1993年，本田将CB500引入毫无戒心的英国，掀起了通勤/快递自行车的浪潮，甚至登上了英国各地的赛道。
从完美无瑕的SL125，到无处不在的400/ 4500 /4路线，再到几辆被严重低估的550/4s，最后是一辆非常可疑的750/4 K2，我拥有了一辆现在被称为“经典”的本田汽车。这是通过某个在线拍卖网站购买的，第一眼看到它，我立刻后悔自己竟然冒险接近“立即购买”按钮，更不用说点击它了!
然而，我现在自豪地拥有了一辆1994年的本田CB500。
我从一个朋友那里买了这辆摩托车，这个朋友从它的早期生活开始就一直拥有这辆摩托车，在那些“哦，见鬼”的时刻之一，我必须承认，我对花这么少的钱买一辆在我看来具有巨大个性的自行车一点也不后悔。
好吧，在它的时代，它可能更多地吸引了骑术学校，快递员，“笨蛋，不知道茶是什么”下班回家的旅，而不是膝盖上的周日抓挠，但这一定是件坏事吗?它确实说明了它是一个多么出色的全能型的人，并且在这个过程中有一点TLC应该达到银河英里，100,000英里的例子不是未知的。
产生微不足道的57马力，但转速为10500转，8个阀门协同工作，特别是在8k以上，以小夜曲你更高的速度比你想象不可能从这样一个小机器。重量为173公斤，座椅高度为775毫米，这一切都表明它很轻，但考虑到它的头部，这些不足的理论完全没有根据。
去骑一辆，甚至在它们像薯条一样便宜的时候买一辆。你不会后悔的。
或者，CB500是一块未被发现的宝石吗?它一直蛰伏在摩托车历史的边缘，在很大程度上被cbr, zzr和yzf所掩盖，媒体把它宣传为非常有能力的，令人微笑的机器，但CB500的简单和天真很可能把它的游戏提升到比预期更高的水平。
你现在可能在指责我戴着布丁盆式头盔，戴着打蜡的贝达弗，透过玫瑰色的眼镜窥视，但要记住CB500的目标市场，乘坐这台机器肯定会让人皱眉。在这款车推出后不久，一个被称为CB500杯的系列赛就启动了，詹姆斯·托斯兰(James Toseland)获得了首届荣誉，铃木和川崎(Kawasaki)也加入了竞争，几年后推出了GS500和ER-5，成为著名的Thundersport 500系列。剩下的当然是历史了!
摩托车新闻当时描述“本田CB500是你永远不想卖的第一辆大型摩托车”。我想这差不多就是全部了。
去骑一辆，甚至在它们像薯条一样便宜的时候买一辆。你不会后悔的。
也许快递规格的CB500更像是GTi高尔夫而不是莫里斯未成年人!
技术规格
发动机型号 |
8v并联双 |
发动机冷却 |
液体 |
气缸数 |
2 |
每缸阀数 |
4 |
阀驱动 |
双顶置凸轮 |
凸轮传动 |
链 |
能力 |
499 cc |
孔径x冲程 |
73mm ×59.5mm (2.87in ×2.34in) |
压缩比 |
10.5: 1 |
最大转速 |
10500 |
加油 |
2个34毫米平滑Keihin VPs化油器 |
点火 |
数字transistorised |
离合器 |
湿式多片 |
齿轮箱 |
6速同步啮合 |
最终传动 |
链 |
燃料容量 |
18l |
框架 |
钢管云台 |
悬架 |
前:传统叉，预加载。后:摆臂，双减震器 |
轮胎 |
正面:110/80-17”57H 后:130/80-17 65H |
刹车 |
后置:240mm单盘 |
维 |
长度:2090毫米 宽度:720毫米 身高:1050毫米 |
轴距 |
1430毫米 |
Rake /跟踪 |
27°20' / 113毫米 |
座位的高度 |
775毫米 |
重量(干) |
173公斤 |
