两款车型的主要区别在于WP的最新一代半主动电子可调悬架，因此所有的调整都是通过开关设备进行的，而不是你的扳手和螺丝刀。

在我们的测试模型中，已经添加了技术包，其中包括Track包(9级牵引力控制，反车轮模式关闭，发射控制，性能模式和跟踪模式)，quickshifter+， Suspension Pro, MSR(电机滑移调节-平衡油门并避免在减速时后轮锁定)。在Track和Supermoto模式下禁用)，以及自适应制动灯。都是为了额外的钱£1059.18也就是说我骑的自行车也有重量£18958．

标准R Evo车型的PCP合约期限为4年，订金为3000英镑，那么你每月只需要支付不到390英镑。它有两种颜色可供选择;橙色/银色或蓝色/橙色，这是一个奇怪的组合，在我看来有一个“零件箱”的样子，尽管它作为一个独特的颜色在Evo版本中脱颖而出。

KTM 1290 Super Duke R Evo(2022)发动机与性能

为了及时发布，在2020年，超级公爵的75度V-Twin, 1301cc, LC8发动机进行了更新，以符合欧5排放法规，奥地利人甚至设法在上一代的基础上增加了3马力，峰值达到180马力@ 9500rpm，尽管峰值扭矩在140牛米@ 8000rpm时略有下降。KTM的心脏是不变的2022 R和R Evo版本，这不是一个问题，因为它仍然是一个非常好的发动机。

为了将强大的扭矩数字置于背景中，杜卡迪的Panigale V4R -几乎不是一个退缩的紫罗兰-都在一个可怜的比如124Nm。在所有的严肃虽然，KTM的输出是专为一个强大的拾取和中程启动比彻底的顶级线性能。当你试图在帕尼格尔进行一英里以上的拉力赛时，你的脸会掉下来。

因此，到2022年，LC8发动机将保持不变，在转速范围内的峰值性能数据将高于第一款1290车型。伴随着一个新的更短的行程节流阀，导致从0到omg，减少10%的回合，使成瘾更受欢迎，行动区更容易进入。这一切都是关于判断你真正需要多少牵引力控制，然后判断是否/何时发生了车轮偏转……因为它们会发生，无论是无意的还是故意的。油门地图可以改变，而骑可以帮助他们的电子调解水平，即运动，街道，或雨。

V-Twin在整个转速范围内的灵活性并不像传统的直列四缸发动机那样，但KTM的版本具有巨大的容量，可以操纵控制电子设备和严格但精炼的燃料，以提供超过3,000转/分的乘坐质量，特别是当召唤其扭矩的力量时，质量变得如此强烈。当后代的孩子们坐在爷爷的脚边学习双面奥地利兽时，所有这些都将成为民间传说。

我想我们会成为很好的伙伴，如果我们的贷款正好赶上188bet金博宝注册班纳特的田径日然而，权力越大，责任越大。

KTM 1290超级公爵R Evo(2022)处理和悬挂

KTM之所以在我个人的超裸超级惊悚榜单上排名如此之高，是因为2022年新推出的R Evo车型，WP Apex第二代“SAT”(半主动技术)叉和震动。与该公司之前的半主动套件(如Super Duke GT)相比，它们采用了新的电磁阀、新的悬架控制单元编程和改进的传感器。

它们对自行车的操控性和舒适性产生了巨大的影响。因此，你不仅得到一个更平稳的骑行，前端的感觉可以让你在转弯时更有自信，这是我在被问到“它是什么样子的”时首先提到的这款自行车的元素。防俯冲增加了积极的方程式，是升级的一部分，以增加制动时的支持，以防止它在硬制动下向前倾斜。

作为标准，Evo有三种阻尼模式-舒适，街道和运动-这是不言自明的方式，他们调整系统的反应。后方预紧力也是电子可调的，在10个2毫米的步骤中实现了20毫米的可能运动。然而，可选的悬架专业包是需要真正解锁系统的潜力，通过增加另外三种模式的选项-跟踪，高级和自动。

赛道，顾名思义，是最核心的设置，旨在电路使用。高级是一个骑手自适应设置，允许您从八种可能的设置中选择自己的叉和冲击阻尼水平，而自动设计为不断适应阻尼，监控您的骑行风格并设置悬架以适应。因此，在低速城市骑行时，它会变软，当你开始增加速度时，它会变硬。

悬架Pro选项还增加了三个自动预加载设置，即系统监控自行车上的负载，并将自己设置为三种预选姿态之一。“Auto Standard”保持设置中性，“Auto Low”降低座椅高度，使几何形状不那么激进，“Auto High”提高后端，使转向头变陡，并使前端加载更多，以适应更适合赛道的设置。

悬架专业套件的另一个优点是，它增加了抗俯冲，保持鼻子向上，即使你在刹车。这不是每个人的口味，所以反潜水可以关闭，但这是悬架专业选项最大限度地发挥半主动系统的潜力的另一个例子。

普利司通的S22轮胎在2020年1290超级公爵上被安装为OE，谢天谢地，他们被保留了下来，因为他们是一个了不起的全能选手。它们在寒冷和潮湿的环境中表现得和在温暖和干燥的环境中一样出色。我将保留对他们在这个模型上的寿命以及他们的赛道能力的判断-这本身将是有趣的检查他们的表现与骑手模式和悬挂选项。

KTM 1290 Super Duke R Evo(2022)舒适与经济

在这个例子中，运动和舒适之间的妥协已经被KTM钉在了一起。虽然脚钉(两个位置)和车把角度(超过22毫米的四个位置)是可调节的，但标准的骑行位置适合这6英尺。虽然835毫米的座位高度并不是很高，但气缸和油箱的位置导致座位的前面足够宽，可以让较矮的车手伸展出平脚的姿势。这也是一台具有欺骗性的机器——站在20米远的地方比你想象的要小，但爬上去，纸上的力量与它的坚固性相匹配。这是一件好事。

宽栏给骑手一种进攻性的姿态，但对于我和我的长腿来说，它们既不太宽也不太远。它们还配备了一套不错的开关设备，有一堆按钮可以按、拉或滑动。使用起来相对简单，它们看起来很整洁，但却给人一种廉价的感觉。指示灯开关很棘手，就像一个需要太多关注的蹒跚学步的孩子，它有点让人分心。远光灯的开关也太容易轻弹，这让迎面而来的车辆很不喜欢。从好的方面来说，我喜欢右边栏顶部的快速双向操作按钮，它可以根据你的喜好进行编程;油门图，MSR，牵引力，悬挂等。

仪表盘比大多数仪表盘都小，但色彩鲜艳，易于阅读。在不影响设备整体尺寸的情况下，显示区域可以更大。

油箱本身是高置的，所以如果你选择一个油箱包作为行李，那么a)没有太多的空间来放它，b)它可能会挡住你对TFT屏幕的看法。在一次130英里的旅程中，我把我的手机绑在了靠背座位上。说到这一点，这是一个两部分的旅程，出站路段特意带我穿过林肯郡世界的风景优美的路线，这是测试悬挂设置的理想选择，也可以带一点行李在车上，而返回的139英里路段80%是高速公路。在一辆光着身子的自行车上。是的。关键是，事情远没有我想的那么糟。有点明显的风是预料之中的，但舒适的骑行姿势和腿部伸展的不足是一个令人愉快的惊喜。巡航控制系统也是天赐之物。官方的KTM动力部件选项列表甚至包括护手，加热握把，一套pannier和一个(小)飞屏-突然之间，我们有一个裸体运动旅游!

它的16升油箱返回50.4英里/加仑，相当于177英里的范围。在现实世界中，bikessocial会员提到的经济性评分在38-48英里/加仑之间。

KTM 1290超级公爵R Evo(2022)装备

认真地说，我在取货前一直在阅读有关自行车的信息，这是一个问题，因为它让我感到困惑，这并不需要太多时间。直到我坐在马鞍上，用指尖控制，我才意识到选项的数量与大多数现代高科技机器上的选项相当熟悉。这确实增加了道路测试者的痛苦，亲爱的读者，为了给您提供全面的服务，我们需要尝试每种组合的自行车-但这将花费数月的时间!

三个标准油门地图可以增加到五个，如果你希望与额外的资金部分，这将增加你的骑手的选择，甚至进一步量身定制的骑行;九段牵引力控制范围(使用可选的Track模式)，防前轮，快速换档，MSR等。

此外，还有一个可选的“悬架专业版”设置，包括赛道、高级和自动阻尼模式，以及运动、街道和舒适阻尼设置，售价额外250英镑。

对一些人来说，这是一个障碍，因为他们为什么要为他们可能不会使用的电子产品付费(我现在几乎可以听到社交媒体上的评论)，而其他人则喜欢根据当地道路个性化设置的能力，或者喜欢赛道日。在骑手辅助之上，有大量的官方动力部件来诱惑你。

值得注意的是无钥匙的fob;而实用性和油漆保存周围的传统点火孔，fob也激活燃油帽电子太。翻转钥匙只需要在座位上使用。方便，但需要离听筒很近——一个夹克口袋就足够了。

KTM 1290 Super Duke R Evo (2022

随着与超级摩托车相比，超裸车的受欢迎程度逐年上升，超裸车的范围也越来越广。MV Agusta生产一些更高级的车型，如冲1000和Brutale 1000 rr随着价格接近3万英镑，还有相对更实惠的速度三1200 RS从凯旋和川崎的zh2这里只举几个例子，如果你的购物清单上有超级公爵R Evo，这三个是我们的选择:

Aprilia Tuono V4 1100工厂|价格:17,100英镑

功率/扭矩:173bhp/89 lb-ft |重量:209kg

我们的审查

杜卡迪街头霸王V4 S |价格:21,495英镑

功率/扭矩:205bhp/90.4 lb-ft |重量:199kg

我们的审查

雅马哈MT-10 SP |价格:16000英镑

功率/扭矩:163.6bhp/82.6lb-ft |重量:214kg

我们的审查(非SP)

KTM 1290 Super Duke R Evo (2022

操控特性现在匹配的离谱的性能，提高了KTM的最超级裸在一些激烈的和有成就的竞争对手的可取之处的图表。撇开潜在的和传统的电子小精灵(我们已经听说了一组问题)，“聪明的新娘”是它被吹捧的一切。虽然加油和油门的感觉对于稳定的短途旅行来说足够甜蜜，但当你拉动销时，它的活力和侵略性让你觉得1.8万英镑花得值。一个优雅的底盘，光滑的悬架，辉煌的普利司通，和骄傲的力量是一个配方，让你的快乐荷尔蒙得到所有抖动。你永远不会迟到的!

业主审查

我联系了拥有2020年或以后的R或R EVO的bikessocial会员，听听他们的想法，虽然我感谢每一个回复的人，但我只能容纳三个人:

我是曼斯菲尔德的克里斯(上图)

模型:2022年超级公爵R EVO

插件:烟熏飞屏，阳极氧化的橙色离合器和制动杠杆，加热手柄，散热器护罩，阳极氧化制动器，离合器和后制动水箱盖，全钛Akro排气，ergo骑手和后座，尾部整洁，全科技包。

年行驶里程:3000(取决于日照)

骑马:42年

我有两辆Tuono V4 1100工厂的车，所以我很想在SDR的幌子下改变一下。在过去的几年里，我看过和测试过各种各样的自行车，但当我看到SDR时，我知道这是我的下一个篇章。

到目前为止，有一个问题，我认为是与整个Akro系统有关。低于4000转，然后拧油门，自行车失火了。KTM经销商塞斯克的蒂斯代尔把自行车拿回来，并在KTM奥地利的帮助下解决了飞轮问题。这辆车现在像丝绸一样光滑，全程加油都很好，而且推得非常非常快。

无论是巡航还是加速，它的外观和声音都绝对令人惊叹。平均48-51英里每加仑，给一个超级裸超过16升的油箱一个体面的范围。ergo座椅提供全天舒适，这是非常出色的WP半主动悬架，给我充分的信心骑在不断变化的各种路况。所有的技术和设备工作得非常好，使自行车非常容易与一个惊人的轻的感觉。整体包装，(所有额外的东西都不便宜)非常好地结合在一起，非常适合和质量。

我是埃文河畔斯特拉特福德的菲尔(上图)

模型:70版的超级公爵R，持有12个月

插件:箭GP比赛排气，取代了廉价的挡板前挡泥板为碳纤维一个，OEM镜子的酒吧端版本由于振动在高速公路的速度。

年行驶里程:3000年

骑马:8年

我最初在1月份测试了Super Duke，但在我做出决定之前，我一直在等待Triumph发布Speed Triple。原始的动力和残酷的扭矩传递是令人难以置信的，真的给了它的性格，凯旋对我来说是缺乏的。然而，它并不完美，因为它是一个V-Twin，它可以震动，指示操纵杆没有感觉，远光灯开关位于错误的地方，这使得它很容易被意外打开。积极因素包括破折号;这是我见过的最好的Supernaked -模式可以在你骑的时候使用，而且动力传输非常棒。在30个区域里，在城里穿行是很顺利和愉快的，但一旦你进入全国赛，它就会真正活跃起来。我平均每加仑47英里，这不是很好，但你确实得到微笑英里!

我是什鲁伯里的菲尔(上图)

模型:2021超级公爵R

插件:加热手柄，昂贵的Track-Pack，还有一个akrapovinik的滑盖消音器

年行驶里程:4000年

骑马:45年

这辆自行车骑起来很有趣，性能也令人难以置信。这是唯一的自行车我曾经拥有，很少需要使用全油门;我遇到对手了!然而，我确实担心变速箱的寿命。我相信这是机器的致命弱点。最近，在我的汽车经销商完成第一次年度维修后，我骑着车回来，用快速换档器把第六挡降到了第五挡。变速箱进入假空挡，当我有巡航控制，发动机直接跑到限制器!在恐慌中，我正准备用关闭开关关掉引擎，突然变速箱传来可怕的撞击声，我发现自己排在第五名。在这次事故之后，似乎没有任何立即明显的损坏，但它不可能对变速箱有任何好处。我现在在降挡时用离合器。 I also don't like the MSR (Motor Slip Regulation) feature as can push you forward when you're not expecting it.

燃油方面，我的车大约每加仑38英里，加油后很快就会出现“燃油储备”的信息，这让我很惊讶。

KTM 1290超级公爵R Evo(2022)技术规范

行动的照片:西蒙·哈格里夫斯

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