本田火刃SP2(2017) |道路和赛道测试回顾

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我是一个非常幸运的人。离我家不到一英里的地方有两条我所知道的最具挑战性的自行车道。其中一个是我每天上班的一部分。今天我得到了本田2017年最热门的Fireblade版本，2.2万英镑的SP2来娱乐我——我们已经跑到第四圈了。我猜一个肥胖的家伙在宽松的纺织品和一个帆布背包里装满了坚果不骑愿景HRC的工程师们记住当他们建造了这个赛车的赛车非常特别,这是一个膝盖受了伤,膝盖不骑,但它也是获得足够快感觉电子做东西,发现top-end-friendly引擎变化让SP2抓住齿轮半秒左右的时间比普通的SP。本田将三个主要模式描述为“快”,“有趣”和“安全”。我更倾向于称它们为“TT”、“fast-B”和“带我回家，我脑疼”。

这次骑行背后的科学是我试图理解当你把更轻的车轮放在自行车上时，它会转得快多少。答案要比这复杂得多因为当更轻的车轮使自行车转得更快时它就会对悬架和牵引力控制提出不同的问题，这些都需要设置以适应。我不是在周二早上7点18分回答这个问题的合适人选，而与早晨困倦的上班族共用的b路也不是合适的位置。SP2是一辆赛道自行车，而我不是一个赛道车手。

我的骑马天赋是让自己比物理学建议的提前5分钟开始工作，但到目前为止还没有这样的比赛系列。我也很幸运地骑了几乎每一个运动自行车的过去五十年，在我看来，目前的Fireblade SP是最好的全方位公路包。小，轻，不可思议的容易骑与简单易用的电子辅助和半主动Ohlins悬架，同时做乘坐质量和高速处理控制。从理论上讲，把这么好的东西变成一个TT赢家应该很简单，但正如我们去年夏天所看到的那样，理论和实践可能是截然不同的。

这辆超限量的赛车专用SP2是将SP调到11档(好吧，是10档半)。对于公路骑行者来说，最大的不同是那些轻质锻造的马尔切西尼车轮，可以帮助自行车更快地转向，悬架更好地控制阻尼(因为弹簧末端的重量更轻，更容易控制)。

剩下的额外的3000英镑用于新的活塞和一个更活泼的缸盖，以提高可靠性的比赛装饰，因此允许更多的调整比标准组件。动力与SP相同，电子、悬架和刹车也是如此。

有趣的是，这辆崭新的400英里的自行车和bikessocial的长期测试SP现在它已经行驶了3000英里。相比之下，SP2感觉有点笨拙。换档远不如我们的长期光滑，刹车感觉不太尖锐，颠簸的b路上的乘坐质量肯定还没有完全稳定下来。再加上发动机的拾音器在半节流阀不太清脆我们的自行车。

人们很容易忘记，新自行车需要时间来适应，我们的运动自行车越快、越锋利、越复杂，这些事情就越明显。测试结束时，我们又跑了240英里，情况有所改善，但SP2仍然感觉像是一辆更硬、更紧的赛车，而我们的SP骑起来非常容易，毫不费力。

全球生产的500辆sp2中只有39辆进入英国，所以不要指望看到太多。它是否会像RC30/RC45一样成为一项投资，取决于本田如何应对2017年赛车日历上发生的事情。如果他们做到了，就像本田经常做的那样，在冬天竭尽全力把刀锋变成一辆喷火的比赛冠军(尤其是在TT上)，它的声誉将得到挽救，我们都将等待合适的时机购买SP或SP2(历史表明，在它出现后的十年左右，它是价格的最低点)。让我们不要忘记RC45花了四个赛季赢得WSB，并且经常被忽视为公路自行车，但作为一项投资，它们的价值是杜卡迪916价格的三倍，而杜卡迪916经常让它们在赛道上看起来很愚蠢。

bikessocial的建议是，忘记收藏的东西，试骑一下2017年的SP车型。别听卧室专家的话，自己做决定吧。有传言说，2017年剩余的SPs现在有一些非常好的交易。SP2很好，但除非你叫帕吉特，否则SP可能更好。

本田火刃SP2 -赛道意见

bikessocial的网络编辑迈克尔·曼先生把SP2开到银石，在赛道上度过了一个上午。他笑着回来了。

这是世界上每一个火刃收藏者应该，想要，也可以为之奋斗的。全球仅生产了500辆，其中39辆到达了英国海岸。

不幸的是，这个赛车版本的2017刀片已经成为百万自作聪明的俏皮话的受害者。到目前为止，你已经听过了——那些无所不知的键盘战士的智慧，几乎没有人骑过它。奇怪。想象一下，没有去米其林星级餐厅，你仍然可以抱怨那顿饭。

我很幸运地在赛道上骑过两个版本的SP。所有的公路友好，转移到赛道上。像巧克力慕斯一样轻盈，像一只活泼的黄蜂一样敏捷，充满了足够的脚步声，让地平线快速向前移动。

今天，在银石赛道，我脚下有一辆SP2。熟悉的感觉，用户友好的仪表板，但重量略轻，锻造马尔切西尼车轮加上碳图案插入和额外的黄金条纹。前轮和后轮分别减少了18%和9%的惯性，当赛车进入像阿比这样的快速转弯时，可以真正感受到这一点。阿比是F1大奖赛赛道上的第一个弯道，在SP2上以95英里每小时的速度进入第三个弯道。

进气阀直径比SP大1毫米，排气阀直径比SP大2.5毫米。冷却技巧和火花塞长度直接来自RC213V MotoGP摩托车，而活塞则有自己的“皇冠设计”。SP2比SP的189公斤湿重轻了1公斤。

Fireblade SP2的电子控制装置与SP相同，具有独特的SP2设置，包括五阶段动力模式(SP上有三个)，可编程6,000rpm至12,000rpm发射控制，以及坑车道限速器。

这些变化几乎不明显，但感觉好像我可以挂在转速更长。四缸超级武器是一种乐趣骑，非常宽容，它让我觉得比我更有天赋。底盘很柔软，但也很尖锐和直接;很容易从一边扔到另一边。丰富的动力如此平稳地传递，而刹车是完美的99%的车手。彻底的赛车可能会觉得有点多的前abs咬是必需的，但提到它只是浪费字数。

22,225英镑(25英镑与火刃的问世年数有关)的价格并没有吓到很多人，因为本田两个月前向BikeSocial证实了这一点。如果不是全部的话，也有大部分被解释了。”希望即使有这种排他性，许多人也会被扔到银石1.8英里的国际赛道上。