本田声称，新的CRF1000L非洲双提供真正的冒险与舒适的旅行车和灵活的通勤和能力，使土路的乐趣。我们只知道传说中的“非洲双胞胎”又回来了，我们在南非骑过它。以下是我们的完整评测和测试。
非洲双胞胎全面测试和审查
本田对新的CRF1000L非洲双子星是一辆合适的冒险车是很认真的。以至于在距离“非洲双胞胎”的新大哥还不到10英里的地方，我们就以每小时70英里的速度在南非的一条砾石公路上疾驰而过。是的，还有南非。你还能在哪里向全世界的媒体发布本田的全新冒险车呢?
在接近40华氏度的高温下，这辆车使用了标准的邓洛普Trailmax轮胎(带内胎)，并使用了标准的手动变速器，而不是我们稍后会看到的更花哨、更昂贵的DCT车型，这辆车立刻给人留下了深刻的印象。所有大的栖息侧向漂移和灵活的完全可调的传统悬挂吸收砾石和沙质道路。
你可能已经看到和听到了很多本田的真实冒险概念在过去的12个月里，你厌倦了它。不要。去年在米兰的EICMA上首次展示了真正的冒险概念，非洲双胞胎现在准备上市销售。这是一辆不错的自行车。他们说的是真正的冒险，本田信守诺言。这是最令人印象深刻的大冒险自行车之一，你可能会想骑越野。从最初的想法把备受喜爱的非洲双胞胎带回生产，花了三年半的时间，但每一个来之不易的月都是值得的。
当一些大的冒险自行车感觉有点笨拙，就像他们带领你走上砾石路，当越野时，CRF1000L非洲双是一个真正令人印象深刻的冒险自行车从一开始。
这是在下一代DCT双离合变速器或手动，老派，脚在变速杆模式。
但这是非洲，所以今天我们被告知要注意狒狒，偶尔的角马和随机的野生陆龟。如果你曾经想测试ABS控制水平越野，一只狒狒跑在你前面的砾石路上会做它。没有比这更“冒险”的了。
它可能会与原来的名字和一些它的风格DNA的57bhp1988年的本田XRV650，而后者1990 XRV750非洲双座这是61bhp，但它们是完全不同的机器。
新的CRF1000L非洲双结合非洲双遗产和风格线索，但使用最好的本田目前的技术理念。所以有两辆自行车。其中一辆售价11,299英镑，配备DCT自动变速箱，从牵引力控制、动力输送到档位选择和爬坡控制，有80种模式可供选择。第二款更基础，但非常好的手动自行车将以10499英镑的价格进入英国。
它的价格、93.8bhp的直列双缸马达、别致的Unicam系统和270度曲柄的规格，让这款新非洲双缸正好处于R1200GS和F800GS等摩托车的中间。两个版本的非洲双胞胎使用相同的CRF450拉力赛自行车启发框架设计和流体，线性双缸超平方电机。这款车的首席设计师、意大利人毛里齐奥·卡博纳拉说，这款车的造型结合了CRF拉力赛自行车和最初的非洲双轮车的灵感线条，这并不奇怪。
1000cc是有原因的。一是因为它是本田探险系列(包括NC750X、CB500X、Crosstourer和Crossrunner)的头条光环自行车，二是因为它应该让买家质疑，他们是否真的需要一个1200毫升，还是一个1000cc就行了?如果你想买一辆800，比如前面提到的宝马，或者凯旋的虎800，那么1000可能会花更多的钱。它的定位很巧妙。
与功率约为125马力的宝马R1200GS相比，本田被批评动力不足是合理的。一辆时速150马力的KTM 1190冒险车就能做到。但这不是重点。它正好在中间的某个地方。它可以在任何地方行驶，正如本田所希望的那样。你想逃跑?你想要非洲双胞胎。
双离合变速器是显而易见的，因为发动机外壳稍微突出一点，没有离合器杠杆。只是在原来的地方装了个刹车，藏在护手后面。
要使用DCT，您只需启动自行车，按下右手按钮进入D(驱动)或S(运动)，并参与三个新的运动设置之一。S1是入门级的运动模式，然后是S2，挂档时间更长，S3用于更极限的运动骑行，挂档直到红线。
增加了一个G键，以便在越野时改善与自行车和油门的连接，以及根据上升或倾斜改变档位的爬坡和下降技术。我们还没有太多的机会使用G开关，但明天将有机会在一些更严重的越野路段再次使用。
今天，我们在DCT和标准ABS自行车上撞上了许多快速、砾石路面的路段，给我们留下了深刻的印象。严重的印象。
在越野时，马达的转速是如此的平稳，它的交付是如此的线性，它设法感觉连接到后轮，但没有其他大的冒险自行车可以找到抓地力的方式。没有很大的峰值，所以如果它在砾石上横冲直撞，它就会根据扭矩曲线自行调整。这是在没有牵引力控制的情况下，打开它，在第3级时，自行车可以在冰上骑行而不会滑动，在第2级时，它可以相当早地干预，在第1级时，你可以感觉像一个漂移之王。你知道它在起作用，但它永远不会妨碍你。在手动自行车上，它一直挂在那里，直到你决定换档。
在DCT自行车上，它在箱子里无缝移动，可能比大多数人都好，所以重量转移没有变化。它只是变换，仪表板上的数字变了，引擎提示也变了。如果您想手动覆盖，可以通过使用食指和拇指的+和-按钮手动调整它。甚至还有一个脚杠杆的选择，这是在传统的变速杆在你的左脚附近的地方，但作为一个开关，而不是实际移动齿轮。
但是，新的“非洲孪生”将在路上度过它的大部分生命。
同样，路虎车主也想知道，如果他们想开车到斯诺登山顶，他们就能做到，这对非洲双胞胎来说也是一样的。大多数人不会把一辆价值1万英镑以上的摩托车开到越野，就像不会把它开到砾石停车场一样。但是你可以。它确实做到了。令人印象深刻。
冒险车对所有男人来说都很重要，所以这一刻他们需要足够的离地间隙来越野，下一刻他们就带着一个靠垫去旅行了。它们需要偶尔快速骑行，并进行常规通勤。所以这是所有的信用本田，他们已经设法拉这样一个完成的自行车，勾起所有的盒子。
在道路上，发动机平稳，动力输送细腻。没有太多的兴奋。没有大的动力步骤，它总是在你想要的时候出现，对于一辆必须满足严格的欧4排放和噪音法规的自行车来说，这听起来真的很不错。但这并没有阻止我想要一个。它的功能非常强大。
本田将其排气噪音描述为愤怒的CRF450。我想说它更像是一个稍微有点恼火的CRF450，用茶巾堵住了排气口，但听起来还是很不错。
在城镇周围，手动自行车是平稳的，有足够的chug，没有链条绑带，在低速时真的很平衡。
在旅游类型骑行，DCT自行车是一个启示。它给了你精神空间去阅读道路，欣赏壮观的山景，而不必为自行车而绞尽脑汁。
正如你所期望的那样，一辆自行车是所有男人的一切，完美地完成了路线的角色，骑着它的位置非常舒适。你坐得很直，车架又大又宽，不知怎么让人想起了最初的“非洲孪生”(Africa Twin)的骑行姿势，我在90年代一直是它的忠实粉丝，直到2003年它完成生产。
一切都很简单。这一切都很有效，一旦出了城，就会有足够的脚步声让它变得有趣。它不是一个强大的，但有足够的动力。以一种悠闲的旅行方式骑着它，时速约为每小时70英里，每分钟4000转，尽管你需要换档超车。但它很轻松，平稳，是那种你可以骑很多英里的自行车。更重要的是，感觉很好。引擎的脉动很微妙，油门的感觉也很好，感觉很直接。
我喜欢这辆自行车的设计，它看起来很有侵略性，暗示了达喀尔自行车，当你在路上看到它时，DCT自行车上的LED灯给了它一个非常独特的脸。
把它放在一个曲折的道路和本田的敏捷性的说法成真。21英寸的前轮意味着它比19英寸前轮和17英寸后轮的宝马R1200GS更偏向越野，但它也适用于道路。
双重用途的Dunlop Trailmax轮胎提供了良好的倾斜角度和感觉，即使在40度的高温下，路面也会融化。虽然当你骑得非常快的时候，当你在弯道遇到一些振动的时候，你可以感觉到21英寸的车头几乎塌陷了。我们的导游，一个当地的骑手，说这是由于路面，而不是自行车。我相信他的话，但确实有几个英国记者骑得很快。
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在后方是一个18英寸，这意味着足够的适当的凹凸胎选项是可用的。我猜前面的褶子在极限时，是一个警告，不要过度骑自行车，或者试图像运动自行车一样骑它，显示了自行车的少数妥协之一。成为每个男人的一切并不容易。
在更平稳，抓地力更强的道路上，它从来都不是问题，而且在骑自行车时也非常令人印象深刻。在99%的情况下，自行车可以快速行驶。而且它也非常稳定。再一次，当一辆自行车在狭窄曲折的道路上如此敏捷和摇摆，但在43度转向头角的高速下如此稳定。
电机在保持在5000rpm以上并运行到7500rpm左右以获得最大功率时表现最佳。
把它放在最佳位置，它会加速，这样你就可以利用自行车的敏捷性在二档和三档弯道之间爆炸，让它卡在刹车上并快速转弯。S3设置的DCT在弯道之间也能很好地保持齿轮，让你在下一个紧的弯道前划红线。它并不完美，但它非常令人印象深刻，毫无疑问，下一代车手将会追求什么。目前，在本田9款配备DCT的车型中，约有50%的车型在订购时都开启了该系统。
牵引力控制最好调到它的最低水平在第一，你永远不会知道它在那里。用手指按我们传统上所说的前照灯闪光开关很容易调节。
ABS是完美的调谐与自行车，它很少进来和工作良好，只是偶尔微小的吱吱声从后轮，如果你在努力的方式。当你在世界上最壮观的道路上骑行时，这正是你所需要的，两边都是陡峭的悬崖，如果你走错了路，就会有巨大的悬崖。
昭和43mm倒置前叉和昭和后减震都是完全可调的，工作很好，底盘设置令人印象深刻，因为它可以快速行驶，但有足够的感觉和控制越野。修底盘的需要一颗金星。它可能没有半主动悬架的选项，但它也不需要它。
全能的本田已经做出了一款非常有能力的冒险自行车，它符合你想要的冒险自行车的所有条件。它的制作精良，看起来正确的趋势与达喀尔拉力赛自行车灵感的外观和骑好在和越野。以这样的价格和质量，你很难再推荐其他产品了。非洲双胞胎回来了。以一种壮观的、高度称职的方式。如果你想要一辆能承受坎坷和平稳的冒险车，每次骑着它都能让你脸上带着微笑，现在有一种新的选择。油箱上还有本田的徽章。
本田CRF1000L非洲双缸DCT测试污垢!
如果你昨天告诉我，我会爱上一辆越野冒险自行车上的自动变速系统，我会嘲笑你。但现在，我们在一座小山的山顶上，骑着装有DCT的新本田CRF1000L非洲双轮赛车，在一个充满挑战的岩石、沙质和有时技术性的14公里环路上，我的左脚没有做任何工作。除了悬挂和抓住框架保护器。
在非洲双DCT上使用右车把按钮进入运动模式。按下G键来获得更舒适的越野感觉，用左车把上的按钮将牵引力控制调到最低水平。或者关掉它，如果你感觉像在漂流，勇敢地在泥土里，你所要考虑的就是接下来会发生什么。不用担心它的档位，转速，还有你离红线有多近。你的左手可以简单地抓住车把，而不必在离合器杆上徘徊。当本田的双离合变速器工作时，它只是挂在杆上，在骑手几乎没有意识到的情况下无缝地上下移动。
但越野系统是一个启示。在90%的时间里，我骑行，越野，每次我都会选择它而不是手动自行车。
如果你告诉我，我会说即使是昨天我也会嘲笑你。
它改变了大型冒险车的越野感觉，让像我这样的普通越野车手跑得更快，感觉不那么累，并节省了10%的脑力用于寻找我要去的地方。只要踩下油门，感觉牵引力控制或扭矩控制系统启动，同时让自行车滑动(设置一个)，自行车在牵引力和转速的大尘暴中向前冲，同时似乎为骑手做了一些艰苦的工作。
我对这个系统最大的保留意见是，在处理滑滑的下坡时，它是否能提供足够的发动机制动和足够的降档。但走了几百英尺后，我把保留地扔出了窗外。
即使在低速的沙质弯道上，你的前轮想要陷进去，而且你开得很慢，手动变速器的自行车也会失速。在DCT版本上，它只是从看似零转速的角落里开出来。拖延是不可能的。我试过了，但没成功!
但是，使“非洲孪生”在越野方面如此出色的不仅仅是DCT。发动机发出270度曲柄的嗡嗡声意味着即使在失去牵引力的情况下，它也能找到抓地力。它从不觉得需要更多的动力，牵引力控制系统非常出色，底盘非常强大，可以让一辆大型冒险车减轻重量。你知道它很大，你知道它很重，但它在14公里的赛道上跑了几圈的方式让我感到惊讶。
在大陆的Twinduro轮胎上，你可以感觉到前轮胎在做什么，让它在沙子里被冲走，但仍然没有受到影响。ABS可以在仪表板上的一个大按钮关闭，而前面保持ABS打开。令人惊讶的是，它在泥土上的效果和在公路上一样好，即使在沙子上也能快速刹车。如果你是一个泥土之神，那么你可以随时向后刹车。
悬架可以承受岩石和颠簸，即使像我这样的越野骑手犯了错误，如果你从跳跃到一些松散的岩石上着陆，金属腹盘吸收岩石，所以电机是安全的，免受伤害。
本田没必要把非洲双生车做得这么好，但我很高兴他们这么做了。它给了非洲双胞胎和它的骑手最终的信用，知道你可以进入一个简单的耐力在一个真正的冒险自行车和逃脱它。本田说这是真正的冒险，在过去的两天我不能同意更多。这辆自行车背后的工程师应该加薪。
的竞争对手
有太多的冒险自行车我们可以列出，包括新的杜卡迪Multistrada 1200耐力,凯旋的新探索者系列，而不忘雅马哈XTZ1200超级Tenere．但以下是我们认为非洲双星最直接的竞争对手。当我们把所有的大冒险自行车集合在一起时，我们希望能给你带来一个完整的小组测试。
本田非洲双轮
价格:10499英镑起
功率:93.8必和必拓
湿重:232kg(带ABS)
水箱大小:18.8升
我们的结论是:阅读上面的测试!
宝马R1200GS
价格:12100英镑
发动机:空气/液冷四冲程拳击手双。1170 cc
力量:125马力
湿重:238kg
水箱大小:20升
我们的结论是:所有冒险车之王仍然设法切断了作为一辆出色的运动旅行车和一辆真正可以解决越野问题的自行车之间的界限。成千上万的英国买家将证明，这是难以击败的。
KTM 1050冒险
价格:£10999
引擎:液体冷却的2缸，4冲程，75°V
功率:93.8必和必拓
干重:212kg
水箱容量:23升
我们的结论:大胆的引擎无视它的规格和乐趣骑，1050冒险也匹配非洲双胞胎的价格。它能越野吗?嗯，是的，有点，毕竟这是一个KTM，一个品牌建立在它的越野传统。
2016本田crf1000l非洲双技术规格:
价格 |
DCT版10,499英镑/ 11,299英镑 |
引擎 |
998cc，液冷4冲程8气门平行双与270°曲柄和单凸轮。年代 |
孔径x冲程 |
2.0 x 75.1mm |
最大功率 |
93.8 bhp@7500rpm |
最大转矩 |
72英尺-磅@6000rpm |
框架 |
钢制半双支架式，后副车架采用高抗拉强度钢制 |
悬架 |
正面:昭和45mm筒式倒置伸缩叉，带液压表盘式预紧调节器和DF调节，行程230mm，行程204mm 后:单块铸铝摇臂与Pro-Link充气阻尼器，液压表盘式预紧调节器和回弹阻尼调节，220毫米后轮行程，94毫米阿克塞尔行程 |
刹车 |
前:310mm双波浮动液压圆盘与铝轮毂和径向配合4活塞卡钳(*ABS)和烧结金属垫 后:256mm波浪液压盘与1活塞卡钳(*ABS)和烧结金属垫。也杠杆锁式驻车制动系统的DCT模型与额外的滑动型1活塞卡钳 可切换的腹肌。 |
轮胎/车轮 |
前:90/90 x 21邓禄普Trailmax轮胎，钢丝轮 后置:150/70 × 18邓洛普Trailmax钢丝轮轮胎 |
维 |
总长度:2335mm 整体宽度:875mm 整体高度:1475mm |
座位的高度 |
870/850mm |
轴距 |
1575毫米 |
重量(湿) |
标准标准228公斤，ABS标准232公斤，DCT标准222公斤 标准重量208公斤，ABS重量212公斤，DCT重量222公斤 |
油箱 |
18.8升，声称mpg -手动:61.6 mpg DCT: 61.3mpg |
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