本田RVF750 RC45(1994-1999):审查和购买指南

老实说，一辆还算不错的车的价格在3.5万英镑左右，我们中的许多人都不太可能把腿扔到本田RC45上。然而幸运的彩票号码偶尔会出现，所以如果他们这样做，这里是所有你需要知道的自行车，仍然是本田WSB认证特别皇冠上真正的宝石之一。

发布于1994年，RVF750 RC45(给它的全名)取代了VFR750R RC30(给它的全名…)作为本田的认证特别产品。设计的目的只有一个，RC45是本田的WSB、耐力和公路赛车武器，他们希望这辆车能进一步证明他们的信念，V4是完美的发动机配置，把讨厌的杜卡迪V-twin从它的位置上轰下来。是啊，我们都知道结局是怎样的…

从未在赛道上成功(除了在马恩岛)的RC45也是一个失败的展厅，多年来被骑手看不起。如今，RC45被视为本田V4认证特别的美丽和异国情调的绝唱，也是WSB鼎盛时期的完美例子，当时预算被吹了，HRC适当地参与了公路自行车的设计。

本田RVF750 RC45(1994 - 1999)价格

1994年，本田给RC45打上了17,780英镑的价格标签，这个价格是FireBlade价格的两倍，而且Blade更快、更强大……而RC45的前身，RC30，设法证明其膨胀标签通过前所未有的赛道成功，这不是RC45的情况。时代已经变了，不像RC30，你不能只是摇滚，买一个RC45，并期望赢得冠军。哦，不，根本不是，正如官方HRC在WSB的努力(可悲地)所表明的那样。尽管它的HRC徽章和异国情调的技术，销售缓慢，经销商被迫打折，到1999年RC45停止销售的时候(实际上早在很久以前就停止生产了……)，他们可以以低于14,000英镑的价格买到。部分原因是缺乏成功，部分原因是制造成本太高，本田实际上只生产了少量RC45，(据信…)总共只生产了578辆。信不信由你，有两个版本——RC45R和RC45S——但后面会有更多的版本。

如今，RC45已经彻底击中了“收藏家地位”，其价格飙升。一辆好车的价格在3万到4万英镑之间，价格取决于行驶里程和车况。更不用说原创性了，自然……

功率和扭矩

按照今天的标准，RC45并不是一辆非常快的摩托车，事实上，它在1994年也没有那么快!嗯，不是标准的道路装饰。749cc发动机的输出功率为115.8bhp，远远落后于1994年FireBlade的122bhp，甚至落后于RC45的56英尺。扭矩比Blade的65英尺要小。伦敦商学院——但数据并不能说明全部情况。当你骑RC45它不是关于峰值功率，它是关于V4电机提供的声音和感觉。平滑的，因为他们来(除了燃油喷射有点不稳定)的V4发动机的扭矩曲线几乎是完美的平坦，释放可爱的中档驱动器去光荣的排气音符。你可能会看到160英里每小时，但没有RC45车主会测试它，相反，他们会喜欢它在(干燥的，夏天的)道路上，这感觉非常适合，并奖励你一种非常特别的感觉。你就是。

发动机，变速箱和排气

RC45可能与RC30有相同的V4设计，但它是一个非常不同的发动机-这是它在赛道上的问题的一部分。如果你想成为所有的geek, RC45失败的原因主要是由于它的凸轮直接在头部运行，而不是在针轴承和球圈和凸轮载体上的RC30。为什么这很重要?如果你想提高压缩以获得动力，你需要撇去头部，但齿轮驱动凸轮只有这么多，你可以起飞之前凸轮齿轮不会工作(与凸轮链，你只是拿起松弛)，在RC30上你可以垫片凸轮载体，使空间，在RC45上你填充。坏的说得够多了，说说好的……

谈到技术，RC45的发动机有钛杆，短裙活塞，近比变速箱(稍后会详细介绍…)和一个美丽的360度发射顺序，这就是为什么它听起来这么好。与RC30非常不同的是，RC45是一个超方形的“短冲程/大口径”发动机，直径比RC30宽2毫米，短2.6毫米。它还在RC30运行碳水化合物的地方配备了燃油喷射系统——不，这并不是第一辆配备该系统的本田运动摩托车，NR750在1992年就配备了燃油喷射系统。那么，在购买二手RC45发动机时，您需要了解哪些信息呢?

对于RC45的买家来说，好消息是，由于它没有真正在比赛中取得任何成功，几乎每辆出售的自行车都是纯粹的公路自行车，这意味着可爱的可靠性。所有的专家都同意，RC45是绝对防弹的，就其电机而言，所以没有什么可担心的，如果它已经定期服务。问题来自于螺栓固定在发动机上的部件，即喷油器和燃油泵。因为很多rc45站在那里，除了看起来漂亮之外什么都不做，燃油泵失灵，喷油器堵塞，这是一个真正的痛苦，因为你需要把自行车的相当一部分分开，才能进入喷油器，然后让他们专业地畅通。有些人会说(记得以前的评论……)离合器也是一个弱点，因为它的第一个档位高得令人难以置信——但是当你骑一辆现代运动自行车时，相比之下，它感觉不到那么高的档位，实际上这不是问题。小心一个有问题的电压调节器/整流器(这是上世纪90年代本田汽车最常见的问题)，如果它坏了，可能会融化座椅单元，而更换座椅单元的成本非常高。保持电池充满电有助于降低这种风险。当然，说到排气，你想要的是一个标准的原创产品，以及一个适合听觉享受的响亮的产品。

本田RVF750 RC45(1994 - 1999)经济和运行成本

你骑着一辆价值超过3万英镑的自行车，燃油经济性真的是一个考虑因素吗?如果你关心这些东西，那么你应该看到大约30英里/加仑。RC45具有本田4,000英里的标准维修间隔，在16,000英里时检查阀门间隙。

RC45拥有与1992-99 FireBlade相同的16英寸前轮，当涉及到轮胎选择时，这开始成为一个限制因素(但没有像RC30那样寻找轮胎的挑战)。很多车主把VFR750的17英寸车轮贴进去，让他们使用现代橡胶，所以如果你买的是二手的，总是检查车轮，看看它是原来的和正确的还是一个VFR单元。也就是说，它实际上是与Blade相同的16英寸车轮(开关设备也是相同的)，所以更换很简单。

处理，悬挂，底盘和重量

现在让我们来谈谈RC45R和RC45S——这在RC45社区中仍然引起了一些争论。记录显示，有两个框架设计的RC45与R最常见的和S远为罕见。显然，S的框架使发动机向前移动了7毫米比R版本。买家在意吗?不是真的，你必须是一个超级极客发现S的不同的气箱盖和后摇臂盖。

在路上有不可否认的RC45感觉有点“90年代”在其处理。不是最快的转弯自行车，它坐得很平，感觉有点迟钝的反应。与916一样，RC45的稳定性比敏捷性更强，但这对公路车手来说是个问题吗?一点也不，它让人放心——这正是你想要的一辆昂贵的自行车。

本田RVF750 RC45(1994 - 1999)刹车

由于相信比赛团队只会丢弃他们，本田没有麻烦推出船与RC45的刹车和四活塞日清卡钳是类似的适合许多其他自行车。RC45有橡胶线作为标准，这可能应该取代现在的安全理由，但这是唯一的关注和塞子提供超过足够的性能公路骑行。

舒适的距离和旅行

骑乘位置紧凑，但不像FireBlade或杜卡迪916那样不舒服。很少有人在长途旅行中骑行，但我们知道一位高级骑行教练在90年代末的两年内骑着RC45骑了45000英里，并且很喜欢它。像大多数v4一样，后气缸和排气使你的腿和臀部温暖，但RC45在交通中不像RC30那样容易过热。它的镜子甚至工作得很好，但这并不能使它成为一个旅行者!这是WSB认证的特别款，最好用于短途旅行，而不是长途旅行。

车手辅助设备和额外的设备/配件

不，在20世纪90年代，没有骑手辅助这样的事情，RC45有燃油喷射(需要适当的平衡，以获得最好的从它)，这就是它在技术方面，它甚至没有一个燃料计-尽管它确实有一个节流杆和侧面砂警告灯!实际上，如果你是谈论配件，然后除了17英寸的前轮它是一个排气系统，更高的屏幕，这就是它。好吧，除非你沿着调整路线走下去…

一些RC45已经被调整，当你看到17英寸Dymag车轮，“托尼·斯科特”(传奇的赛车调音师和本田v - 4专家)调整，或蓝图马达，Öhlins悬架，布雷博刹车，甚至零星的HRC部件。不幸的是，托尼·斯科特几年前去世了，所以很难检查这个调谐的马达是否真的是他的。没有书面文件或无法看到实物证据(他经常在发动机上刻上自己名字的首字母缩写和日期)，对任何索赔都要谨慎。如果你是在谈论公路自行车和投资，买一个原来的，并保持它的方式。

本田RVF750 RC45(1994 - 1999)的判决

RC45是一款令人惊叹的摩托车，虽然在赛道上的成功并没有达到标准(它确实赢得了一个WSB冠军，并赢得了34场比赛的胜利，这并不太寒酸)，但骑起来感觉非常特别。3.5万英镑是不是感觉很特别?好吧，它比RC30更罕见，更好的建造和更好的骑乘，所以可以说是的，它确实。这是一台真正的“梦想车库”机器。

我们喜欢RC45的三件事……

• 标志性的看起来
• 强劲平稳的V4电机
• 极高的构建质量水平

有三件事我们不…

• 高昂的价格
• 担心备用零件
• 在现代语境中，它的表现令人失望。

本田RVF750 RC45(1994 - 1999)规格

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