本田VFR800F(2014):传奇的回归

作者:单车社会记者发布:2014年4月2日

已经有一段时间了，但是VFR800问世12年后上一次彻底更新，本田终于给了它的传奇运动旅行车一个新的生命与一些相当实质性的变化。这样的等待值得吗?

虽然V4发动机基本上没有改变，除了调整到VTEC系统，燃油喷射和进气漏斗，底盘也是相同的，其余的VFR是全新的。以及支撑摇臂，悬架升级与新的叉(虽然不是倒)，而新的车轮和径向刹车锐化其焦点。然而，最大的变化是电力系统。除了防抱死系统，VFR现在还配备了牵引力控制系统、可选的快速换档器、重新设计的仪表盘、LED灯和加热把手。这些新功能，以及重新设计的风格，有更多的暗示，从去年的VFRs，完成了修订。所以，正如你所看到的，这不仅仅是一次整容。尽管有这些变化，当你骑它的时候，2014年的VFR仍然是一个非常大的VFR。这不是坏事。

当VFR在2002年首次使用VTEC系统时，它引起了不小的争议。在它的操作和刺激的巡航速度，因为VTEC下降和退出，这是公平地说VFR车手不是新技术的巨大粉丝。然而，多年来本田已经修改了该系统，现在它的操作是无懈可击的。在双气门模式下，V4在VTEC改变发动机特性之前提供平稳的扭矩，转速约为7000rpm，因为之前每个气缸的两个冗余气门开始工作。不像第一代，这意味着这一变化与一个jerk，最新的VTEC电机给出的唯一指示是改变声音和一个不错的额外的力量。没有抢夺，它增强了V4引擎的优点，而不是制造烦恼。新的电子功能也是如此。

重新设计的仪表盘是清晰的，配有齿轮指示器，燃油表，甚至加热握把水平显示，这一切都很好，但它是更复杂的系统，使VFR bang最新。虽然不像ABS牵引控制可以关闭，我个人不会打扰，因为它表现出色。本田在VFR上使用了一种与其他制造商的TC系统略有不同的方式来削减功率，当它启动时，功率减少是令人愉快的温和。彻底测试TC最好在赛道上进行，而不是在道路上，但在湿滑的人行横道上，它似乎能捕捉到任何旋转，并平稳地减缓动力。

已经定义了运动旅行车类的方式早在1986年，当它第一次推出，这并不奇怪，最新版本是非常完成在弯道和高速公路。座位垫得很好，虽然屏幕有点小，但骑乘位置很舒服。一些车手觉得栏杆有点拉长了，但我个人不觉得这是个问题。在曲折的道路上，底盘是典型的VFR -灵活，稳定和平衡时，借出。它的转弯速度不如一辆专门的运动摩托车，但它仍然比一辆大型旅行车运动得多，而且重量更轻，机动性更强。

等待了12年的更新，VFR粉丝肯定会喜欢这个新模型。这是一件好事，因为本田基本上是为他们制造的。虽然对大多数骑行者来说，运动自行车已经不再流行，但VFR车主是一群敬业的人，他们倾向于升级自己的自行车，购买新款VFR，而不是更换品牌。十多年来，他们没有太多的理由升级，但在2014年，他们现在有了一个VFR，这是一个重大的改进，同时又不失魅力，使这款标志性的本田如此特殊的自行车。

+点:引擎，声音，额外的电气，操作
点:价格，小屏幕

2014本田VFR800F