本田CBR900RR火刃(2000-2001):审查和购买指南

价格:2500- 5500英镑|功率:150bhp |重量:197kg |整体bikessocial评分:3.5/5

本田在其1992年的FireBlade上取得了巨大的飞跃。因此，连续六年，大H拥有了升级超级摩托车。但在1998年，雅马哈的YZF-R1打破了派对，使CBR一夜之间看起来很古老。本田的回应花了两年时间才浮出水面。虽然比之前的FireBlade更轻(8公斤)，更紧凑(轴距短了5毫米)，体积增加(11cc)，动力更强(据称增加了20马力)，但本田929在与雅马哈的较量中仍然落后。而在造型方面，忠雄巴巴的千年虫叶片看起来积极保守旁边的R1。

也有一些问题马上就出现了。巴巴桑没有使用化油器，而是在他的新CBR上使用燃油喷射。考虑到当时PGM-FI体系的初级性质，这被证明是一个错误。油门响应可能不稳定、不精确、令人不安——这不是任何人想在150马力的摩托车上看到的。好吧，我说150马力;本田声称，为了与R1竞争，但后轮实际测量接近125bhp。

处理也没有达到应有的效果。当时的测试谈到了一个僵硬的底盘(考虑到巨大的梁框架和笨重的齿轮箱安装的摇臂，看起来像是从RCV GP自行车上剪下来的)，加上质量差的阻尼特性，以及自行车在比台球桌光滑的表面更容易感到紧张和兴奋的倾向。所有这些都影响了销量，两年后就有必要推出经过大幅改进的954车型。

但那是过去的事了。这是现在。大约20多年过去了，我们已经学会了如何解决929的故障，并释放出这辆自行车的潜力，这应该让巴巴-桑比当时更自豪。加油和油门反应不佳的问题很容易得到纠正，只需安装一个动力控制装置，并拆除气箱的排气阀和二次气瓣，后者更多的是限制而不是促进进气量。封闭排气系统的H-TEV阀也加速了废气的通过。

固定底盘同样简单。换气/弹簧叉和高质量的减震器(Öhlins/WP/Maxton等)使929的性能大不相同。如果这些问题还没有得到解决，他们真的应该考虑到这样一个事实:当新的暂停不是很好，现在将是非常可怕的。

再加上929诱人的价格(整洁的例子可以从2500英镑起)，不难看出为什么这个经常被遗忘的成员火刃王朝现在值得一看，特别是如果可预测的R1/GSX-R路径不适合你。现在是打包一个辉煌的Y2K火刃。

本田CBR900RR火刃(2000-2001)价格

929在火刃的故事中是一个被遗忘的型号，部分原因是它只持续了两年就被更优秀的954所取代，也因为它在面对一些非常强硬的对手时并没有达到目标。如果巴巴桑选择了一个完整的1000cc电机，事情可能会非常不同。

因此，与雅马哈的YZF-R1和铃木的GSX-R1000相比，929在二手市场上的可取性并不那么好。但这并不是坏事。找到一个整洁的929远比追捕等效的R1或GSX-R对你的口袋仁慈。在路上，你几乎不会注意到性能的差异，特别是一旦你有一个东西配备了一个动力指挥官，并得到了悬架排序。

Tidy 929的起价约为2500英镑。任何便宜的东西通常都是项目的素材——如果你在寻找一些你可以跳上去骑的东西，最好避免。薄荷自行车应该是原始的(加油和悬挂升级)，低里程和炫耀FSH。如果没有，就不要支付薄荷钱。还要考虑到929不太可能成为未来的经典之作，因此支付高价并不能保证是明智的投资。如果你想要这个，买一把1992年的FireBlade或原版R1/GSX-R-K1。

价值:1300- 2000英镑;整洁的£2500 -£4200;薄荷£4800 -£5500

本田CBR900RR FireBlade(2000-2001)发动机与性能

与之前的叶片电机不同，它在原来的893cc轧机上进行了增量更新，Y2K自行车的动力装置是新思维的结果。新的曲轴箱将摇臂直接连接到发动机的后部，减轻了重量，使电机更短，并在底盘中进一步定位，以提高操控性和稳定性。

内部尺寸也发生了变化，更宽的内径和更短的冲程(从71 x 58mm到74 x 54mm，使容量达到929cc)，创造了一个具有更大潜力的自由转速单元。一个重新设计的顶部看到更大的，直角阀门，空心凸轮和更高的压缩，更大的混合物流动和燃烧。所有这些都使929发动机比以往任何型号都更轻，更强大。

但由于其粗糙的燃油喷射，麻烦的可变进气/排气控制系统，或本田喜欢称之为H-VIX(基本上是在空气箱中调节空气流向FI系统的挡板)和限制性的H-TEV排气阀(看，不如雅马哈的EXUP…)，929叶片电机不符合本田的宣传。

本田CBR900RR火刃(2000-2001)处理和悬挂

与之前所有的cbr900一样，本田929的目标是尽可能减轻重量，改善平衡，并将gp衍生技术过滤到每个设计中。929的底盘采用了后者，采用了巨大的三箱截面梁框架，通过将后端直接螺栓固定在曲轴箱的后部，从而消除了摆臂安装铸件，这项技术已经在VTR1000F、Varadero和CBR600F上得到了应用。本田声称，这种设计比传统车架的刚性提高了30%。

当时，大H还痴迷于大规模集中，所以一个大容量的18升油箱位于底盘深处，就在减震器的前方。929也是第一款采用17英寸前轮(允许120/70 ZR17轮胎)和倒置叉的火刃车(爸爸拒绝了之前安装美元叉的要求，理由是它们比传统的电视重)。

虽然底盘是令人难以置信的僵硬，起伏不定的阻尼破坏了什么可能是一个R1殴打骑和处理包。这是929推出时的一个问题，但对于二手买家来说，考虑到这个岛上丰富的悬挂专业知识——升级的叉内部和新的减震将把任何929变成它本来应该成为的机器。

本田CBR900RR火刃(2000-2001

监管机构整流器:这是本田的一个老问题，但929刀片却有规律地困扰着它。劣质的接地是大多数电气问题的根本原因，所以检查主接地块并清除任何腐蚀。故障的reg/recs很容易诊断(灯光变暗是一个典型的迹象)，也很容易更换。预算£70 -£80。

主要的地球:如果腐蚀控制了主接地块(位于时钟后面)，可能会导致各种各样的问题，如随机仪表板信息，灯光/指示灯失效以及运行不良。

凸轮链张紧器:本田早就应该解决的另一个问题。把自动张紧器换成手动张紧器——eBay上卖25英镑。

定子倦怠:电气问题是929所有权的缺点之一。除了reg/recs故障外，定子烧坏是另一个常见的问题，这是由太热的薄绕组引起的，这使得绝缘器件破裂并最终失效。M&P以107英镑的价格出售替换定子。

齿轮箱:929火刃最大的机械故障。选择叉弯曲和啮合狗齿轮磨损和断裂。二年级和四年级是最严重的违规者。由于离合器抖动，也有召回-问这是否已经做了。

排气阀:929 Blade配备了自己的exup式排气阀(称为H-TEV)，在低转速时关闭以辅助底端扭矩，然后在高转速时打开以最大限度地提高高端功率。该系统与可变进气系统一起工作，两者都可能磨损和失效，通常是由于维护不善。一些车主完全绕过了H-TEV阀门(碳罐公司出售一套旁路套件，售价60英镑)。

悬架:本田召回了部分929车型，原因是前叉底部受潮。在极端情况下，这会导致腐蚀和“应力腐蚀开裂”。同样，检查一下你正在看的自行车是否被召回了。本田经销商可以这样告诉你。

轴承:从新的润滑脂很少，所以可以感觉有缺口，如果他们没有被处理到一个新的涂抹润滑，因为第一次安装。俯卧的车主无助于解决这个问题。

本田CBR900RR火刃(2000-2001)竞争对手

雅马哈YZF-R1, 2000-2001|大约价格:4000- 6000英镑

功率/扭矩:148.8bhp/79.3lb-ft |重量:177kg(干)

90年代末，21世纪初的原版升排量超级摩托车。一个充满态度的时尚偶像，比任何对手都要优雅得多。如果你想在不花钱的情况下享受刺激和风格，那就买一辆98年后的自行车吧。未来的经典之作。

铃木GSX-R1000K1, 2001|大约价格:3500- 6000英镑

功率/扭矩:160bhp/81.1lb-ft |重量:170kg(干)

除了风格，其他都比R1强。GSX-R的外观与雅马哈相比是保守的。仍然是一个绝对的乐趣骑-纯，肉模拟性能减去任何一种电子干预。

川崎ZX-9R E1-E2, 2000-2001|大约价格:2500- 4000英镑

功率/扭矩:144bhp/74.4lb-ft |重量:183kg(干)

虽然缺乏雅马哈、铃木甚至CBR900RR的魅力和戏剧性，但ZX-9R是迄今为止最好的公路自行车。舒适而运动，具有升级超级摩托车的明显冲击力。如果你能找到的话，F型是这批ZX-9R中最好的。

本田CBR900RR火刃(2000-2001)判决

我们很容易将929视为没有击中目标的FireBlade，因为就销售和市场影响而言，它没有与雅马哈R1或铃木GSX-R1000相匹配的工具。但是，忽视这款巴巴忠雄设计的超级摩托车是愚蠢的，尤其是如果你在市场上买一辆负担得起的、令人愉快的模拟超级摩托车。929的缺点是有案可查，很容易补救，所以解锁自行车的真正潜力是简单的任何潜在的所有者。诱人的价格也是929套餐的一部分。一辆整洁、轻便、真正的125马力以上的超级摩托车，拥有真正的MotoGP DNA，售价远低于3000英镑，这是不容小觑的。

本田CBR900RR火刃(2000-2001)-技术规范

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