本田金翼(2018)|试驾与评测

通过史蒂夫•罗斯

自2017年1月起担任bikessocial出版商。骑行40年，其中有27篇是关于摩托车的专业文章，并为大多数英国最知名的自行车杂志撰稿、编辑或出版。在过去的40年里，我几乎骑过并回顾了每一辆重要的公路摩托车，拥有100多辆自行车(目前车库里有4辆)，沉迷于摩托车分类广告，似乎是摩托车定价的行走玻璃指南。当Bike Trader停止出版周刊时，我哭了。

奇怪的是，史蒂夫喜欢在各种天气下长距离骑行，他认为摩托车把乐趣融入了功能中，他觉得赛道上的日子“令人困惑”，并把更好骑行的秘诀描述为“战无不胜”。

发布 23/01/2018 11:26里英国

17年前，本田(Honda)上一次更新金翼(Gold Wing)时，手机还是一种可以打电话的东西，当时一款名为“朋友团聚”(Friends Reunited)的手机风靡一时。值得庆幸的是，等待是值得的。

2018金翼比之前的自行车更轻、更小、更强大

周三上午10点

摩托车新闻发布会有两种类型。第一个是一个制造商谈到“仅发动机就有148个新部件”，这是一个代码，意思是“没有真正的区别，但我们必须改变一些东西以符合排放法规”。

第二部是一款全新摩托车的正式全球发布，其中有太多要说的，大部分信息都被压缩成很小的声音片段，没有足够的时间来提供我们都渴望的细节。

本田2018年推出的金翼绝对是后者。演示持续了一个小时，只是掩盖了新自行车的变化。不考虑新发动机部件的数量，在开发新翼的过程中，本田获得了90项完整专利。

据项目负责人中西先生说，其目标是“建造一座21世纪的摩天大楼^圣世纪金翼，保持其豪华，同时成为一个更“圆”的摩托车。它在城市中和在旅游中一样有用，使用了最新的技术。”

新闻发布会的亮点(除了摄影师的名字实际上是“Wing先生”之外)是新款自行车比以前轻了37公斤(在市场上你可以买到“bagger”版本减去顶箱的48公斤)，通过可选的七速双离合变速箱(DCT)和200节后轮，通过复杂的牵引力控制系统，全新的发动机可以提高10马力。DCT的平稳变速使其成为最可靠的传动装置，使其成为历史。

全新的前悬架取代了伸伸式叉与双叉骨，单冲击设置，附加到一个更硬，更轻，合金框架，允许更多的空间，骑手和支柱与一流的音频，导航和易于使用的控制。这一切都体现在时髦的车身和最新的LED照明，光滑的阻尼行李箱盖和改进的空气动力学(以牺牲几升行李容量为代价)。

有什么问题吗?在接下来的十个小时内，这些问题都会得到回答。

周三下午1点

站在自行车旁，想弄明白为什么28华氏度感觉这么冷。无钥匙表盘在储物袋里，所以快速拧一下点火装置就能点亮仪表盘。新的集成启动电机/发电机(节省2kg)在运行中无声，但新的发动机(更小的缸径，更长的冲程，四个气门头，单喷油器加油)听起来比以前更有目的性。所有的开关装置都是直观的，所以我把加热座椅和手柄调到最大，选择了一种骑行模式，找到了一个相当庸俗的电台，发现当意大利人吃完烟的时候，28华氏度实际上是-2摄氏度。几个小时前，是零下8度。

抓地力不强，今天在德克萨斯乡村公路上的300英里骑行被换成了从奥斯汀到弗雷德里克斯堡过夜的100英里主干道上的漫步，明天还会有更长的骑行。前半小时是检查常规清单。每台试验机都有一个骑行位置、控制、动力传递、换挡、制动等。这是你在正式发布前需要了解的内容。

答案是……

骑姿很好。较短的车把离车手更远，车手现在坐得离屏幕更近，但有更多的空间。座位已经没有了我们以前称之为“国王和王后”的唇边，栏杆也不像以前那么像舵柄了。在这款DCT自行车上，你只需按“D”键并拧油门。骑行模式可从右侧开关柜中选择。“旅行”对于这条路来说是最有意义的，它提供了线性油门响应、软设置悬架、适度的牵引力控制和一个能在几秒钟内达到最高水平并尽可能长时间保持在最高水平的变速箱。

收音机一直开着，直到高速公路上——时速超过60英里，我放下遮阳板听不太清楚，即使屏幕完全抬高。加速是强大的，新的4阀头延伸拉力到红色区域。乘坐质量是一流的，虽然道路是相当平稳的英国相比，它是催眠看转向联动顶部的前叉骨上下跳动。

运动模式加强悬架，锐化油门和保持到较低的档位更长。感觉它太用力了，巡航时更高的转速在60英里/小时的时候会在屏幕后面产生奇怪的振荡噪音，如果没有耳塞(因为我正在测试屏幕)，真的会让人分心。

周三下午3点

我们在零下5度的西北逆风中以每小时80英里的速度行驶了20分钟。远处，德州的太阳正让位于更冷的德州冬季黄昏。如果再冷下去，我可能得把遮阳板拉上了。

检查任何线的旧翼在业主的集会，你会看到几十个不同的售后塑料部件试图修复抖振或噪音。最后，金翼有一个电动可调屏幕。这是有效的。虽然不如泛欧骑行的效果好，泛欧骑行的速度可以达到120英里每小时，但今天让我退缩的是寒冷，而不是眼泪汪汪的眼睛。调节是通过一个整洁的拨动开关，还有一个额外的弹出式挡板上的仪表板，以更准确地调整气流。我们派对上的骑手从5英尺5英寸到6英尺4英寸不等，每个人都对气流很满意。对于许多车主来说，这一事实本身就是购买一辆车的理由。

接近路口时，我尝试低速平衡——那一刻很容易被这么重的东西绊倒。平衡感极佳——即使在静止状态下，我也能保持双脚向上几秒钟。掉头很容易，DCT有一个“行走”模式，可以前进或后退，这让他们更加自信。

这很好，因为随着现有业主年龄的增长，他们想要一些更容易移动的东西，而不会牺牲这一点“翼的事”他们的爱。他们是否会对行李容量稍微减少感到高兴是另一回事，没有所有的旋钮和按钮，它看起来更像一部智能手机，而不是20世纪70年代的合成器。

更少的行李有助于航空和直观的开关设备为2018年金翼

周四9点

在驾驶初期，我很喜欢本田新金翼的手动变速箱版本。就在我进入一个381公斤的超级旅行者的最佳状态时，我们的导游骑手布拉德(是的，真的)突然停在一个没有标志的美国农村十字路口。我看到他的刹车灯晚了(新翼的led比旧的更微妙)，抓了一把全新的六活塞卡钳。这可能不会有好结果。

在几乎所有其他的重型汽车上，接下来发生的事情都是一声巨大的撞击声，就像软弹伸缩叉触底一样，接着是前轮锁定，ABS插入，惊慌失措的跺脚。

今天，新的翼只是蘸它的前端在一个受控的方式，刹车做他们的事情，轮胎抓地力和保持抓地力，即使在温度刚刚高于冰点。我们只是简单地停了下来。哇，太厉害了。

有很多值得纪念的事情关于本田的全新GL1800，但双叉骨前悬挂是惊人的。不仅仅是因为它带来了更好的驾驶质量和弯道控制，不仅仅是因为它让底盘更运动，更锋利，不仅仅是因为它让普通车手在紧急情况下在新鲜的停机坪上刹车而不会产生戏剧性。

真正让这个悬架特别的是，它可以让你做几乎所有以上在同一时间，因为它有效地分离转向，制动和悬架。

抱歉我喋喋不休地说……你可能在等着听那些小玩意、小玩意儿和周边的Gold Wing绒毛，让这辆自行车成为许多摩托车手的附带表演。我知道测试金翼是不同的，但这个前端把它变成一个可靠的摩托车，不需要借口。

话虽如此，它仍需要一些时间来适应，并找出合适的小工具组合，以定制适合的自行车。在DCT GL1800上，齿轮设置与四种骑行模式相关联。在“Tour”、“Rain”和“Econ”中，它的档位变化很快，稳居第七，并保持了更长的时间。在“运动”中，它在换档前保持较低档位的时间更长，并与更硬的悬挂设置和更直接的油门响应相结合，以提供更运动的驾驶体验。

或者你也可以把它当作手动换挡装置来使用，它可以让你选择适合你的驾驶模式，但你可以通过左侧开关装置上的拨片来改变比率，这比大多数快速换挡装置都要快得多。在机翼上使用DCT的最大好处是换档的平稳性。从你的坐骑头盔上挨一巴掌是过去的事，即使你参加双人加速赛车(可能)。

叉骨前悬架使381公斤重的自行车在紧急停车时不那么紧张

周四下午2点

当我们在路上行驶时，自行车变得熟悉了。与冒险自行车相比，低矮的宽座椅使攀登更容易，而且(多亏了37公斤的重量减轻和更短的把手)从支架上抬起比旧的自行车容易得多。

这部分骑行是在曲折(但不是太曲折)的乡间小路上。这是对底盘和发动机灵活性的一次很好的测试。我用的是运动模式，但变速杆设为手动。这给了我运动的悬挂设置和更锋利的油门，但我可以保持更高的档位更长时间，并利用扭矩通过弯道。使用右车把上的控制键可以很容易地切换到移动状态。简单的中控台和更简单的左手开关柜可以让你在移动中控制几乎任何东西。

这个“一切”包括音频、卫星导航、蓝牙(包括Apple Car Play)、自行车上的设置和显示的旅行信息。即使在冬季手套的开关和按钮是简单和准确的使用。

我们没有跑足够的里程来测量经济模式下额外的MPG，但在中等速度的几天里，我们的平均速度是48英里/加仑，大约230英里/箱，对于媒体发布会上这么大的自行车来说真是太棒了。

周四下午3点

今天更有趣了。没有交通堵塞的小路，蜿蜒曲折，很容易，但也有足够的挑战让你继续工作。直到后来，当我看到一些视频片段时，我才意识到道路是多么颠簸。前悬架工作非常努力，以保持我的舒适，而从来没有把一个车轮出线在角落。不知怎么的，我很幸运，在过去的一个小时里，我得到了一辆手动自行车。如果你单身，喜欢运动，但想要一辆Wing，这是你会买的。回到六速变速箱，由我的大脑控制，不考虑坐垫的舒适性，金翼变成了一个令人惊讶的厚脸皮的运动旅行车。不断出现的一个词是“有反应的”。它像我想要的那样行驶，像我想要的那样转向，在颠簸的弯道也能保持线条。这有点像借你老板的捷豹，在你最喜欢的b路上狂奔，结果却发现它会在弯道上摇摆。 We’re almost back at the hotel now and it’s a great way to end the ride