有时，一辆新自行车的出现完全出乎我们的意料;与常规的背离是根本无法预测的。
这可不是那种时候。
KTM正在开发一款基于其全新并联双引擎的冒险自行车，这完全符合该公司的经营模式，唯一令人惊讶的是，它将在使用相同引擎的裸杜克版本之后推出。鉴于冒险自行车行业的火爆销售，将其作为优先车型或许是有道理的。
这些图片显示了如何自行车看起来在其目前的原型状态，虽然你不应该读太多的风格。毫无疑问，在该车型发布之前，该车身将被清理得相当干净。更能说明问题的是原型机的技术构成，在正式公布之前不太可能有太大变化。
核心是新的平行双引擎。在去年11月展出的790杜克概念车中，这款新发动机将为整个中型ktm系列提供动力。它的内联布局是新的公司，但提供了一个紧凑的包，该公司现有的v -双胞胎不能指望实现。这款发动机的排量约为800cc，马力应该在90bhp左右。它也会很轻，有助于给自行车安装一个有用的功率重量比。
对于790 Adventure, KTM明确的目标是本田的非洲孪生兄弟这是一款具有相似性能和相同引擎布局的车型。
这是非常清楚的原型图在这里，这是没有软路与冒险自行车造型，没有能力支持它。KTM的整个背景是在越野车，所以我们可以期待这是一个机器，真正的表现，当去变得艰难。
21英寸的前轮和18英寸的后轮使它成为市场上的防泥轮胎，并且应该提供一种摩托车或耐力自行车会得到的几何形状。
框架是KTM常用的钢格架，后面是该公司标志性的铸铝摇臂，并配有标志性的可见支撑。像往常一样，该公司的子公司WP提供悬架，而布雷博制造径向制动器。
这里看到的造型可能远未完成，但很明显有双油箱，或至少双填充，这将给自行车一个独特的巴黎达喀尔拉力赛的外观。再一次，非洲双胞胎是最接近平行的目前可用的自行车。而像这样的宝马的F800 GS也许在纸面上是相似的，但与温和的巴伐利亚人相比，KTM显然是一个更专注于越野的主张。
不过，这确实提出了一个问题，即蓬勃发展的冒险自行车市场能走多远。制造商需要从20世纪90年代和21世纪初的运动自行车热潮中吸取教训，当时超级跑车和超级自行车变得越来越专注于赛道，失去了一些全面的能力。虽然KTM的硬核拉力赛外观很吸引人，但它也需要提供一定程度的日常可用性。
幸运的是，有一个暗示，KTM欣赏-包括一个中心站在这个原型表明，该公司并没有抛弃所有的实用性的想法在追求越野排车，坚固的外观和低重量。
原型已经被发现使用了硬核越野轮胎和更适合沥青的套件，以及有和没有在这辆自行车上看到的屏幕的版本。在典型的KTM风格，机会是，该公司将提供至少两种不同的装饰水平的790冒险-至少会有一个“R”版本坐在旁边的基础模型-和几个选项，以倾斜的自行车向更多的道路或越野的焦点取决于买家的需要。
一款更小的单缸Adventure车型，基于该公司的390 Duke发动机，也在开发中，为该公司的Adventure系列提供入门级建议。毫无疑问，小容量冒险机正成为一种发展趋势铃木的V-Strom 250，川崎公司的Versys-X 300和宝马的G310 GS这些都是最近推出的。考虑到KTM与这部分市场的密切联系，以及它已经有一款具有竞争力的小型发动机可供使用的事实，在其产品线中添加这样一款车型是合情合理的。
目前还不清楚，如果自行车显示这里是一个原型计划390冒险或一个全新的模式。虽然它看起来是正确的，尺寸方面，是一个390，发动机似乎没有共享与现有的390公爵电机或任何其他发动机在KTM目前的生产线可见的部分。这意味着我们无法确定它的大小。
底盘也是新的，似乎是一个手工摇臂和近水平的后冲击安置，隐藏在这个图像中的骑手的右腿。鼻子整流罩似乎是从目前的450拉力赛模型，包括碳纤维安装吊舱的拉力赛GPS和速度笔记。其他车身是非常临时的东西制成的平板塑料拉链系在框架。
图片来源:S. Baldauf/SB-Medien
