本田RC213V-S:全球首个全面测试和评测

本田的RC213V-S可能是我们能买到的最接近MotoGP的车了。一个完整的喷火V4本田精心制作的HRC和手工建造的赛车为道路。

因此，当本田问我是否愿意成为世界上仅有的20名记者之一乘坐它时，我已经跑向机场了。

当神秘的RC213V-S (s代表街道)在去年的米兰车展上公布，并由MotoGP世界冠军马克·马尔克斯(Marc Marquez)以黑色碳纤维整流罩的原型形式登上舞台时，我竟然大声说:“它真的存在!”

在《摩托车新闻》工作期间，我写了很多关于本田梦想复制MotoGP的故事，甚至连我自己都开始怀疑它的真实性。但它的价格为18.8万欧元，有标准的157马力公路配置和212马力以上的赛车套件配置，现在它就在瓦伦西亚的维修站车道上，我要骑它了。所有那些我对星星许愿的时刻终于在一剂大剂量的肾上腺素中到来了。

一辆甚至没有编号的预生产自行车停在维修通道上，我拿到了智能钥匙，让我把它放进口袋里，我们准备好了。就是这里。六年来，我一直在写关于这辆自行车的故事，我就要骑它了。

在维修站

这里有很多日本工程师，感觉我们是在日本，而不是在西班牙的瓦伦西亚。

但这是本田新推出的超罕见限量版车型，从项目负责人到电子产品负责人，制造这些自行车的人都在这里，想看看这20位有幸骑上本田价值18.8万欧元的金童的幸运记者到底是怎么想的。

这是摩托车界的马尔克斯。RC213V-S是本田迄今为止生产的最独特的公路摩托车，每天限量生产一辆，预计总共只有250辆。一辆有车牌的摩托车?你最好相信这一点，不管怎样，这是任何人都能接近的。

本田从RCV MotoGP项目开始，然后研究如何使其成为公路自行车。这就是结果。它因在卧室里只生产159马力而受到一些愤怒的男人的抨击。但干重170公斤，本田说功率重量比是bang on。谢天谢地，我们在瓦伦西亚为全球独家发布找到答案。

它去年曾出现在时装秀上，但总是被放在领奖台上，以免被人窥探。

在金属方面，它是一种精致的乐趣，钛和碳的喜欢从未见过的公路自行车。就连杜卡迪(Ducati)售价4.2万英镑的Desmosedici也没有这么罕见。

这款车小巧玲珑，配上运动套件，马力可达214hp以上，令人难以置信(本田不愿透露具体功率)。

在标准形式的RCV是简单的惊人，接近一个，你不能帮助被吸进细节。如果你身体里有任何一根喜欢汽油和肾上腺素的骨头，你就会滴水。

从摇臂上的焊接，到镀金的铝顶轭，到碳纤维车身，座椅下的排气装置，还有原铝框架，这意味着它需要放在加热的车库里。

到处都有钛螺栓，V4埋在钻石框架里，这是一种你可以把车停在车库里一整天都看着的自行车。许多业主会这样做，而且很多人已经订购了非常昂贵的装饰品，但这只是一种浪费。世界上最独特的公路赛车需要骑。而且很难。

零件的配合和完成不像任何生产摩托车，甚至川崎的独家忍者H2R。臭名昭著的本田NR750可能是唯一的自行车，真正感觉特别在这家公司。

Ohlins TTX叉，布雷博卡钳，Marchesini车轮，HRC发动机，曲轴箱与pukka RC213V相同，底盘基于早期的800cc RCV。

就像一辆真正的MotoGP赛车一样，RCV散发着HRC(本田赛车公司)的风格和对细节的关注。

与RC30、NR750和之前的RC45一样，本田的新款成熟版V4 1000是同类车中的王者。它可能不是最强大的。事实上，159bhp的马力比起200bhp的新车型，比如宝马S1000RR，雅马哈R1和杜卡迪1299来说是微不足道的。但就纯粹的档次、工程设计、零件的配合和质量而言，它把它们都踢到了生产的帽子上。作为一种体验，这辆自行车可能不是最快的，但它感觉是手工制造的。没有别的感觉了。像400一样小，有一个相当宽敞的骑行位置，即使在维修区滚动也感觉很特别。因为它是。本田的工程师还告诉我，因为自行车基本上都是按照设计图设计的，所以每辆车都有细微的不同，就像一套精美的手工西装一样。

最初的想法是“为什么我们不给摩托车装上车牌?”“为了帮助把性感带回本田的形象，一辆准备好进行有限手工生产的自行车，RCV就在这里，没有别的东西像它一样。”

它们是在日本专门建造的“精品”工厂手工制造的，甚至不是生产线。它更像《工厂》。只有两三个人受过训练来建造这些自行车，因此建造时间，给你一些想法-本田每天建造大约120个火刃。

RCV框架和顶部的轭实际上是由著名的赛车队和本田零部件制造商森崎。然后，这些部件在本田的特殊RCV工厂被精心焊接在一起。枷锁也是森wakaki。

但除了细节之外，它的行驶方式也很特别。忘掉(标准自行车的)动力，骑它吧。本田声称这是世界上最容易操作的机器。这意味着它的敏捷性就像一辆MotoGP摩托车，他们没有错。它的赛车很小，这是由Marc Marquez在MotoGP中驾驶的所向披靡的RC213V MotoGP赛车发展而来的。当重量落在你的前臂上，让你处于一个竞速的骑行姿势时，你会感觉到每一点赛车手的感觉。它在骑乘位置方面比其他任何东西都要激进得多。脚踏板是六向调节和酒吧是低。钟很小，像赛车一样。他们使用TFT技术，所以是全彩色的，并提供最基本的功能。

标准的本田Fireblade开关齿轮也有一个按钮来调整发动机模式，发动机制动和牵引力控制。这是本田在公路运动自行车上的第一次，尽管本田称之为扭矩控制。

本田RC213V-S -第一次乘坐

在3级设置下，它提供了充足的牵引力控制和良好的油门响应，充满动力，但以更温和的方式交付，我们准备好了。

当工厂机械师打开轮胎加温器送我下维修区时，我是马克·“马尔克斯”·波特在GP传奇人物罗恩·哈斯拉姆后面跑了几圈。

要启动它，你不需要钥匙。使用本田的智能钥匙系统，这是一个无钥匙点火装置，你可以把它放在口袋里。当然，钥匙也是由碳制成的。然后按下死亡开关，按下启动器启动一次，然后按下噪音按钮，我们就开始了。

虽然它的道路静音，RC213V-S有一个肉，MotoGP声音到它的revvy引擎，从标准管道的噪音是不像任何V4公路自行车你会听到。领队罗恩·哈斯拉姆向我点头示意，然后我们就出发了。

罗恩已经被告知要保持慢速，就好像这是一个快速的公路之旅，因为普利司通RS-10轮胎基于公路。但它能让我感受到发动机的流畅性，以及低速档的清晰反应。

齿轮是长腿，发动机是令人难以置信的平稳和下降几乎懒惰在低转速。但它很容易在低转速下行驶，当速度加快时，它又干净又迅速。看，比起2015年的1000cc运动自行车，159bhp永远不会让人感觉那么快，但对于道路来说，当它接近14000 rpm的数字红线时，它的速度已经足够快了。

模式三让你在第5级(共8级)进行牵引力控制，在第2级进行动力控制，在第3级进行发动机制动。

电子设备运转良好。你可以感觉到发动机的刹车减慢了自行车的速度，滑靴式离合器很光滑，就像上档时带快速换档器的小变速杆一样。在降档时没有像宝马S1000RR和杜卡迪1299，但它是如此精确，你很快就会忘记它。

但除了感觉一切都设计得如此完美，如此紧密和精确之外，底盘的刚度和敏捷感与我骑过的任何公路自行车都不一样。它从左到右就像武士刀穿过黄油一样。一旦进入角落，它就非常稳定。

在进入的过程中，刹车并没有提供你所期望的动力，但感觉就在那里，如此多的感觉和奥林斯TTX叉的毛绒让你把它埋在角落里。

不幸的是，轮胎感觉就像你永远无法得到底盘提供的感觉，即使牵引力控制拨到5级，我在两场10分钟的比赛中都有几次后轮滑动。在正常的公路行驶条件下，这种情况永远不会发生，但我希望公路轮胎在赛道上感觉更好。

是的，我们只能骑两次，每次10分钟，但我愿意飞越半个地球再骑一次，每次10分钟，骑自行车对我来说太特别了。

这是一大笔钱，但事实上本田已经收到了超过250份认真的询价，这意味着人们想要他们。但其中一些可能是恶作剧，你仍然有机会在这个惊人的工程上留下你的名字，肯定会成为未来的经典。

在RC213V-S令人难以置信的体验之后，很难用语言来表达运动套件RC213V-S的真实样子。介于成熟的260马力+ MotoGP RCV和标准的RC213V-S公路自行车之间，这款运动套件自行车现在就在车轮上。

159bhp的标准型号和214bhp以上的型号之间的功率差约为55bhp。是的，它能增加55马力。这就像一个完整的CBF500额外，但装备自行车也轻了10公斤。所以是214马力和160公斤。

大部分重量都消失在尾气中了，但这辆自行车也失去了车灯、侧支架、指示灯和后视镜。然而，它也得到了返回电子释放其全部潜力，和一个手工钛排气系统，升级布雷博赛车刹车片，在这个测试自行车，普利司通滑。

我们都梦想着能骑上一辆MotoGP赛车，我很幸运能在2006年的巴伦西亚就在海登的RCV上做到这一点。但这可能是我最接近的一次了。“不可思议”这个词并不恰当。

RC213V-S在全黑碳纤维车身上看起来很有威胁，是MotoGP冬季测试隐身的全面攻击。直到它启动，然后116分贝的废气会让整个西班牙知道你的自行车在运行。在哪里你可以骑自行车发出那么大的声音是另一回事，当然不是在英国这个矫情的国家。

他们把钥匙递给我，让我把它塞进口袋里，然后打开轮胎暖胎器，罗恩·哈斯拉姆向我点头示意。我们骑在维修站通道上，就像两个摩托gp战士投入战斗一样。除了一个是梦想家，另一个拥有GP 500的职业生涯，以及无数的英国锦标赛。

但现在，我们有同样的赛车，同样的普利司通光滑轮胎，空的瓦伦西亚，和214马力的赛车。

即使在维修区，自行车的声音也很激烈。214匹愤怒的马等着释放它们的恶魔，它咆哮着，砰地一声。但在赛道上，自行车是如此易于操作。就像一辆214马力的摩托车一样容易驾驭。

底盘的工作方式是下一个水平。奥林斯前面和后面是完美的设置和前面，特别是翻译每一个涟漪到你的大脑和油门手。一切都达到了临床的精确程度。向下的变化，现在使用一个比赛的转变模式，需要你的脚趾最温柔的触摸。你所做的每一点输入都会转化为前进的动作。骑摩托车从来没有这么容易开得这么快。然而，与此同时，川崎H2R却在飞速发展。

虽然速度不像摩托大奖赛那样快，但也差不了多少。它是如此之快，你几乎没有足够的时间来思考，当飞直线5^th装备。它只会往里挖，然后从角落里窜出来。

然而，所有的动力都可以传递，特别是牵引力控制设置为2号。这使得自行车可以稍微偏离拐角处，这样它就可以在空中盘旋，警示灯闪烁，但总是允许最大的前进动力。在第三关，它会抓住方向盘，但总是感觉它打断得太多。一级难度更大，但我还没试过。

它吠叫，嚎叫和尖叫，但总是在轨道上，你指向它。把它放在一个低档位，使用奥林斯叉和trail制动器的全部行程到顶点，它只是不断地来更多。在这个速度下，1299,R1或RSV4-RF将会变形，RCV只是乞求更多。

就连GP传奇人物罗恩·哈斯拉姆也说，他花了一天的大部分时间才觉得自己在推动赛车接近极限方面处于领先地位。就是这么好。事实上，它是如此之好，以至于很难挑剔它的驾驶方式。

一切都是飞快的。它在拐弯的时候，马尔克斯的引擎在吠叫。它进入弯道的方式。它握线的方式，以及它从一边弹到另一边的方式。除了一辆完整的MotoGP赛车，没有什么能比得上它。它可以跑过任何生产的运动1000cc自行车，即使是相同的轮胎。

这是一辆我可以骑一整天的自行车。每一分钱都是值得的，一辆刚刚成为我梦想中的自行车清单上的第一辆。谢谢本田。

波特上一次在瓦伦西亚的比赛是在2006年赢得瓦伦西亚总冠军的第二天，他驾驶的是尼基·海登(Nicky Hayden)的世界摩托车锦标赛冠军RC213V。那是一辆V5，但它让他真正感受到了一辆真正的摩托gp本田赛车的感觉。

本田RC213V-S -细节

本田RC213V-S -技术规范

模型名称		RC213V (MotoGP摩托车)	RC213V-S(公路自行车)	RC213V-S(含套件)
总长度		2052毫米	2100毫米	2100毫米
总宽		645毫米	790毫米	770毫米
总高度		1110毫米	1120毫米	1120毫米
轴距		1435毫米	1465毫米	1465毫米
最低限度地 间隙		115毫米	120毫米	120毫米
座位的高度		N/A	830毫米	830毫米
车辆重量(公斤)		超过158公斤 (比赛)	170公斤(干)	160公斤(干)
最大乘员人数		1人(如果你是马克·马尔克斯或达尼·佩德罗萨)	1人	1人
最小转弯 半径		N/A	3.7米	6.4米
发动机型号		液冷四冲程，DOHC四气门V4	液冷四冲程，DOHC四气门V4	液冷四冲程，DOHC四气门V4
总位移 (cm3.）		999 cc	999 cc	999 cc
孔径×冲程		N/A	81.0 × 48.5	81.0 × 48.5
压缩比		N/A	13.0	13.0
最大输出		本田说超过234bhp(但估计是265bhp以上)	157bhp @ 11000 rpm	超过212bhp @ 13000 rpm
最大转矩 英尺磅@ RPM		N/A	102年ft-lb@10,500rpm	超过118ftl-lb @10,500rpm
燃料供应		N/A	PGM-FI(程序燃油喷射系统)	PGM-FI (程控燃油喷射系统)
起动器		N/A	自我	自我
点火		N/A	全晶体管，电池点火	全晶体管，电池点火
油箱容量		20升	16.3升	16.3升
离合器		N/A	干多版、卷材 老	干多版、卷材 sprin
传输		本田无缝变速箱	常啮合, 6速返回	常啮合, 6速返回
传动齿轮比	第一	N/A	2.125	2.125
	第二	N/A	1.647	1.647
	第三	N/A	1.368	1.368
	第四	N/A	1.217	1.217
	第五	N/A	1.100	1.100
	第六	N/A	1.032	1.032
减速齿轮比 (小学/中学)		N/A	1.933 / 2.471	1.933 / 2.353∼2.933
脚轮角(度)		N/A	24.6	24.6
小道(毫米)		N/A	105毫米	105毫米
轮胎	前面	16.5英寸的	120 / 70zr17	120 / 70zr17m / c
	后	16.5英寸的	190 / 55zr17m / c	190 / 55zr17m / c
刹车	前面	布雷博，液压双盘	布雷博，液压双盘	布雷博，液压双盘
	后	布雷博，液压盘	布雷博，液压盘	布雷博，液压盘
悬架	前面	N/A	Ohlins TTX叉	Ohlins TTX叉
	后	N/A	Pro-Link	Pro-Link
框架		钻石	钻石铝	钻石铝

注-数值可能会有所不同，因为运动套件允许调整各种设置。