本田VFR1200 Crosstourer(2017) |冬季骑行回顾

镇静。我想我以前从来没有根据这个选择过自行车。虽然没有一百一十万马力的马力，或者光是引擎就有105个新部件那么性感(让人不禁要问，他们怎么可能在旧的引擎上漏掉了那105个部件呢?)，但现在，Crosstourer在“Gosberton Somme娱乐”协会最喜欢的地方滑翔、弹跳和驾驶精确的路线的能力是惊人的。

B1397湿了。和褐色。被粘滞的，泥泞的粘土覆盖的。这是一条乡间小路，所以拖拉机在上面干乡间活儿时，我们也不能抱怨，而且在这一带，他们干完活后的清理工作干得还不错。这是我在繁忙的牵引车日把它当作捷径的错误，但它让我们对本田隐藏的天赋有了一个迷人的了解。

走了半英里，泥泞不堪。路在淌水，但雨已经停了，没有其他车辆，能见度也很好，可以画一条线。这款跨界车的DCT变速箱的档位是“D”——最懒散、最温和的档位，我正轻轻地踩着油门，就在VFR的大扭矩曲线中间，我们正通过一系列弯道，这些弯道紧得足以让人在夏天膝盖下陷，但又足够大，可以看到前方有什么东西要来。吱吱作响的玫瑰身体的各个部分，嗯，感觉，握紧，等待第一次，微小的滑动或滑动，但它没有来。普利司通的战翼轮胎比我所希望的要好。我能感觉到它的悬架在工作——平稳，上下滑动，控制阻尼，这是只有本田才能做到的。我低头看了一眼速比泳裤。然后再看一遍。真的吗?快吗? It felt like about half that speed. We established a long time ago that the Crosstourer’s adventuring ability is mostly skin-deep, but that doesn’t mean it can’t surprise you when the going gets tough. Composure. It might just be the future.

可悲的是，这一切的缺点是，当我回到家时，自行车上沾满了烤好的污垢。需要好好清洁一下。

现在可能是时候打破玻璃，最后用那瓶自2008年以来一直放在橱柜里的Sdoc 100年份葡萄酒了。十年前，有人给我买了一套Sdoc礼品套装(在北方，我们知道如何正确地制作情人节礼物)，但当我看到自行车清洗剂的价格(每瓶约16英镑)时，我再也不敢用它了。事实是，我的自行车很少脏到一桶水和仙女液都不会脏的地步。如果我要用价值16英镑的清洁剂，那最好物有所值。

现在，终于有东西。sdoc100的应用很简单。扣动扳机，把所有东西都涂上自行车清洗液。我喝了一整瓶酒才完成了横越。让它浸泡几分钟，然后用软管冲洗。那么简单。不用刷牙，不用擦洗，只需要喷水和软管。

结果令人印象深刻。所有烤过的东西都被冲进了下水道。哇，洗一次应该是16英镑。我当地的洗手洗车店(他们可能会大量购买更大的瓶子，用的是类似的化学物质)洗一辆自行车需要6英镑，结果和这个一样好。

在骑行了5000英里(大部分是在冬季)之后，bikessocial越野车在冬季表现出色。也许刹车感觉有点僵硬——就像活塞可能会卡住一样——但除此之外，它就像新的一样。

我还在各种变速箱模式下进行了油耗测试(抱歉，我曾经是个科学家，没办法)。常识告诉我们，“D”模式换档早，挂高挡的时间长，是最经济的模式，而“S”模式换档则相反，会消耗更多的燃料。我两种模式都试过了，也都在手动模式下运行，当我想要时，我可以上下切换，而不是切换自行车。结果如下:在同样的110英里测试路线上，它使用了11.5升D模式、10.7升手动模式和10.4升S模式，分别相当于43.4英里/加仑、46.7英里/加仑和48英里/加仑。这主要是在a级公路上，在寒冷、繁忙的冬季条件下，平均时速约为50英里。

在测试之前，我认为“S”模式是最不经济的，0.7升的差异足够大，不仅仅是在“D”模式下的几次额外热情超车。我的结论是，“S”模式让你更接近引擎最有效的转速范围，当你想超车时，需要的额外燃料更少。

本田VFR1200X跨界汉兰达DCT |规格

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