本田X-ADV评测(2017)|英国路测

踏板车，冒险车，还是本田不时制造的那些奇怪的东西之一?

X-ADV不是上述任何一种(好吧，也许是最后一种，但它在某种程度上比DN-01或Vultus更好)。让我们先解决这个大问题。不，我们也不知道本田的X-ADV是什么。乍一看，这是一辆越野探险摩托车。只不过它不是一辆踏板车(因为发动机在前面，采用的是传统的链传动装置)，也不是一辆冒险车(因为你的脚在任何越野控制中都站错了位置)，也不是我们以前见过的任何东西。

事实上，最后一点不是真的。X-ADV真正意义上是第一款量产的脚踏式摩托车。年纪大一点的读者会记得七八十年代那些古怪的留着胡子的骑手们制造的那些有趣的类星体，他们相信脚向前是未来，因为它稳定、低重心和额外的舒适。

X-ADV在某种程度上也证明了他们是对的。因为作为一个整体，它真的很有效。很容易骑在自动模式通过城镇像一辆摩托车，与自信的处理像一个适当的摩托车和优秀的稳定性和潮湿的天气处理。此外，它看起来就像两轮交通工具一样时髦，而且它的组装方式让其他所有大型滑板车都感觉像是从圣诞饼干里掉出来的。

如果你愿意，可以把它想象成某种超级SP版的NC750X。这当然有助于证明额外3000英镑的价格是合理的。一辆50马力的杂种车差不多1万英镑是一笔不小的钱，但X-ADV在大多数情况下都表现得很好，所以这个价格似乎很物有所值，即使你可以花不多的钱买一辆非洲双星车。

发动机基本上是与NC750X相同的双缸单元，有几百个额外的rpm来帮助拉动多余的重量。给它一些汽油(特别是如果你的变速箱处于手动模式)，你会惊讶地发现它有多快地偏离了路线。最新版本的本田双离合变速器(DCT)非常出色。我倾向于用手动模式，而不是自动模式，因为它并不总是在我期望的时候做我想做的事。另一大好处是，不需要离合器杠杆过滤通过繁忙的交通变得如此容易。这是一个伟大的系统和一个更有用的新技术比任何牵引力控制，防前轮或电子悬挂模式堵塞我们的车把这些天。

那是(后)刹车杆，不是左车把上的离合器。变速杆位于开关柜的前后

最高时速在100英里/小时(如果你对最高时速感兴趣，那你买错了自行车)，它可以轻松舒适地以80英里/小时的速度巡航，这要归功于一个非常有效的整流罩和屏幕。骑不考虑它的X-ADV返回一个令人印象深刻的65英里/加仑。稍微考虑一下，它可以全天行驶70英里/加仑，并且仍然领先于任何四轮车。

不过，它的处理方式才是真正的惊喜。X-ADV感觉它的悬架反应灵敏，转向迅速，准确，在弯道有信心，就像我骑过的其他几辆车一样。前刹车非常出色，但后轮需要用力拉杆才能获得动力——我怀疑这是本田为了防止意外打滑而内置的。手刹(所有DCT自行车都有，因为你不能在山上停车)在右手整流罩上。

生活在这样的环境中有好有坏。无钥匙点火和燃料填充器工作良好，开关设备使用简单，屏幕调节容易(双手)，有很多座位下的存储空间(和一个12v电源插座)。此外，在车把上安装后刹车(就像小型摩托车或自行车)增加了很多低速控制，如果车身和宽大的座椅不碍事的话，你可以在湿滑的回旋处快速踩上一脚。

这就是我对X-ADV的主要看法。因为引擎在前面，你不能像踏板车一样穿过它。但宽大的座椅、高高的悬架和长长的踏板让你很难上下车而不用靴子刮伤车身，而且即使是像我这样的六英尺高的人也很难把双脚放下来。

另一个问题，这是一个令人惊讶的胜任替代旅游自行车，是舒适性。宽大的座椅看起来很诱人，但因为你的脚是向前的，你无法承受任何重量，这意味着所有的东西都要经过你的臀部，不到100英里就会开始疼痛。我曾计划开着本田去苏格兰进行750英里的往返旅行，但没有，因为它在前两个小时会很精彩，而在后面的时间里会很痛苦。

除此之外，X-ADV非常出色。大多数时候，我都很喜欢它，期待着登上它，享受着坐在这种奇怪的东西上，但也很好。如果你的经销商有一个演示器，而你想尝试不同的东西，那就试试吧。我想你不会失望的。

2017本田XADV技术规格书

第二意见:约翰·米尔班克

一开始我对X-ADV非常怀疑。它重238公斤，比“非洲双胞胎”重6公斤。而且只便宜1611英镑。但骑过之后，我真的改变了看法。

它的重量很轻，所以虽然推着它转起来很重，而且宽脚板使它比“普通”摩托车稍微棘手一些，但它非常鼓舞人心，即使是双人骑行。它有一个令人印象深刻的小转弯圈，这使得它在狭窄的地方或城市里非常好，当然，座位下面有足够的空间吞下一个全面盖(或者足够的零食供我和女儿进行一次迷你冒险)。

我的女儿乔治很喜欢又大又宽的靠背座椅——对乘客和乘客来说都很宽敞——但我的妻子就不那么喜欢了。她觉得有点太宽太紧了。海伦已经习惯了我的KTM 1050冒险车和她靠在上面的大盒子，所以你最好带着你的搭档自己做决定。她还认为，与我的全尺寸探险者相比，坑坑洼洼的交流方式有点苛刻……

但她喜欢我们可以探索当地的轨道。多年前，我喜欢开着我的本田CRM250在绿色车道和小路上骑行，但我已经失去了触觉(或勇气)。现在我要处理的都是松散表面的轨道，但它非常适合这台机器。我确实考虑过把它开到一些“合适的”车道上，但暴露在外的车尾槽让我有点犹豫，它的车尾槽一直戳到车尾盘下面。

重量轻，加上有效的防抱死系统，这意味着它可以在碎石道上飞驰，避开坑洼和水坑，即使海伦骑在后面，也能轻松地跑上倾斜的草地边缘。

但真正让我印象深刻的是转身是多么容易——我们停下来拍了几张我独自骑车的照片，这意味着每次经过后要把自行车转180度;即使是在山顶上，在一个尴尬的弯道上，我也比骑我那又高又笨重的KTM要自信得多。

X-ADV不是快-钉油门回和本田采取更悠闲的方式来加速比我习惯。但它在任何时候都不慢，而且很经济——我看到了62英里/加仑，这在油门上是很有侵略性的。自动变速箱意味着海伦(和乔治)永远不会前后颠簸，如果我把它切换到手动档，用左边的操纵杆来平稳地上下切换，我不会觉得我失去了任何控制，我习惯了用离合器——拖拽左边的操纵杆后制动器，在步行速度的u形急转弯时效果很好。

我发现屏幕有点烦人——移动的水平还不错，但在移动时只能用一只手移动一小部分——一旦到达底部，你就需要两只手，所以不得不停下来。哦，那些紧密结合的辐条在小车轮使锁定它更难与一个沉重的链条。

我很快就可以在后面打开一个顶盒，让海伦感觉更舒服，这样我们就可以一起去英国和欧洲的一些好地方了。包括一些火焰轨道，真正使它成为一个迷你冒险……