评审日期:2022年4月|测试人:约翰·米尔班克|建议零售价:219英镑www.ctek.com/uk
CTEK CS One在这里的评论据称是最先进的之一，但最简单的使用-摩托车和汽车电池充电器在市场上。鳄鱼夹都是黑色的，因为无论它们连接到电池的哪个方向，它都会自动检测它是连接到铅酸还是锂电池组。
它被评为2021年Auto Express Best Buy, 219英镑的价格使它成为我们测试过的最昂贵的充电器BikeSocial.co.uk所以我一直在用它来搭配我的宝马S1000XR，还有其他几辆自行车、汽车和各种来源的电池……
CTEK CS One上你注意到的第一件事是一对黑色鳄鱼皮夹子;当充电时，无论这些连接到电池的哪种方式都无关紧要，因为单元将自行整理。在光滑的黑色单元内部，你会发现最有趣的功能……
CTEK指出，它的充电器有一个低的反电流损耗，即如果它连接电池，但没有插入电源，它从电池中吸取的电流量。据说相当于每月不到1.5Ah的电量，这意味着如果你忘了充电，电池也不会很快耗尽(我的宝马S1000XR有一块8Ah的电池)。
输出电压电流也被声称具有低于4%的低“纹波”，据说这对电池的寿命更好，并且在充电时(如ECU)连接到电池的任何东西都更安全。纹波是从交流输入到直流输出的“泄漏”量，在所有体面的电子设备中都应该是低的。
大多数摩托车手都想把CTEK CS One作为维护充电器，把它连接在自行车上，以确保它随时准备好。虽然旧的机器几乎没有电流损耗，这意味着电池可以持续几个月才会自放电(尽管它仍然会随着硫酸盐晶体的形成而退化)，但现代机器有更复杂的电子设备，即使在自行车关闭时也会产生一些电流。这是在你添加闹钟或追踪器之前，在某些情况下，电池可能在几周内就会耗尽。
我总是把我的自行车插在维修充电器上(从基本的开始)Optimate 1 +，现在被铅酸和锂兼容取代优化1组合)到像CTEK这样的设备。如果你自行车的电池是健康的，你不太可能需要更多。
然而，虽然一些更基本的充电器能够为一个完全放电的电池充电，并且可能有助于减少在被忽视的电池组中发生的硫酸现象，但它们可能没有一些更高级的型号的完全恢复模式，这些型号将在深度放电的电池上更努力地工作。
了解充电器的输出电流能力也非常重要，例如，Optimate 1 Duo输出仅0.6A，仅适用于2至29Ah的铅酸电池或1至8Ah的锂电池组。它不适合汽车。
事实上，CTEK CS One自动调节其输出电流以适应它所连接的电池的大小——最大可达8A——这意味着它可以为最小的摩托车电池充电，也可以为你在汽车中发现的一些最大的电池充电。
我测试过的充电器都无法挽救这块电池
许多摩托车充电器都有“救援”或“恢复”功能，可以帮助深硫酸电池恢复并运行。如果你的自行车放了很长一段时间，这个方法可以让你的自行车走起来，但它不能让最严重被忽视的电池恢复活力，我在测试一位朋友的哈雷摩托车时发现，这辆车已经放了两年了。我所拥有的Optimate, Telwin, Wemoto或CTEK的充电器都不能在任何模式下恢复这种功能。
高端摩托车充电器(包括CTEK CS One)通常会在充电的早期阶段自动进入脱硫模式，以打破铅酸电池自行放电时产生的硫酸铅结晶。
不要把它与CTEK的“记录”模式混淆，后者是传统的“湿”铅酸电池，而不是我们通常在自行车上看到的AGM电池组，没有酸和水在里面晃动，它们可能会分离。
我很想确切地测试一下哪个充电器具有最好的恢复模式，但我就是找不到一种方法来让电池持续退化。
CS One的供电模式在高达8A的情况下提供13.6V，这将允许您断开电池，同时仍然保留自行车中的任何设置等。为了安全起见，许多维护工作需要断开电池，但在相对高耗电量的情况下，当您不想让发动机运行但需要电力时，它可能很有用。
鳄鱼夹制作精良，但请注意，电荷有一个独特的连接器
对许多用户来说，有两个黑色鳄鱼夹会很好，因为他们不必担心把哪个夹放在汽车或自行车电池上，但在“唤醒”模式(值得一试的是深度放电的铅酸电池，或者通过欠压保护锁定的锂电池组)和“供应”模式下，连接都不是没有极性的;你必须把鳄鱼夹连接到较长的引线到电池的正极，较短的一个去负极。当你在应用程序中改变模式时，你会得到警告，如果你错了，单元的过电压保护应该会触发，但我不想在我自己的自行车或汽车的ECU上冒这个风险。
也许是因为我对自行车和汽车的电动装置比较熟悉，但我更喜欢一个红色和一个黑色的鳄鱼夹。我把我的画上了，这样我以后就能确定了。
CTEK CS One没有飞铅供应，所以大多数骑手会想买CS Connect U端子大约12到13英镑，但不幸的是，你还得买CS连接适配器电缆再加8到9英镑
将CS One连接到电池上后，打开CS One，前面的led(可以通过应用程序稍微变暗)会循环几分钟，然后显示剩余的充电时间超过8小时，6小时，4小时，2小时和1小时，最后脉冲显示电池已充满，设备已进入“维护”模式，以保持最佳状态。
考虑到你正在充电的电池大小的自动检测——从摩托车到SUV——CTEK CS One可能会尽可能快地工作，为电池组提供最大的电流。
我问CTEK CS上的充电是如何工作的，他们友好地给了我更多的细节…
CTEK CS One使用“APTO”(一种专有的自适应充电算法)，该公司表示，在整个充电过程中，设备会不断对电池不断变化的需求做出反应。环境温度、充电状态和健康状况以及电池技术等影响因素都会有所不同，因此每一刻的精确输出都会有所不同。然而，这些阶段的运行顺序与其他一些充电器相似……
CTEK CS One没有锂电池的“储存”模式，锂电池在长时间不使用时最好以低于充满电的状态储存。Shorai专用的BMS01将在进入“存储”模式时将该品牌的锂电池组保持在60%至80%之间，并且还可以平衡内部的电池(确保它们都均匀充电)。
与大多数充电器一样，一般的日常使用只需要将CS One插入并打开即可。然而，由于设备上根本没有按钮，如果你想进入“唤醒”、“录制”或“供应”模式，你必须使用安卓或iOS手机上的应用程序。
CTEK的应用程序还会显示充电器的状态，所以只要你在蓝牙范围内(我可以坐在车库旁边的客厅里，轻松连接)，你就能知道电池需要多长时间才能充满电，以及输入电池的电流和电压是多少。作为一个极客，我喜欢这个功能，但我希望它能显示更多细节，例如绘制输出随时间变化的图形。对大多数用户来说毫无意义，但我很高兴能够访问它。
不幸的是，该应用程序要求你在连接充电器之前设置一个帐户。虽然这很烦人，但只需要几分钟，你就可以开始运行了。但令人恼火的是，大约每隔两周，它就会要求你在打开之前再次登录。除非你能记住你设置的密码，否则你必须重置它;为了使用219英镑充电器的所有功能，我已经做了很多次了。同样令人失望的是，应用程序中出现了一些拼写错误，不过这些错误可能会在更新中修复。我很高兴地说，这个问题已经通过固件更新得到了解决，从那以后我就不用再登录了。
我的Telwin充电器它的正面有一个改变模式的按钮，还有一个描述性的LCD屏幕，所以虽然它没有用户友好和更安全的自动选择输出电流和电池化学成分，但对于经验丰富的用户来说，它可能会少一些麻烦。
虽然CTEK的设计是非常有效和简单的，几乎任何人和任何车辆都可以使用，所以虽然我希望看到一个带有实时输出数据和模式选项的OLED显示屏，但这并不是绝大多数人在购买充电器时所寻找的，他们不必考虑。
CTEK确实为CS One制作了壁挂式支架，但我自己设计并3D打印了它(我告诉过你我是一个极客)。
我不喜欢以价格来判断大多数产品，但CTEK CS One的成本是不可避免的。如果你要在汽车和摩托车上使用它，如果你需要给铅酸电池组和锂电池组充电，投资是有意义的，但这是一个相当昂贵的选择，即使与两个独立的质量不错的汽车和自行车充电器相比也是如此。
与应用程序的集成具有巨大的潜力，总体而言，CTEK CS One使日常充电快速简单;我真的很欣赏高达8A的相对较高的输出电流，因为这是我可以连接到任何车辆的东西，而不用担心它功率不足或不适合安装的电池类型。有一些充电器可以提供更大的电流，但很少有充电器可以安全地为摩托车和摩托车上使用的电池组充电，这些电池组可以小到6Ah。
电池并不便宜，所以保养好它们是非常值得的。如果你想要一个非常简单的日常充电器，适用于各种车辆，可以处理LiFePO4和铅酸，CTEK CS One值得考虑。
一定要定期查看是否有折扣BikeSocial会员-会员节省10%在Halfords，这是一个零售商的充电器。
