邀请很随意;“克罗地亚有一场拉力赛——为期五天的艰苦越野骑行。你想骑着它和非洲双胞胎赛跑吗?”
达喀尔赛车手克里斯·科克在回答北安普敦郡自行车工程公司的约翰·米钦森的问题时说:“哦，是的，我很想去。集会突袭．
“好吧，我帮你登记。只有一个问题。你必须骑自行车到起点。”
克里斯·科克在1400英里的拉力赛中面临着2400英里的旅行
这个事件是伊利里亚的集会在克罗地亚海岸的斯普利特，骑行7天穿越5个国家，每天行驶150到220英里，其中75%是越野。当然，要花两天的时间才能到达那里，然后再回来，单程大约1200英里。
“克里斯在集会开始时背着帆布背包出现了，”约翰告诉我们。“我用一辆准备送给另一支车队的卡车送去了赛车轮子，还有备用刹车杆、离合器杆、油和过滤器，以及一袋保险丝。
“尽管其他参赛者都认为‘骑公路自行车的男孩’没有机会，克里斯还是赢得了冒险组的冠军，并在耐力组中获得了第六名。他甚至还获得了一个特别奖，因为他参加了其中一个赛段，而在他不知道的情况下，这个赛段因为赛道被严重淹没而被取消了。没人相信他做到了，直到他展示了他的GPS定位。
“最糟糕的是，在比赛结束时，他不得不再次骑自行车回家。组织者认为我太残忍了。”
他骑的自行车是稍加改装的2016年本田非洲双星，配备了Rally Raid的升级轮毂和轮辋，荷兰公司的Touratech悬架牵引，和一个新的内部钢坯铝三钳和原型蝎子排气。自行车的其他部分是标准的。
“牵引力为我们设计了一款特殊的双活塞拉力减震器;不是为了获得更大的车轮行程，虽然我们确实增加了10mm，但主要是为了获得更好的阻尼和弹簧。那种地形只会造成标准的冲击。
“我们也有了新的音叉间隔-一个新的封闭盒套件，可以提供更好的阻尼。然后我们做了我们自己的顶部三夹采取转向阻尼器，这是你需要认真的越野工作，也能够运行体面的Renthal酒吧。标准杆的形状不太适合比赛。”
“最重要的是，我们有自己的重型钢坯轮毂，配合更窄的轮辋，所以你可以安装耐力轮胎和摩丝。标准的轮辋对于公路轮胎来说很好，但是如果你想参加拉力赛，你不想每天都被扎破。所以我们用泡沫甜甜圈来代替内胎，它只适合一个耐力轮。
“除此之外，我们还为自行车配备了GPS和安全设备，如照明弹和急救箱。我们还交换了标准的双座椅为一件意大利拉力赛项目，让你滑行时更好的越野。我们做了我们自己的重型挂钩，这是一个重新设计和扩展的标准挂钩。我们还拥有来自Scorpion的开发消声器和来自加拿大Camel Adventure Products的新型高级前挡泥板。”
然而，这并不仅仅是一辆为拉力赛而建造的自行车。这是一辆自行车作为一个平台，以展示改进的部分将使任何非洲双胞胎，无论是在一个拉力赛或只是巡回在阿尔卑斯山。以及耐力轮，一套升级轮毂和轮辋也将作出非洲双胞胎的原始OEM尺寸。
“人们可能会看着它，想知道为什么他们需要一个新的轮子，”约翰解释说。“答案不仅是更换标准车轮的非不锈钢辐条——容易生锈——而且标准后轮只有32条辐条，我们将其增加到36条，感觉这更适合可能携带大量行李和坐垫的自行车。”我们的辐条不仅是不锈钢，但我们的轮辋也无管，这使得更容易穿刺修复比管。
“在新轮辋上，我们还增加了前轮毂的轴承尺寸，以匹配后轮毂的轴承尺寸，从而节省了携带两套不同的备件。非洲双子星的标准前轮轴承的直径实际上比CB500X的小，所以我们增加了尺寸，希望能延长它们的使用寿命。”
约翰也在研究其他的车轮结构。“一旦投入生产，我们将寻求17/17的超级摩托车配置，以及17/19的配置，为那些寻找更适合道路的尺寸。它还将座椅高度降低一英寸，这应该可以帮助那些在非洲双胞胎的高度上挣扎的人。
“其中最大的挑战是新的三夹钳，试图找到足够的空间来安装转向阻尼器。我们不得不把减震器安装在三夹下，固定在车架上。搞清楚这一点有点费劲。
“我们不会把它作为一个套件出售。这有点像CB500X因为你可以挑挑拣拣。如果你只想要轮子，那就给你吧。如果你只是想要悬架，你就拿去吧。唯一的双部件是转向阻尼器，它需要新的三夹。”
“参加拉力赛是测试自行车的好方法，”约翰解释说。“像新的连杆和三重夹具这样的东西，我们已经测试到破坏，得到了适当的锻炼，我们可以看到它们在现实条件下的反应和工作方式。你永远不可能制造出牢不可破的东西，但你必须展示并证明东西比OEM更强大。我们为冒险自行车所做的一切都倾向于先比赛。”
除了安装在克里斯参加克罗地亚拉力赛的自行车上的极端后减震器外，还有一款更柔软、更便宜的“探索”减震器，由Tractive公司(品牌为Touratech)生产。这是专为那些想要提高道路偏性能的人设计的，特别是在巡回演出时，但谁不需要技术或越野性能的极端冲击。
悬挂升级的价格仍有待确认，尽管无管oem尺寸的车轮设定在1620英镑，而有管拉力赛车轮1380英镑。铝制三钳的零售价为204英镑。
骑拉力赛突袭本田非洲双
我一直对标准的非洲双峰有点不感冒。至少对我来说，它骑起来就像一辆弹簧柔软、顶部略重、有点笨重的越野自行车，非不锈钢辐条等细节让它感觉不像一款优质产品;总有一种感觉，它本可以做得更好……它可以给予更多。
爬上拉力赛突袭版，你会立即注意到马鞍高度的增加。自行车现在很高了，尤其是有了那个长凳座。点燃发动机和注意，从蝎子可以立即给自行车更多的噪音和性格。这是一个很好的声音。粉末涂层的钢条三夹和转向阻尼器提升了驾驶舱周围的质量感，而Renthal杆提供了比库存项目更好的位置，脚钉提供了更宽更长的平台。
这是一辆手动自行车，我更喜欢它，而不是双离合变速器的车型，尤其是在越野使用时。越野骑行完全是关于离合器控制，特别是在一个高大和相对沉重的自行车，如非洲双。DCT让生活更轻松，当然在一个体面的节奏的赛道上，但在缓慢的技术地形上，我更喜欢离合器而不是自动(双离合器)变速器。没有对错之分;这只是我的个人喜好。
把自行车开到路上时，你得注意轮胎。它们不太适合在停机坪上行驶，如果能看到像米其林的阿纳基·威尔德斯(Anakee Wilds)那样的普通尺寸的轮胎和普通的凹凸橡胶轮胎，效果会很好。但很快，它就会感觉更牢固，更有教益。排气给了一个很好的树皮在动力:它感觉像一个大耐力机器。
沿着一条非常泥泞、车辙斑斑的小道，来到了泥土上。自行车只是抓地力，较窄的轮胎在泥泞中切割，而较宽的轮胎，特别是像宝马R 1200 GS这样的轮胎，往往会犁过，结果可能会因为缺乏侧咬而导致弯曲和滑动。这在这里不会发生。你感到自信。你推得更用力。悬架是坚定的，但在同一时间直接，似乎以某种方式去除面团团你有时觉得在标准自行车的主轴箱周围。在观察者看来，它似乎使自行车保持在一个更恒定的平面上，而不是在颠簸的冲击下压缩和上升，这反过来会导致失去牵引力。
它的效率非常高。这是描述它的最好方式。这仍然是一个遗憾的自行车恢复到原来的设置牵引力控制和ABS每次你杀死点火，但没有太多的拉力赛Raid可以做的。
综上所述，它值得升级吗?我想说绝对是。事实上，新的轮辋带来无内胎轮胎和不锈钢辐条，和悬挂，只是增加了一个全新的水平的能力和信心的自行车。它使自行车令人兴奋，这是你可以说标准的非洲双峰有时缺乏的东西。你从这里拿走的东西就是好的悬架对自行车有多大的不同。这很容易被忽视，但这是天壤之别。
作为一个非洲双胞胎的怀疑论者，Rally Raid第一次让我非常想要一个。如果你已经有了一个，并且正在寻找改进它的方法，这是一个很好的途径。否则我就会买一辆旧的自行车，把与新自行车相比的差额花在升级上。
