测试:优化2 Duo和优化监视器审查

审核日期:2022年10月|测试人:斯蒂芬·兰姆|价格:71.99英镑+ 22.99英镑|优化2 DUO优化监视器(O-124)

我们都有过这样的经历——准备骑着自行车出发,你按下启动器,迎接你的却是启动器继电器的喋喋不休,或者更糟的是,什么都没有。电池没电了!让你的自行车充满电并准备好行动应该是一项简单的任务,但如果你有不止一辆自行车需要维护呢?你是应该为每辆自行车买一个充电器(允许插座),还是有更简单的方法?

Optimate可能已经以Optimate Monitor的形式提出了解决方案,当与他们的一系列充电器(我在这里测试Optimate 2 Duo)一起使用时,它会给你提供所有你需要的信息,让你的自行车保持在完美的战斗状态。

带着充电器和显示器,我前往自己的车库,里面放着我那辆很少使用的杜卡迪(Ducati) Scrambler和Mash City Scooter,以及我最近购买的本田(Honda) NC750X,并对它们进行了测试。

利与弊
  • 易于使用的大明显的灯光
  • 适用于大多数常见的电池类型(包括LiFePO)
  • 长引线意味着你不需要平衡自行车上的充电器
  • 显示器提供电池电量的一目了然的指示
  • 不会用老式自行车上的6V电池
  • 显示器可能会吓到你,让你认为电池电量低于实际情况

特性

与传统的铅酸电池和较新的锂铁聚合物(LiFePO)兼容,如果你有一系列的自行车(或儿童骑乘玩具,需要12V/12.8V电池),Optimate 2 Duo是理想的解决方案。该装置能够为所有最常见的12V铅酸电池充电,包括增强型淹水电池(EFB),吸收玻璃垫(AGM)(广泛用于高漏应用,如启停发动机),密封凝胶和标准铅酸电池,以及轻质12.8V LiFePO4电池通常出现在赛车上,减轻重量是最重要的。

能够在50和60Hz下接受100-240V的输入,外壳等级为IP54,使其适合偶尔在室外或不太防水的棚子或车库中使用。

一旦连接,Optimate 2 Duo将首先检查连接是否正确,如果正负极引线安装不正确,则报告错误灯。假设你已经正确连接了充电器(不要笑,我曾经有一个充电器,红色夹子错误地压在负极引线上),充电器会慢慢地将充电电压从4V(对于严重放电的电池)上升到14.4V的间歇充电(由单位前面的琥珀色灯表示)。在此阶段,间歇充电允许单元检查不一致的电荷保留,并通过红色错误灯报告发现的任何故障。在电池状态良好的情况下,充电器将进入维护阶段(绿灯指示),输入电压约为13.6V,使电池处于最佳使用状态。电池可以无限期地留在这个维护阶段而不会损坏。

一旦你的电池充满电,你可能需要另一辆自行车充电,但你如何保持你的新充电电池?

这就是Optimate Monitor的用武之地。作为电池水平显示器和永久连接的充电电缆的双重作用,监视器通过灯光刻度显示电池的充电状态-红色表示放电,琥珀色表示“1/2满”,绿色表示充满。虽然彩色的光给出了电荷状态的快速指示,但它们背后有更多的逻辑。当电池充电低于12.35V时显示为红色,充电低于12.5V时显示为琥珀色,绿色阶段最高为12.7V(大多数铅酸电池),高性能AGM电池超过12.7V。

除了显示当前充电状态外,一旦插入Optimate 2 Duo,或者如果发动机启动,监视器将给您充电活动的视觉指示,追逐灯从红色到琥珀色到绿色,并通过稳定的绿色灯确认充电完成。如果您的自行车没有配备电压表,这是一种非常有用的方法,可以从您的调查中消除潜在的故障交流发电机。

连接

Optimate 2 Duo配有传统的红色和黑色鳄鱼夹(适合摩托车电池的尺寸)和一个可以永久连接到电池上的飞铅。两者都通过一根2.3米长的电缆连接到主机上,从夹子上劈开约45厘米SAE连接器。这样就可以将夹子取下,并将充电器连接到显示器输入插座,或者fly-leads永久连接到其他自行车。

充电器单元有一个1.8米的电源引线,总长度约为4米——不足以延伸双车库的全部宽度,但足够让充电器安装在一个车库或棚子里。

监控器(和充电器提供的飞铅)配有红色和黑色环连接器适合M6(1/4“)和M8(5/16”)电池紧固件。一个小标签减少了内孔的直径,以适应M6,可以用钳子拆除,打开直径,以适应M8,而监视器的身体是终止在一个SAE连接器允许连接到电池充电器。

多功能性

多电压,多频率输入,能够给铅酸电池和LiFePO电池充电,使Opimate 2 Duo几乎是你现在和将来可能需要的唯一自行车电池充电器。鳄鱼夹和飞铅的结合意味着,即使是隐藏电池的自行车(我的旧02年雅马哈FZ6 Fazer的电池藏在车头箱的框架前面,在坦克下面!),电池的充电和维护应该尽可能容易和快速。

您不仅可以保持电池处于最佳状态,还可以确认电池故障并确定何时订购更换。

性能

我已经在我的三辆自行车上测试了Optimate 2 Duo,并惊讶地发现它能如此迅速地将它们充满电,尽管三辆自行车中有两辆今年几乎没有使用过,充电器的最大输出电流为2A。除了本田之外,所有的本田都在一个小时内充满电,而本田花了近两个小时。

为了更有挑战性,我从我的本田NC750X上找到了一块旧电池。我怀疑电池有问题,因为它不仅会在几天内放电,而且它已经耗尽了我的两个充电器,包括我1996年开始骑自行车时买的“OG”Optimate充电器。

果然,连上Optimate 2 Duo不到一分钟,红灯就亮了,充电器也停止了充电,这说明电池已经无法保存了。

这不仅让我安心,因为我花在更换电池上的80多英镑确实是必要的,而且,如果我将来无意中试图给有问题的电池充电,充电器是安全的,在任何损坏发生之前就会切断。

将显示器连接到电池上,并将电池重新安装在我的本田汽车上,理解状态灯的含义仍然很重要,因为我已经担心我的本田汽车有一个显着的寄生牵拉,使电池变平,一旦“充满电”的电池连接,显示器“只”显示第一个绿灯(记住,第二个是12.7V+ AGM电池)。

在打开点火开关(同时也打开前灯、尾灯和日间行车灯,以及启动燃油泵和检查DCT“盒子”)后,显示器变成了琥珀色。在我简单的想法中,自行车在几秒钟内耗尽了一半的电池,但实际上,电压可能只下降了0.2V,但肯定不会超过0.35V。

随着点火开关的关闭,单一的绿灯返回,表明电池确实仍然充满电并准备使用。显然这是一个“如果有疑问,RTFM”的例子。

如果你想知道的话,闪烁状态灯确实会消耗一些电池,但每次闪烁只有0.12mA,它自己用光电池需要很长时间。

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判决

为了满足我在适当的时间有选择地给自行车充电的要求,Optimate 2 Duo和Monitor的结合非常出色。这不仅意味着我可以依靠我的自行车充电并在需要时准备使用,而且它们还帮助我更好地了解电池的行为,我可以改变自己的行为,以消除我可能在20多年里养成的任何坏习惯。

对于那些不能或不愿(尤其是在能源价格不断上涨的情况下)让自行车一直处于充电状态的人来说,Monitor是一个很好的选择,我计划再订购两辆,用于我的其他自行车。

虽然我目前还不需要给LiFePO电池充电,但我知道,如果我真的想把任何一辆自行车换成锂电池,我也会有合适的工具来给它们充电,这让我感到欣慰。