审核日期:2022年7月|测试人:约翰·米尔班克|建议零售价:280英镑www.ctek.com/uk
CTEK CS Free是一款汽车和摩托车电池充电器和助推器，内置电池，可以在15分钟内为一块平板电池充上足够的电，让你上路。它可以使用12V的铅酸电池和锂电池，甚至还有一个太阳能电池板，可以在大约半天内充满电。
我承认我对此持怀疑态度，但CTEK CS Free确实工作得非常好。不过，潜在买家需要注意摩托车的一个问题。我已经用了两个月了，用一个12Ah的摩托车电池对它进行了彻底的测试，看看它是否物有所值……
CTEK CS Free是一款真正的多功能设备，具有几个有用的功能:
CS Free配备USB-C PD(电源输送)壁式电源(以及可选择的全球插头)，可自动输出5V, 9V, 12V, 15V或20V，每个3A。它可以为内置电池充电，并在CS Free进行维护充电时充当电源。
或者，当充电器处于维护模式时，你可以使用可选的60W太阳能电池板为充电器供电，或者为内部电池充电。但要注意的是，它折叠起来的尺寸为422毫米x 537毫米(厚度为20毫米)，所以在摩托车上携带它根本不实用，而且320英镑的价格也不便宜。
充电器本身是IP54级的，这意味着它可以防止灰尘进入2到8小时，也可以防止水从任何方向溅起，所以如果你把它放在户外进行太阳能充电，它应该被安全地塞在帐篷里，帐篷是由面板和手提箱组成的。
USB-A插座可以输出2.4A，而USB-C是一个PD插座
CTEK CS Free的主要特点是它的增压模式，它可以分析平板汽车或自行车电池的状态，检查它是铅酸电池还是锂电池，然后花15分钟将内置电池组的能量通过一组制作精美的鳄鱼夹泵出，让摩托车、汽车、四驱车、摩托艇或其他任何东西准备好启动。
请记住，CS Free设计用于10Ah容量的电池，因此不适合本田MSX 125中的8.4Ah电池组，例如，或雅马哈SR125中的6.3Ah电池组。当然，可以认为这些应该是相当容易的肿块开始如果电池没电了。
能够为笔记本电脑供电和为其他设备充电是一个很棒的附加功能，对于许多买家来说，这可能是一个主要卖点，尽管设备喜欢出色的产品Omnicharge 20 +在很多方面都优于这一目的，与CS Free仍然令人印象深刻的66Wh相比，它的71Wh的功率容量略大。
CS Free的内部是一块6000毫安时的电池。事实上，我可以把它拿出来(虽然它不是为拆卸而设计的)，这表明它可以被替换，但包装上的序列号并没有让我找到任何替换零件。对于CTEK来说，更换耗尽的电池在经济上也不太可能可行。
CS Free的内部电池充满电可以使用12个月，使用随附的电源插座一小时即可充电，在电量达到80%之前，其使用寿命可达300次。如果你打算经常用它为笔记本电脑供电和为配件充电，这一点值得注意，因为虽然这些都是完全耗尽的循环，如果充电器连接到电源并用于维护充电，则不会受到影响，一旦电池严重磨损，它就很难起到助推器的作用。
大多数购买充电器的摩托车手几乎每天都会使用维护模式，CS Free有一个LED显示屏，显示一个相对健康的电池完全充电所需的估计时间，然后通过一个标准循环将电池带至峰值，并保持在那里。通过可选的太阳能电池板实现这一点的能力尤其诱人，尽管与购买和使用一个简单的维护充电器(42.99英镑)的成本相比，它当然不会在多年内收回成本优化1+ Duo在我们的评测之后，这款手机增加了锂充电功能。
CTEK CS Free非常通用，制作非常精良，但维护模式对车手来说是一个关键点…
CTEK CS Free没有可作为配件的飞铅，这意味着给摩托车电池充电的唯一方法是取下座椅或电池盖，并连接鳄鱼夹。
CTEK告诉我，CS Free在升压模式下的高电流输出(高达20A)意味着额定电压高达10A的引脚不够坚固。这可能意味着，作为一个维护充电器，它是不可用的一些车手，和不方便的大多数。
您可以考虑制作自己的飞引线，并且由于CS Free的输出插座是标准的XT60公连接器，因此使用母连接器和一些基本的焊接技能并不困难。使用内联5A保险丝应该提供所需的保护，以防CS Free被无意中放入boost模式，但这当然完全由您自己承担风险。
一些自行车，比如宝马R1250GS，有一个远程的实时连接到自行车的电池，只有负极可以访问。这应该能够在升压模式下携带电流，但您需要先检查自己的接线。
太阳能电池板制作得非常好，但你很难在自行车上携带它
当插入市电时，维护模式按预期运行，led环的简单进展，所以没有CTEK的飞引线选择真的很遗憾。
即使在英国，60瓦的太阳能电池板也非常有效。8点半，我把它放在朝南的花园里，当时天气晴朗，阳光明媚，但很快就阴云密布;这一天的情况不太好，但当我六个小时后检查时，CTEK CS Free在完全耗尽后已经充满电了。让人印象深刻。
太阳能电池板的袋子形成了一个庇护所，当外出时为充电器和电池提供足够的保护
额定功率为60W，输出电压约为20V，最高电压为3.5A。使用电感式电流计，我在云中测量了0.5A (10W)，在阳光直射下测量了1.9A (38W)，当然这取决于你所处的位置和天气条件。
我还试着给自行车电池充电，当它在11.4V(如此低，如果不是平坦的)从CS Free，而它的内部电池充满了，它连接到太阳能电池板。在七月一个阴天的下午16:30，我把一切都安排好了;增压模式没有被激活，但内部电池显然是用来给自行车包充电的，因为在下午6点，CS Free闪烁着空灯，自行车电池的电压是12.8V。在这一点上，似乎没有充电进入CS免费，所以我把所有的东西放在太阳能帐篷下，看看会发生什么……
面板的手提袋的设计意味着它为充电器和电池提供了一个庇护，所以那天晚上下暴风雨的时候，我并不担心把它放在外面。
第二天开始多云，但在中午，CS Free的内部电池状态的第一部分闪烁，表明CTEK正在为自己的电池组充电，同时给自行车电池充电，电池已达到13.3V(它显示14.3V在0.9A时被泵入，鳄鱼夹连接)。
只要没有任何阻挡，太阳能电池板可以快速为CTEK CS Free充电
一个小时后，太阳出来了，CTEK自己的电池已经接近半满，而自行车的电池状态仍然显示>8小时。但到下午3点，自行车电池充满电，CS Free为其内部电池组闪烁最后四分之一的LED。到16点，一切都完成了。
在保持连接的情况下，到第二天早上，通过维护自行车电池和保持所有led亮着，CTEK的内部电池电量已经下降到一半左右。太阳能电池板又把这个问题提了出来，但我不确定使用太阳能来保持自行车持续的维护充电是最好的选择，因为它将每天循环使用CS Free的内部电池组-在两年内，里面的锂离子电池可能会超过它们的最佳状态。我不会太担心它在冬天光线不足的情况下保持一个健康的背包处于最佳状态，因为即使它确实挣扎了一天左右，它应该在自行车的电池耗尽之前恢复得很好。
但实际上，太阳能电池板并不是永久使用的，所以它更适合前往偏远地区的旅行者，这就排除了自行车，因为它太大了，无法携带。
CTEK CS Free不是一个启动器——它不能用来启动一辆死车，尽管它有大容量的内部电池。相反，它使用了一种“自适应增强”功能，可以在15分钟内将所有的能量充满一块扁平的电池。
为了测试它，我在CS Free上使用了一个完整的内部电池，我拿了一个新的12Ah PTX12-BS Powerline电池(与我的2001年本田VFR800安装的电池相同)，并使用一个输出4.8A的卤素H4灯泡将其压平。当连接上灯泡但几小时后不再点亮时，自行车电池的电量仅为0.18V，而取下灯泡后，它的电量在空载情况下稳定在5.8V。它是平的。
然后我将CTEK CS Free连接到废电池上，它立即开始输出14.2V，峰值电流为17.82A。15分钟后，电池加热，CS Free上的充电水平LED环只闪烁一段，表示电池已无电，主充电时间环显示“开始”。
它启动了自行车——我接通了电池，VFR启动了，一点也不麻烦。事实上，我停了车又重新启动了好几次，都没有问题;这当然给我带来了足够的力量，让我继续前进。
我还再次将电池压平，然后用CTEK为GoPro充电，以利用内部电池的部分电量。尽管如此，增强模式仍然启动良好。几分钟后，我断开了充电器，离开了它，知道内部电池组现在远低于满，但当我重新连接它时，它仍然直接进入增压模式，直到它空了，让自行车电池准备好工作。
像Noco GB40这样的启动包售价约为100英镑，CTEK CS Free可能看起来很贵，但值得注意的是，GB40内部有一个小得多的11.1V, 2,150mAh (24Wh)锂离子电池，它不能作为维护充电器;这纯粹是一个助推器。
当然，GB40和一个体面的维护充电器可以很容易地获得总共约200英镑，但我从来没有尝试过Noco助推器包，所以不能评论它的有效性。它确实声称能提供1000a，但真正重要的是冷启动安培(CCA)，而这并没有列出。显然，它可以将汽油发动机的马力提高到6.0升，所以在摩托车上应该没有任何问题。
我问了瑞典CTEK的培训经理托尼•希尔(Tony Zeal)，为什么该公司认为CS Free的快速充电方法更好;他告诉我:“CS Free首先会测试电池的大小和放电量。”“它会计算在15分钟内给电池充电所需的电流，然后当它启动‘自适应增压’时，它可以使用高达20A的电流，试图让电池达到一个应该(根据充电器自己的计算)能够启动车辆的点。”
“这似乎是很大的电流，但在短时间内是安全的，特别是与jumpstart包相比，它作为电池的替代品，而不是像CS Free那样试图给电池充电。当你断开跳跃启动包时，交流发电机将“看到”巨大的黑洞，即扁平电池，并试图满足需求，这导致电压和安培都出现峰值，可能导致电气系统损坏。
当然，这可能与您使用跳线启动摩托车或汽车时遇到的情况相同。就我个人而言，我总是离开连接好几分钟后跳跃，并没有任何问题，但我也没有做任何自行车与最新的CANbus织机和多个ecu。
根据澳大利亚国家道路和驾驶人协会(NRMA)，如果不正确地启动汽车，可能会“击穿”汽车中的电子控制单元RAC说“用另一辆车的电池或便携式电池组启动汽车应该是安全的。”的AA州在汽车引擎运转的情况下拆除跳线会“对汽车的电子设备造成严重损害”。
最终，CTEK的解决方案旨在以最小的麻烦和风险让自行车或汽车再次运行。的我们最近评测了CTEK CS One有一个类似的设计重点，旨在使充电尽可能简单。
我不能说某一种启动坏了的自行车或汽车电池的方法比另一种更安全或更好，确实，专用的启动包通常比CS Free小得多，也更便携，所以我只能在测试过程中报告我的发现。
在CTEK CS Free上几乎没有什么可担心的——当它连接到电源、另一个汽车电池或太阳能电池板时，它会开始正常充电，六段led显示大约需要多长时间，直到电池达到峰值状态。然后它会一直维持电池直到你需要使用它。
这个小按钮可以打开充电宝，并通过四个led显示电池的电量。
使用了CTEK CS 1让我感到惊讶的是，这款手机不能与专门的应用程序一起使用，这样你就可以看到这个过程的更多细节。
我对说明书也很失望，说明书用的是图片而不是文字，需要一些理解。鉴于规格和保修信息是用英文写的，我希望看到一些更清晰的解释。
CTEK组装得很好，锂电池保护在设备的底部
TLDR吗?在这篇评论中有很多测试和技术术语，所以如果你跳过了最后，我很生气，但我可以告诉你，CTEK CS Free确实非常有效，实现了它所有的营销承诺。
对于摩托车手来说，缺少飞线是一个真正的耻辱，毫无疑问，他们想要使用这个设备的维护充电功能，以便在自行车闲置一段时间后保持电池的最佳状态。当然，有些人可能会考虑制作自己的引线，并配备5A或10A保险丝，这应该没有什么问题。
我对太阳能电池板的效率感到震惊，但不用说，你在摩托车上携带它会很困难，所以当你外出旅行时，它并没有真正的帮助。最重要的是，CTEK CS Free是一个非常令人印象深刻的表现，但你确实需要考虑如何以及在哪里使用它的功能。毫无疑问，它可以让你在紧急情况下摆脱困境，它可以方便地为其他设备充电，如果你投资太阳能电池板，它可以免费有效地保持供电。
CTEK CS Free非常适合那些乘汽车、小型货车、露营车或房车旅行的人，如果你是一个摩托车骑手，想要在其他形式的交通工具中使用它值得考虑;它只是缺乏一个自行车维护充电器，这是大多数骑行者的面包和黄油。
市面上有更实用的摩托车维修充电器，也有性价比更高、性能更好的便携式充电宝，但公平地说，我从来没有遇到过将两者结合在一起的东西，而且它能如此迅速地让一块扁平的电池重新启动并运行起来。你永远不知道什么时候这个促进功能可能是必不可少的……
一定要定期查看是否有折扣BikeSocial会员-会员节省10%在Halfords，这是一个零售商的充电器。
