本田CL500(2023) -发布审查

技术评论-本·珀维斯

发射回顾- Simon Hargreaves

价格:5999英镑|功率:46马力|重量:192公斤|www.honda.co.uk

到目前为止，本田已经在2023年发布了两款主要的新车型，这两款车型都有来自该公司过去的著名名字:大黄蜂CB750(想想看，这是两个名字)和Transalp。

现在又有了第三款，本田CL500。

CL这个名字可能不太为人所知，但它从本田的历史中汲取了更多灵感。1962年，本田在他们的平行双CB250梦想公路自行车上加入了混乱的造型元素，创造了CL72——一个19英寸的前轮，而不是18英寸，橡胶叉脚垫，坦克上的膝盖垫，高栏杆，一个迷你的油缸保护装置，最引人注目的是，在自行车的左边向上扫的排气头，进入一个高层次的末端罐。

那时候，越野车——经过轻微改装的公路自行车——几乎是未来耐力自行车、越野摩托车和最终的现代冒险自行车的起点。扰频器的场景在世界各地起飞，但在加州，CL72——随后是1968年的CL350，然后是1970年的CL450——催生了沙漠赛车。在美国，CL是最受欢迎的。

快进半个世纪，CL400这个名字又回来了(CL400是1998年推出的，但那是一个单一的，而不是双胞胎，所以我们将跳过这个尝试)。这一次，CL是采取CB500平行双-或者，具体地说，发动机和框架从CMX500叛军巡洋舰-并增加扰流器风格的顶部。

本田表示，自2013年以来，他们已经售出了超过13.3万辆CB500系列自行车，包括CB500F敞篷跑车、CB500X冒险车、CBR500R运动车和CMX500 Rebel巡洋舰。

bikessocial也出席了在塞维利亚举行的发布会上，让大家骑上最新的自行车。

检讨-详情

2023年本田CL500价格

CL500的售价不到6000美元，上路售价为5999英镑。这使它成为cb500中最便宜的成员(CMX500 Rebel售价6299英镑，CB500F售价6099英镑，CBR500R售价6599英镑，CB500X售价6699英镑)。

有四种颜色可供选择:Mat桂冠绿色金属，糖果加勒比蓝海，糖果能量橙色(有些人可能还记得CB500F，非常漂亮)和Mat火药黑色金属。所有颜色都是一样的价格。

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2023本田CL500发动机及性能

CL500的471cc 180°曲柄平行双使a2准备在8500rpm和32磅英尺@ 6250rpm时达到46bhp。如今，对于我们中的一些人来说，“只有”46马力很容易，但这与20世纪90年代中期一些stock sports 400后轮的动力相差不远——我已经测试了一些，它们并不慢。

这是你能找到的最合适的46马力。CL的CB马达是一个看似健康、灵活、肌肉发达的装置——从静止状态中轻轻拔出轻得可笑的离合器(感觉好像电缆断了，阻力很小)，像一只兴奋的西班牙猎犬一样愉快地拍打着双翼;柔软，可爱，绝对充满了无限的能量-或者至少无限到它在一吨左右耗尽的地步，但在那以下有足够的速度在CL。油门响应和动力输送也没有什么急躁或狂躁的地方——两者都很容易测量和部署，正如你所期望的那样，这是一款对新手友好的机器。你永远不会在引擎角色身上发现粗糙的边缘或不当行为的痕迹。

180°平行双缸的发动机振动几乎完全不存在。180°是完美的初级平衡-一个上一个下，活塞相互平衡-平衡轴从“侧面”摇摆夫妇中取出振动。声音和振动测试项目负责人Nakamura-san解释说，在座椅和副框架之间有六个橡胶接触“脚”，橡胶上有孔——他测试了20多种橡胶，不同数量和大小的孔，以找到最佳的排列方式，使座椅感受到最佳的振动。

但CL当然不是沉闷的，如果有正确的道路，它提供了所有的刺激和娱乐，即使是一个年迈的骑手也会欣赏，更不用说一个新骑手了。事实上，很多CB500F和X的车主都是车手，他们已经从控制最新的150马力冒险车的麻烦和要求中退了出来，而且可以肯定的是，CL500将占据同样的空间(尤其是售价5999英镑)。

他们不会听到它虽然-在大黄蜂和Transalp本田新的750cc平行双鲜明对比，CL500的发动机是相当安静的。180°平行双胞胎没有最激动人心的排气音符开始(除非他们在开放的管道)-但CL的气箱(像其他cb500)是在发动机和骑手的耳朵后面-排气是一个很长的路要走。但不管怎样，这都不是一辆声音很大的自行车——更多一点的声音可能会增加额外的兴奋感。我甚至看到一些车主改装空气箱，以增加感应噪音。

方形电机(67毫米孔x 66.8毫米冲程)是在一个几乎相同的状态调谐为其他CB500发动机-它的不同只是因为CL的进气和排气路线略有改变，主要是为了适应自行车的扰频器风格。它的ECU和燃料是调整以适应-但在调整方面，一个额外的齿后链轮(从40到41齿)是更明显的，并加快了CL的加速和中程响应，与一个微小的权衡提高转速在巡航速度-不是你会注意到，因为CL没有一个tacho。它也没有任何形式的牵引力控制或骑手模式-一个关键的咒语CL设计团队是保持它的简单。

说到设计团队，值得一提的是CL500的助理大型项目负责人山崎先生只有36岁。他是团队中年龄最大的——CL500的造型设计项目负责人黑部山今年29岁。拥有一支如此年轻的车队是不寻常的，但这是一个受欢迎的、充满希望的迹象，对本田来说是一个令人兴奋的前景。要是有一种方法能让年龄相仿的人真正骑上这些东西就好了……英国摩托车手的平均年龄是57岁。

2023本田CL500操纵，重量，悬挂和刹车

同样的，CL的马达是时髦的，但令人愉快的温顺，500的处理动态也轻而敏捷，而不是令人生畏的尖锐。宽而高的横杆，19英寸的前轮，充足的转向锁，缺乏质量- 192公斤湿滑-以及本田标志性的大规模集中意味着CL500可以在绝对的针尖上启动-正如早上在塞维利亚的交通堵塞中所显示的那样。它也身体纤细-膝盖感觉他们触摸坦克下-这意味着CL将通过汽车之间的最窄的差距。

CL的钢管框架与CMX500 Rebel相同——不同的副框架支持更平坦、更高的座椅，座椅高度为790毫米，比巡洋舰高100毫米，比CB500F高5毫米。但它给人的感觉是匀称而不是高大，而且绝对不笨重。事实上，CL在易于管理和不像圣诞爆竹里的玩具之间取得了很好的平衡。泰国组装的CL，和它的兄弟一样，是坚固的;一辆像样的摩托车。

悬挂显示出一些偷工减料。昭和41mm rwu叉和双昭和后减震在纸面上听起来不错，但只有减震只有预加载调整(你可以通过用手抓住弹簧并扭曲来增加更多;从来没有僵硬的弹跳迹象)，前后端都是超级柔软的，这是阻尼难以控制的——特别是在道路上的倾斜和颠簸，这可能会让后端完全接近底部。另一方面，乘坐质量很好。

但对我来说，本田的秀瓦是预算的正确一面——柔软的一面。这意味着他们可能并不总是控制底盘的运动，但他们总是在关键时刻把车轮贴在路上。我喜欢这个——稍微动一下也不错——而且它比其他一些品牌的廉价悬架要好得多，这些悬架阻尼过大，因此很粗糙，很不稳定，乘坐质量一般，感觉像是在跳过颠簸，而不是跟着颠簸。

值得注意的是，这些都是在相当极端的骑行条件下进行的——当你在改变方向的时候，你会注意到你携带了一点速度(和骑手的重量，嗯哼)。每个人的骑行方式都不一样，但很有可能CL的目标人群从未体验过骑行。关键是，我猜，如果他们这样做，CL绝对不会反击-最糟糕的是它会翻过来，要求它的肚子被挠痒痒。

尽管规格不高，但它的刹车系统非常好:一个310毫米的制动盘，由一个两罐滑动卡尺夹住，带有ABS，以及本田相当烦人的紧急刹车系统，在紧急刹车时，它会激活危险警告闪光灯。这很有可能会分散骑车人的注意力，同时也会提醒后面的人。

凭借其扰流器的造型，19在前面和邓禄普Trailmax Mixtour轮胎，总有诱惑采取CL越野-而且，在推出外面(和内部)塞维利亚，我们有机会骑CL下来一个干燥的泥土轨道。它完美地完成了这项工作，在一些坑洼处发出咔嗒声——但除此之外，它很轻，很难出错。

但这很难构成严格的越野测试，而且离地间隙只比CMX500 Rebel多30毫米，我不会很快在有凸起车辙的绿色车道附近驾驶CL。它真的只是一个扰频器，而不是越野自行车。

2023本田CL500舒适经济

CL的骑乘位置是经典的坐起来乞讨-长，平，软座位(太软;跑了100英里后，我还在扭动身体)，低杆高杠是一种普遍的搭配。如前所述，座椅高度是790mm，这是一个惊喜-感觉更低。也许是因为CL太薄了。也可能是因为当柔软的弹簧被压缩在我强壮的身体下时，它比骑行高度低了一英尺。不管怎样，本田自20世纪50年代以来一直在建造这样的坐骑位置;从那时起，我们可能都变高了一点，当然也变宽了一点，但它仍然有效。风的冲击不是过分的要求，并不是一个斗争，以保持在本田的快乐巡航速度约70-80英里每小时。

500是一款节俭的汽车——本田声称每加仑78英里，理论上可以从CL时髦的12升小油箱中行驶206英里。当然，这是线轴。我花了一天的时间来折腾这辆可怜的野兽，平均每加仑行驶62英里——从一辆12升的油箱出发，行驶160多英里直到完全干透，或者预留125英里左右。这是一种很重的(字面上)使用——普通的骑行可能会看到CL在加油前行驶超过140英里。

2023本田CL500设备与造型

CL被设计为易于使用，如果您还想降低成本，这是一个方便的咒语。因此，CL时钟，单一，是一个圆形LCD表盘，使用与2019年CBR650R和CB650R相同的显示屏-黑色背景上的倒金色编号，即使在最亮的设置下也很难在阳光直射下看到。需要知道的信息:速度、档位、燃油表、实时英里数、平均英里数、两次行程和一个时钟。相应的，开关柜是稀疏的。

没有发动机或骑乘模式，没有牵引力控制，没有加热手柄——甚至没有杆端——巡航控制，中控架或快速变速装置:这是一辆基本的，基本的自行车。最复杂的事情是找出点火钥匙的位置——枪管在自行车的左侧，就在油箱前面的下面。

款式和质量都很好，尤其是考虑到价格。偷工减料的做法大多是去掉一些东西，而不是降低剩下部分的质量。颜料是深而有光泽的-尤其是探戈橙版本，它有一个意想不到的深度闪耀。不要以为CL500的价格不到6000英镑，工厂里就没有人关注细节:本田将铝制排气罩的拉丝方向从水平改为垂直，以更好地强调其曲率半径。

CL配有大量的配件。有三个“包”，但所有组件都可以单独使用。

这款冒险包售价375英镑，包括一个高大的前挡泥板、后防震罩、护手和更宽的拉力式脚钉。

这款旅行包售价500英镑，增加了一个12v插座、一个尼龙鞍包和自行车左侧的轨道(排气口挡住了右侧的道路)、一个与坦克侧把手相匹配的坦克垫、加热把手和一个可调节的刹车杆。

Style Pack售价300英镑，配有后车牌号板、车轮杆、前灯罩和更高的棕色座椅。

38升的顶盒售价500英镑，靠背售价99英镑。

2023本田CL500竞争对手

说到价格实惠、双气缸、对空气污染友好的街头扰频器，没有多少直接竞争对手，但这里有一些可能值得考虑的选择。

雅马哈XSR700|价格:8000英镑

另一个复古的双扰流器，XSR700在容量，性能和价格上可以说是CL500以上的一个类别，尽管有一个符合a2标准的47马力版本。

功率/扭矩:72bhp/49 lb-ft |重量:188kg

皇家恩菲尔德拦截机|价格:6599英镑

一个适当的复古，恩菲尔德不是CL500最明显的竞争对手，但在价格和性能方面，它非常接近，可以是一个选择的人。更大，更重，空气冷却。

功率/扭矩:47bhp/39 lb-ft |重量:217kg

本田CMX500 Rebel|价格:6299英镑

事实上，CL500最接近的竞争对手可能是本田自己的CMX500 Rebel, CB500家族的巡洋舰。CL500看起来更好，更严肃，离地间隙也更好。

功率/扭矩:46bhp/32 lb-ft |重量:190kg

2023本田CL500判决

本田在2023年又收获了一颗小小的宝石。继CB750大黄蜂(Hornet)和Transalp (Transalp)的成功之后——无论是新发动机还是新平台，价格都很便宜——CL500采用了众所周知的、深受喜爱的发动机，并在不牺牲任何实用性的情况下，给它穿上了好看但不挑剔的复古服装。然后以不到6000英镑的价格出售，或者每月69英镑的PCP。我每个月的手机话费都比这个多。

而且很难找到自行车的缺点——不是因为它相对便宜，而是因为它真的没有什么可抱怨的。时钟很暗，悬架很软(但比颠簸要好)，座椅也很软，我希望它有一个快速换档器，声音大一点。这些都没有减损它作为一个时尚，令人振奋，低维护和彻底愉快的介绍摩托车的角色。

2023本田CL500技术规范

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