一个月前，我放弃了开车上下班，选择了两轮车，从那以后我就再也没有回头。
我可以晚一点去上班，但仍能准时到达;我可以避开A1高速公路上的大多数可怕的拥堵，而且通常更快乐地到达工作地点，因为我没有被堵在大量的交通中。
这一切都要归功于本田的CB500X，它是Bike Social夏季测试车队中受欢迎的新成员。这是我们在1600英里后的结论:
CB500X于2013年首次推出，具有与日本公司相同的基本发动机，底盘和自行车部件CBR500RCB500F机型。
所有这些都由本田的471cc双缸发动机提供动力，产生46.6马力，使所有三个a2许可证都符合，这就是CB500X的独特之处。
虽然有许多针对新骑手的运动和裸骑自行车，但几乎没有针对新手的冒险风格，考虑到过去几年冒险自行车的激增，这是相当令人惊讶的。
事实上，只有宝马提供现成的A2兼容，冒险风格的包，以竞争CB500X与他们的单缸g650gs。
我注意到的第一件事就是它的大小。虽然对于一辆冒险风格的自行车来说，座位的高度很低(对于像我这样只有5英尺8英寸的人来说，这当然是一件好事)，但它实际上感觉相当大。
作为一个相对较新的车手，当我习惯了骑一辆比我以前骑过的125和300cc的“更大”的自行车时，我发现这相当增强了我的信心。
即使每天在A1公路上行驶120英里，X的直立驾驶姿势和软垫座椅也能让你舒适地上下班。虽然46.6马力算不上强劲，但在高速公路上行驶时，它仍然坐得很舒服。
即使将可调节屏幕调到最高设置，它的防风功能也略显不足，但总比没有好。一个更高的屏幕和指关节保护可以作为可选的附加功能来改善这一点-如果你计划经常进行长途旅行，这是必须购买的。
最高时速约110英里，X并不慢，只要你把它放在正确的档位上，它总是有足够的牵引力。
日清刹车让你充满信心，因为有吨的感觉和足够的咬合力，加上本田的ABS系统作为标准配置，所以你也会在你的脑海里感到放心。在我测试ABS的几次场合中，当自行车快速停车时，它几乎不明显。
远离无聊的通勤，CB500X在曲折的道路上带来了一大堆的享受。自行车感觉种植在每一个弯道与倍耐力蝎子轮胎粘在路上，尽管缺乏动力，它有足够的驱动器在出路。因此，我在过弯的信心大大增加了在我的时间与这款自行车。
无论你骑什么，燃油经济性都很棒。经过一周的通勤后，易于阅读的LCD仪表盘上的MPG读数器显示的平均MPG值为70MPG，即使你在折腾它，它也很少会低于50 MPG。前几个星期，我不得不去剑桥两天，每天往返200英里，只花了26英镑的油钱。
CB500X的售价不到5500英镑，价格也很实惠，尽管价格较低，但本田并没有偷工减料。当然，标准配置没有任何花哨的东西(ABS除外)，但配件目录中有你需要的所有东西，包括更高的屏幕、加热手柄和碰撞保护。
我们买的这辆自行车有本田的旅行包，包括顶箱和包袋，在过去的一个月里，它们被证明是无价的。上面的盒子足够大，可以装下一个全面头盔，而篮子的尺寸有点小，你仍然可以装下足够的几天。
如果你正在寻找一辆能够在周末通勤的同时还能提供很多乐趣的自行车，CB500X可能适合你。它稍微面向新骑手(所有年龄段)，但没有很多小容量机器的尺寸劣势，它也可以适合一个有经验的骑手寻找一个负担得起的工作马。
虽然它并不慢，但它当然也不吓人，但如果你正在寻找动力，它可能值得考虑更大的NC750X或VFR800X Crossrunner。如果你不是在寻找一个高水平的性能，这个负担得起的，时尚和多功能的自行车是值得一看。
引擎 |
液冷式，四冲程，平行双缸 |
CC |
471 cc |
最大力量 |
35kW / 8500 rpm (46.6bhp) |
最大转矩 |
43Nm / 7000 rpm |
悬架 |
正面:41毫米常规伸缩 后:带9级预紧调节器的Prolink单声道，钢方管摇臂 |
刹车 |
正面:日清单波浪形圆盘，320mm, 2 POT卡钳(2通道ABS) 后:单波盘，340mm, 1个POT卡钳(2通道ABS) |
燃料容量 |
17.3升 |
维 |
L: 2095 W: 830 H: 1290 |
轴距 |
1421毫米 |
座位的高度 |
810毫米 |
要求重量(湿) |
196公斤 |
Av.经济(申索) |
80.2英里/加仑 |
价格 |
£5499 |
或！
