本田CBR600RR(2013-2017):审查和购买指南

自2003年推出以来，本田CBR600RR取得了巨大的成功，不仅在展厅销售方面，而且在赛道上也取得了胜利。事实上，从2003年到2008年，它连续六次获得世界超级体育冠军，然后在2010年代又获得了两次冠军。然而，天下没有不顺心的事。2017年，由于排放法规和超级运动领域的崩溃，CBR600RR停产，被迫退役。不得不说，这是由于CBR(及其竞争对手)变得过于复杂，过于关注赛道，因此成本太高。那么，为什么不犒犒自己最后一代(新模型还没有注定要使它在英国-尚未…)本田的惊人的超级运动自行车，2013年起CBR600RR。如果你喜欢小巧、精确、设计精美的自行车，那就再好不过了……

本田CBR600RR(2013 - 2017)价格

对二手自行车买家来说是个坏消息，超级跑车市场目前非常火爆，CBR600RR非常抢手，这意味着价格很高。一辆新车的价格是9500英镑，但在私人拍卖中，一辆2013年的车型仍然需要6500英镑才能买到一辆合理的车，而在经销商那里，一辆不错的车也需要7300英镑。如果你想要最后一年(2017年)，那么你说的是8000英镑的二手车，而预先注册的“全新”1英里自行车的价格为8999英镑!哎哟!

功率和扭矩

RR的马达是一个混合包。在路上有一点不可否认的转速快乐，并要求相当激烈的工作的变速箱，以保持它的沸腾，由于缺乏中程。如果这不会困扰你，那么它就是一个真正的美，然而，如果它会让你讨厌。在赛道上，这种极端的性质使它令人难以置信的好乐趣骑，没有什么更令人满意的埋针在转速范围和听到内联四唱…

发动机，变速箱和排气

2007年，本田彻底修改了他们的RR发动机，努力挤出更多的中档，以安抚公路车手。这是该车型停产前最后一次发动机进行重大改动，尽管本田声称2013年版本的性能有所提高，但基本上归结为对ECU的一些调整和一个略有不同的空气箱，所以没什么可写的。它需要更新吗?不完全是这样，因为当你谈论599cc的直列四缸发动机时，声称的118马力(88千瓦)和48.7磅英尺(66牛米)的扭矩数据令人难以置信地印象深刻。当你考虑到RR的可靠性时更是如此。就引擎的机制而言，RR基本上是防弹的。在路上，它是非常困难的，甚至轨道使用不担心它太多，只要你定期更换它的油。是的，你偶尔会遇到调节器故障或发电机坏掉，但仅此而已，如果你买了一个柠檬，你将非常不走运。二手自行车的主要问题是电子问题，通常是曲柄传感器、气箱传感器或齿轮传感器故障等，所有这些都是令人恼火的昂贵购买新的更换-电子转向阻尼器更是如此。有大量的图案替代品和二手物品出售，但它们的质量和可靠性各不相同。 When buying used concentrate your search on a bike with a good service history and all should be well, just be cautious about any machines approaching the 16,000-mile mark as that’s the valve-clearance check and it a heck of a task to complete (and therefore expensive) due to the compact nature of the bike. When it comes to the gearbox and exhaust system, again all is solid and the only issues tend to be from neglect or badly fitted extras. The exhaust valve can stick shut, which throws up a warning code on the dash, but the OE system is unlikely to be rusty or holed. Some owners bypass the valve through a link pipe, which does reduce the heat emitted onto your leg, and isn’t a bad idea. It can be done with either the OE can or an aftermarket one but you may need to fit an electrical device to fool the ECU into thinking the valve is still there or get the ECU remapped and the error code removed.

本田CBR600RR(2013 - 2017)经济型

CBR是一款运动摩托车，所以如果你在路上骑得热情适中，你会看到每加仑33英里，尽管有些车主声称可以达到每加仑40英里。在轨道上，这个数字直线下降，因为尖叫的引擎以惊人的速度吞噬好东西。但是它真的很有趣，所以你不会太介意……

处理，悬挂，底盘和重量

底盘实际上是一个区域，2013 RR收到了一些重要的更新-虽然只是在某些领域。框架和摇臂没有受到影响，但由于(根据本田的说法，时尚可能发挥了作用……)轮胎技术的进步，本田决定安装升级的昭和大活塞叉，这能够更好地应对赛道使用的压力，同时也提供了更舒适的公路行驶。减震的设置也得到了改进，新的12辐车轮安装，看起来很棒，但没有明显轻于旧的设计。是否需要进行重大修改?不是真的，为了证明这一点，七年后的RR的底盘是最后一次升级，它采取了WSS的标题。当你驾驶一辆RR时，你会立刻感受到它所有的赛车DNA。

小巧，紧凑和超级灵活的转向，RR是一个绝对的武器在轨道上。前端是令人难以置信的保证弯道和一套粘性轮胎安装，你可以扔在一个顶点和倾斜，直到你的心的内容。这真的很神奇。在正确的道路上，必须相当平稳，这也是一种乐趣，但如果遇到一些颠簸，低杠，高钉和不可原谅的骑行姿势很快就会付出代价。这是一辆适合小骑手享受速度的自行车，而不是大型自行车。

当它涉及到购买二手，注意明显的碰撞损坏，但也检查轴承以及车轮轴承确实磨损相当快，主轴箱轴承可能需要改变现在。就像引擎一样，底盘几乎没有什么问题，所以你要寻找的是散热器(石头损坏、泄漏等)、链条和链轮、刹车片和轮胎等磨损情况。

本田CBR600RR(2013 - 2017)制动器

本田是第一个引入联合ABS运动摩托车世界的方式早在2008年(在火刃)，虽然它是一个体面的系统，它是相当有限的道路，而不是跟踪使用，尽管他们声称。该系统通过压力传感器工作，将制动压力反馈给ECU，然后ECU评估前轮和后轮速度，并改变制动平衡以保持自行车平坦和水平。巧妙地，虽然连接，只有硬后制动压力激活前，温和的压力保持独立。在道路上，这个系统是有效的，工作得很好，在潮湿的赛道上也是如此，但在干燥的赛道上，它可能会有点慌乱，最好是禁用它(没有选择关闭它)。在购买二手车时，要知道给刹车放血是一场噩梦，大约需要四个小时，所以检查一下最后一次放血是什么时候，确保刹车液是干净的。此外，要知道，装配编织线是非常复杂的，以及，所以如果刹车是有点垃圾，你需要考虑相当大的账单来整理他们。这是假设泵工作良好，如果实际的ABS单元损坏了更换的高价格意味着你最好简单地拆除它，回到模拟塞!!

舒适的距离和旅行

CBR是为赛道设计的，虽然有些人会在周末旅行时带上它，但这并不是一个非常愉快的经历。小，紧凑和rev-happy，什么使它精湛的电路，使它可怕的巡回演出。安装一个双气泡屏幕会有轻微的帮助，但当你买了一个屏幕时，你真的知道你会遇到什么。把它留给自己擅长的事情，而不是强迫它完成一项从未在其职权范围内的工作。

车手辅助设备和额外的设备/配件

除了C-ABS, CBR没有车手辅助。它是在像川崎ZX-6R这样的超级运动自行车增加牵引力控制之前建造的，说实话，它不需要这样的系统。当谈到配件比赛结束罐是常见的，因为是碰撞保护，后方设置，更高的屏幕和尾部整理。要小心非标准的整流罩套件，因为他们不仅不适合，他们意味着自行车可能已经坠毁。你可以摆弄一下最后的齿轮装置，让它更有胆量，这是个不错的主意，警报也很常见，这可能是一种痛苦，因为它们往往会随着年龄的增长而出现问题。要小心快速换档器，因为在路上它们会损坏变速箱，除了一个简单的即插即用的齿轮指示器或加油模块之外，任何其他电气项目也一样，这两个都很容易拆卸。一般来说，CBR所有者倾向于坚持基本升级，这根本不是坏事。记住，如果你真的想把它带上赛道(它喜欢在这里骑行)，你需要一个符合赛道噪音限制的排气装置，所以一定要看看原厂是否包括在销售中，或者售后是否有一个可拆卸的挡板，或者是道路合法的。

本田CBR600RR (2013 - 2017

本田CBR600RR是一种后天的品味，只会吸引某些车手。如果你是在一个全面的超级运动自行车，是惊人的，只是喜欢加速，RR肯定会让你的肾上腺素流动。然而，在路上，它仍然有点胆小，骑的位置是狭窄的，很快使它有点厌倦。也就是说，构建质量是优秀的，可靠性毋庸置疑，它看起来真的很酷-特别是在雷普索尔的颜色。

我们喜欢CBR6-RR的三个特点

• 令人兴奋的转速快乐引擎
• 看起来很酷的
• 建立质量

有三件事我们不…

• 缺少中档
• 非常不舒服的骑行姿势
• 在二手市场上仍然很贵

本田CBR600RR(2013 - 2017)规格

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