2022年本田CBR500R路试回顾

本田(Honda)的CBR500R即将进入生产的第10个年头。这个2022年的版本增加了一套倒置前叉，新的摇臂，额外的前制动盘和径向卡钳，修改的造型和一系列较小的变化。所有这些都增加了更多的运动性和停止动力，只留下后悬架需要升级。

比去年多了很多自行车，只多了100英镑

2022本田CBR500R价格

2022款CBR500R的标价为6399英镑，仅比即将上市的2021款车型贵100英镑。考虑到它升级了叉和两倍的前刹车，这是一个讨价还价。在展厅里，你可能会发现经销商们在2021年的车型上做了一些很划算的交易，尽管价差会更大一些。

本田的PCP协议年利率为5.9%，你可以用1237.55英镑的押金，36次79英镑的付款和3049英镑的尾款来驾驶一辆新的CBR500R。鉴于之前的cbr500r非常保值(一辆三年的自行车现在通常售价约为4000英镑)，即使是在PCP结束时的以旧换新价格，也应该为你的下一辆车留下几英镑的存款。这使得PCP现在成为骑新CBR的好方法。

46马力和去年一样，但本田的欧5(和a2许可证)兼容的引擎感觉比你想象的要活跃得多

2022本田CBR500R动力和扭矩

CBR的发动机已经符合欧5标准，本田在2022年也没有做太多改进。功率和扭矩与之前相同，为46bhp和32lb-ft。这意味着CBR是符合a2执照的，这意味着一些车手可能会看不起你“只有”46马力。忽略他们，他们是笨蛋，因为这个引擎所做的就是以这样一种方式提供它所拥有的一切，让每一次旅行都变得愉快。以较低的转速行驶很容易。在高速公路上以每小时75英里、每分钟6000转的速度巡航是一种放松和惊人的经济。但是，许多傲慢的护林员不明白的是，当你将发动机转速保持在8-9000转/分之间时，CBR500R的换档速度有多快。它是学习如何运动的完美自行车-使用转速和所有齿轮，而不是依赖于更大的自行车的扭矩和底部动力。

一旦达到前三分之一的转速，就有足够的动力在小路上超车。

如今，我们认为在发动机后面放置变速箱是理所当然的。这样做可以让一个紧凑的电机定位在底盘快速转向和稳定。

2022本田CBR500R发动机，变速箱和排气

本田制造双缸中型汽车已有50多年的历史。这是他们传统的一部分，几乎每一辆车都受到了车主的喜爱，却被自行车媒体上那些想成为赛车手的人所忽视。这个特殊的引擎可以追溯到2013年。液体冷却，燃料喷射，在一个相对较低的调谐状态。本田双胞胎一直是revvy，但他们并不总是这么有趣。

2022年，CBR发动机基本保持不变。在中低转速下的加油和动力输送已经平滑，使它更加灵活，六速变速箱使它很容易用很少的努力将温和的巡航换成睁大眼睛的恶作剧。

离合器动作很轻，换档很积极，像找空挡这样的事情很自然，对于一个骑自行车快40年的人来说，这很容易被忽视，但当你对这一切还不太熟悉时，这就很重要了。

拖鞋离合器原谅了车手谁换了一个档位，而仍然在高转速，防止后轮锁定和相互作用之间的旋转转速和释放离合器意味着你必须非常笨拙的失速在城市。

最新的排放法规意味着，大多数自行车排放的废气比我们希望的更大，更不美观。CBR很好地隐藏了它，并且在高转速下仍然能够听起来很运动，如果有点像城里的缝纫机。

3.7加仑的油箱，68英里/加仑的平均里程相当于每次加一次油可以跑250英里

2022本田CBR500R经济型

这是一个稍微沉闷但值得的道路测试的一部分，我们需要收集燃料消耗的数据，为城镇骑行，高速公路和脑晕。当数字如此之高时，测试的那部分就有趣多了。最糟糕的是，在限速器似乎永远亮着的情况下，64英里每加仑的速度在车道上行驶，这让人印象深刻。我怀疑在类似的情况下，你会在125或250毫升的运动自行车上看到更多。从这个角度来看，我在同一时间测试了雅马哈同样令人印象深刻的R7，在相同的情况下，它以非常相似的速度行驶了54英里/加仑。

在高速公路上小心翼翼地行驶，坚持限速，使本田的每英里数达到70英里以下。在市区骑行时，在每个交通灯处让自重移动的挑战被相对较低的转速所抵消，平均每加仑68英里。

与以前型号cbr的车主交谈表明，维修成本低，可靠性好，轮胎和链条等部件使用寿命长，这意味着这些自行车拥有和运行都很经济。安装了追踪器的自行车在不使用时需要放在电池充电器附近，否则电池耗尽的速度会比你想象的要快。

在平坦的路面上，操控性很好，但新分叉提出了后震的问题，这是它难以回答的

2022本田CBR500R操纵，悬架，底盘和重量

2022款CBR500R外观上最大的变化是更换了倒置叉，并在前轮上增加了制动盘。后面有一个新的摇臂，据我们所知，它有和旧款一样的后减震器。

一些聪明的减重措施意味着本田已经抵消了叉和额外刹车盘的额外质量，并保持了与以前相同的路肩重量。最大的变化之一是，它现在使用的是米其林Pilot Road 5轮胎，与2019年初测试的最后一辆CBR500R上安装的标准轮胎不同。米其林轮胎可以帮助自行车在干燥、潮湿和寒冷的路面上更加稳定地行驶。

每个道路测试者都有他们最喜欢的道路来测试悬挂系统。我的路很有挑战性，有几英里的颠簸，路面、弯度和坡度都有变化。所有这些都让自行车突出了它如何应对颠簸，跳跃和急刹车进入下坡发夹弯，弯度在砾石之前的中间角落发生变化。在一月份寒冷无抓地力的路面上，CBR很好地处理了上述所有挑战。对于这个价格的自行车来说，这是令人印象深刻的，但也有一些问题。

新的叉基本上与本田CBR650R上使用的叉相同，并采用昭和的“大活塞”技术，在叉压缩和扩展时提供更一致的阻尼响应。没有调整，甚至没有弹簧预紧力(这在前叉上没有后减震那么重要，但在运动自行车上更重要，因为调校是学习过程的一部分)。

后减震器是在CBR的性能出现主要缺陷的地方。虽然新的叉能很好地吸收较大的颠簸，但它们与软弹起式后减震之间存在不匹配，即使在中速行驶时，新的CBR也会感到松散和不精确，后面的阻尼不够。底盘的感觉不平衡，我不记得以前的cbr500r了，它们总体上更柔软，但前后配合得更好。

就好像新分叉的额外性能突出了后面需要改进的地方。

这里有一个警告，13英石的我可能是一个典型的CBR500R车手的沉重的一面，更多的时间设置后预载将有所帮助。但我在标准设置下驾驶2018年的CBR500R行驶了很多英里，没有出现这种不平衡。

双盘和改进叉使制动更有信心，如果不是大规模更强大的比旧模式

2022本田CBR500R制动器

以前的cbr500r上的旧单盘设置我从来没有遇到过问题，但我理解从市场营销的角度来看，只有一个前盘增加了这不是一辆“合适的”运动自行车的感觉。

新的双盘设置应该让车手刹车更用力，但本田明智地选择了一种复合刹车片，对于购买CBR的相对缺乏经验的车手来说，这种刹车片不会太锋利。所以，你必须使劲抓住控制杆以获得全部动力，当你只需要失去一点速度时，有很多可预测的软制动。

新的前叉极大地帮助刹车。当你用力刹车时，它们可以预见地俯冲，当你松开刹车时，它们也会以同样简单的方式伸展，这让你在过弯时更有信心。

后刹车，和以前一样，更有用的是增加一些稳定性，以非常低的速度骑行，而不是带来更多的停止力量。简单的ABS系统在切换时不会引人注目。

座椅舒适，脚脚足够低，车把足够高，既运动又舒适

2022本田CBR500R长途旅行舒适性

运动自行车不应该这么舒适，但没有人做运动公路自行车像本田。杠的高度足以在低速时减轻肩膀、背部和颈部的压力，而脚架的高度也足够低，不需要挪动。这些都不会阻止CBR感觉像一辆运动自行车，或者允许你在角落里移动身体所需的控制。

我骑的上一辆CBR500R(2018款)的侧支架位置让你很难用靴子的后跟找到它。这个稍微好一点，但仍然没有那么简单。这听起来像是吹毛求疵，但对于一辆人体工程学如此出色的自行车来说，这让人感到意外的恼火。

没有牵引力控制或骑行模式。没有TFT仪表板或蓝牙连接。本田把所有的钱都花在了基本的自行车上。

2022本田CBR500R车手辅助和额外的设备/配件

标准设备非常有限。没有牵引力控制或驾驶模式，没有蓝牙连接或快速变速装置。几乎没有调整悬架和仪器是简单的LCD项目，与CBR650R共享。你需要的所有信息都在那里，但有些信息很难一眼看到，而且冬天太阳的低低的眩光可能是一个问题。

我们的测试车配备了可选的加热把手，价格高达400英镑(加上配件)，是凯旋Trident 660的两倍(当然也要比凯旋系列暖和一倍)，但对于10月到3月在英国骑行的人来说，绝对值得。还有一个小的坦克包，可以方便地放手机、相机，而且可以装很多东西，但我建议你在买自行车的时候讨价还价一下，看看能不能买到便宜的东西(加热把手也是如此)。

如果是我的，我宁愿用顶盒而不是油罐袋。它的成本会更高，但会更有用，可以携带更多的东西，使CBR成为真正有用的通勤工具。

它看起来很棒，比规格表上说的要好得多，舒适，实用，可能是市场上最有价值的运动自行车。

2022本田CBR500R的判决

在这个价格上，没有什么能与CBR500R竞争的。本田避免了太大的动力，宁愿让它可用。同样，他们保持了骑车姿势的舒适和友好，对于那些还在适应运动自行车的骑手来说，或者从更大、更极端的机器上缩小尺寸，因为他们疼痛的骨头不再容易适应。

简而言之，2022款CBR500R是一款出色的无自尊机器，价格合理。速度快到足以把大多数交通远远甩在后面，易于驾驶，在任何角落都很自信。它需要一个更好的后冲击来匹配新的叉子，但有很多售后供应商可以帮助。

CBR500R看起来棒极了，组装得很好，价格也很合理，几乎任何有工作和信用评级的人都能买得起。运行成本应低，转售价值将高。对于许多乘客来说，这是一个无需思考的问题。

休已经骑了46年了，所以可以说他知道自己喜欢什么，需要什么。他对自己的CBR很兴奋

我买的是以前的型号

来自苏塞克斯郡的休拥有他的2020年CBR500R已经九个月了。他从1976年开始骑自行车，每年大约骑3000英里。他的自行车稍微改装了R&G加热手柄，尾部整洁，碰撞邦，坦克保护，数据工具报警和数据标签。

“在拥有了2辆Tracer 700s和一辆900GT之后，我不再需要一辆运动旅行车，我不知道如何在不倾家荡产的情况下保持乐趣。”CBR500R赢了，它的HRC红和黑色非常华丽，看起来像一个婴儿火刃。这是负担得起的，并与良好的配合和完成。全LED大灯看起来很棒，它没有雅马哈令人恼火的“独眼巨人”外观。

CBR是非常可骑的-你可以拧断它的脖子而不害怕自己，它仍然可以返回80英里/加仑。拖鞋离合器在杠杆上很轻，你可以像你想要的那样残酷。一个能变身的人会很好，但你不可能拥有一切。排气音符是伟大的各种爆裂和噼里啪啦的蔓延。在我买它之前，我还担心自己是60岁的老人，身高6英尺2英寸，骑起来不舒服。总的来说，周日的爆炸和偶尔的长途旅行是好的。理想情况下，支架应该向后几英寸，以缓解我的膝盖!你坐在自行车里，而不是在上面，整个装置都有一种坚固和目的。显示是全面的和可读的。路边的重量是非常可控的-没有问题移动它周围，并保持它。 47hp is plenty quick enough for me as a fun weekend bike. It’ll cruise at motorway speeds with power in reserve but it’s not going to pull your eyeballs out! Braking is progressive and the handling is neutral and predictable on what is budget suspension. Watch out for vibes through the pegs at high engine speeds – give it a try before you buy. Final tip, use a battery conditioner if not in regular use. Overall 8/10.

2022本田CBR500R规格

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