本田CRF250拉力赛(2017)回顾| bikessocial

大小重要吗?内森明他骑着一辆105毫升的自行车环游世界，他测试了4辆小容量冒险车，以了解西方骑行者是否应该更认真地对待这些主要为新兴市场设计的相对廉价的机器。

£5100宝马G310GS£5149川崎Versys-X 300和4,599英镑的铃木V-Strom 250都是轻便的，更容易管理的自行车:“不要认为它们缺乏动力，”内森说。“只要改变方法和态度，即使24bhp也能征服世界。你可能不得不选择更少的高速公路，对你的日常距离更谦虚一点，但结果是你有机会看到更多，体验更多，而不是为了到达另一个地方而穿过一个地方。

“买这些自行车省下的钱可以花在旅行上，而且携带的东西更少，更轻更容易管理的摩托车可以让你探索那些更难到达的地方，而不用担心如果你把它掉在地上或卡在狭窄的车道上会发生什么。”他们也可以更有趣，特别是如果你有几个人……”这是他对本田CRF250拉力赛的看法

本田CRF拉力赛是自2012年以来一直与我们一起流行的CRF250L越野车的2017年新款衍生产品。它采用同样的单缸液冷250cc发动机，钢制双管车架，前轮21英寸，后轮18英寸。拉力赛采用了稍高的悬挂、拉力赛风格的整流罩、LED大灯和日间行车指示灯，油箱略大(从7.8升增加到10.1升)，价格为5,329英镑;标准L型的售价为4649英镑。座椅高度也从875mm增加到895mm，重量从146kg增加到157kg，前刹车盘的尺寸从256mm增加到296mm。

结果非常惊人。尤其是不平衡的前大灯吸引了很多的关注-不是所有的积极-但在从HRC CRF450拉力赛自行车的造型线索，新的本田，至少在视觉上，可以说是最理想的小容量冒险自行车在市场上。它也是四辆车中唯一一辆拥有真正适合越野的21英寸前轮和18英寸后轮，这意味着它有全系列的圆节轮胎可供选择，与GS310、V-Strom 250和Versys-X 300等车型相比，它是四辆车中唯一一辆专为“适当的”越野工作而设计的。

当你在自行车周围走动时，有一些不错的触摸，从数字仪表盘旁边的按钮到后部禁用ABS，再到座位左侧侧板上的隐藏工具包和存储空间。在895毫米的高度，你很快就会注意到这个高度，它需要一点摆动才能让你的腿过去。但一旦坐下，有相当数量的静态下垂，立即使自行车回落到一个可控的水平，任何人5英尺8英寸以上。

像L一样，泰国建造的拉力赛配备了不可调节的倒前叉和Pro-Link后冲击。前后行程分别为280毫米和260毫米，与l相比，拉力赛前后行程大约增加了40毫米。离地间隙也增加了15毫米，达到了可观的270毫米，而前照灯、尾迹和轴距现在当然都略有不同。前照灯、时钟和屏幕也都是安装在框架上，而不是固定在杆上，这也应该使转向感觉更轻。撇开细节不谈，真的很想出去骑这辆车。它看起来很快。它看起来是有目的的。看起来它会有一个非常动态的行驶。

在路上

路上的现实情况要平静得多。L型的重量增加了约10公斤，这主要归功于额外的塑料车身和整流罩，但仍保留了24.4马力的发动机。2017年，拉力赛和L中的电机都增加了2毫米的油门车身尺寸(从36毫米到38毫米)，旨在改善油门响应并增加中低范围的功率，但在道路上的第一印象是相当沉闷，有些受限的交付，在5,500和6,750rpm之间有一个不错的踢;在那之后，它只是感觉有点限制，与沉闷的振动踢在所有的方式到红线。对于单个重击来说，这并不是什么特别的事情，但更多的是它的凹凸不平的性质，而不是缺乏力量。

也就是说，本田将以65英里/小时的速度舒适地巡航，跟上交通，并能够在外车道上伸展腿至理论上的85英里/小时。抛开性能不谈，这是一款经过良好测试的引擎，比如史蒂芬Jeavons她驾驶一辆普通的250L发动机环游世界，累计行驶了超过10万英里。

一个挫折与拉力赛是软悬挂在后方。这意味着自行车坐在低在后面，使前端的灯，并在晚上确保前灯的角度向上。如果它很容易调整后冲击，它不会是这样一个问题，但一些业主发现唯一的方法来调整它是放弃冲击，这样做，因为它是非常困难的访问调整环与冲击在原位。这不是最好用的选择，不过你可以在领取时提出要求，建议体重超过70公斤的人或打算携带行李的人这样做。

除此之外，其余的包是完全有能力在路上。刹车很有效，IRC Trail GP-21凹凸胎(与铃木和川崎的轮胎是同一品牌)没有这种性质的橡胶有时会发出的隆隆声，而不可调节的屏幕在控制这些元素方面做了一个公平的尝试，尽管它不是没有一些抖动。有了新的10.1升油箱，也有足够的范围，足够好，至少150英里，尽管板凳座位，不是完全舒适的几个小时后，在马鞍上，你可以看到为什么CRF，无论是在拉力赛或L形式，已经吸引了许多赞誉，从骑手印象深刻的良好价值，无装饰的性能和坚持可靠的制造质量。

在小路上

参加拉力赛越野赛是你发现这款自行车真正意义的地方。这并不是说它会赢得任何耐力赛或成为一个高度紧张的KTM的替代品，但骑在英国的小径很难想象一个更适合的自行车在市场上。首先，自行车的一切都是柔软的;软悬架，软动力传递，软制动性能。CRF250拉力赛没有任何侵略性，这正是你想要的越野车，尤其是一个将吸引新手车手。在公路上，你可能会要求更大的动力，而在泥泞中，24.4马力就足够了。软后悬架也完全高兴吸收颠簸，使缓慢的速度周围更易于管理，因为你可以很容易地得到双脚在地面上。更有经验的车手将受益于顶升后预载或安装更硬的弹簧，并与此完成，他们将有一个非常称职的机器。

档位之间的间距可能太长，这意味着你可能会在前三个档位之间犹豫不决——许多车主会快速更换链轮，以牺牲巡航精度为代价——如果你能在前轮和后轮同时解除防抱死系统就好了。像非洲双胞胎一样，ABS也有一个恼人的习惯，即每当你杀死点火时，就会回到“开”的位置，同样恼人的是，你似乎无法操作移动按钮;它必须在静止时完成。还有其他的小细节，如工具室，让泥浆和污垢，以及集会塑料和水槽面板，像一个泥浆陷阱通过开放的散热器，并将涉及面板的到来，以正确清理。

很难否认拉力赛的视觉吸引力。它看起来棒极了，最重要的是，当你在家乡泥泞的车道上驾驶它时，你会忍不住觉得自己像个拉力赛英雄，骑着自己的拉力赛自行车，所以就感觉良好的因素而言，有很多值得说的，即使L型也会适合许多买家，如果不是更好的话。

在我测试过的四辆小容量自行车中，本田是你去摩洛哥或更远的地方进行长途旅行时最可能带上的一辆。它已经证明了血统，简单和强大的技术和一个多功能性的所有地形，只有GS310得到接近，但还没有在现场证明出来。

相当重要的是，CRF还具有最低的运行成本，在第一个600英里的磨合之后，维修间隔为8000英里，本田提供375英镑的服务包，包括前三项服务，相当于16,600英里的骑行。这也是一辆方便自己保养的自行车。

作为一款适用于所有季节和所有地形的摩托车，基本的CRF250包仍然是一个令人难以置信的诱人的一个，它取决于你是否想要拉力赛的华丽吸引力，或者更谦逊的L.你不会错得太大…

规范

简而言之:在道路上妥协，但这使得一个伟大的新手越野车

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