本田非洲双冒险运动(2018)|第一次骑行和回顾

野兽刚刚变得美丽

油箱上的标志突出了30^th早在1988年，XRV650就为欧洲人所熟知。在新闻发布会上，本田对“双重运动”道路冒险骑行的怀旧之情非常强烈，介绍了本田非洲双胞胎的最新版本，“冒险运动”，因为醒目的Tricalore油漆在灯光下闪闪发光，向原始颜色致敬。

不到24小时后，我爬上了迄今为止最坚固、最高、最先进的版本，这是2018年的新车型，也是该品牌重生两年后的新车型，当时CRF1000L配备了998cc四气门平行双缸发动机，配备了华丽的Unicam系统和270度曲轴，而不是88年的742cc V-twin发动机。本田表示，自2016年1月以来，已在欧洲售出2.5万辆，其中近一半配备了DCT变速箱。此外，在世界其他地区还有26,000个，在美国，巴西，澳大利亚和日本很受欢迎。

现在售价12,599英镑起，如果你喜欢聪明的DCT版本，还可以再加950英镑。理论上，它属于更注重越野的冒险/冒险运动市场，夹在凯旋、KTM和宝马等欧洲竞争对手中间。除了其巨大的座位高度和坦克大小，本田提供了健康的竞争，为凯旋虎800而不是1200,KTM 1090冒险R而不是1290超级冒险宝马的新款F850GS而不是摩托车销售排行榜之王R1200GS。比较价格和性能，悬架和座椅高度，或者好东西和离地间隙很容易，但只有时间(和团体测试)才能证明本田的冒险能力是否胜过其他车型。

大容量的旅游车通常是那些不想承认自己需要一辆舒适的旅游车的人买的，他们把旅游车打扮成冒险车的样子。对我来说，这就是最初的非洲双胞胎的不同之处。它不需要复制GS或GSA，因为它的家谱已经充满了合适的DNA。

尽管在西班牙媒体发布之前，马拉加北部的山上突然下起了一场意想不到的大雪，但新的更高、更大、更好的本田从来没有回避过与天气有关的挑战，无论是在公路上还是越野上。

毕竟，在其冗长的更新和新部件列表中，修订和更长的旅行悬架与新的压缩和反弹设置，这仍然是可调的。对我来说，这是2015年非洲双最重要的升级，因为它的质量与一个优雅的，毛绒不软的感觉，特别是在前面通过45毫米的Showa USD叉子。前后各增加22毫米，离地间隙自然也增加了20毫米，达到270毫米，但座椅也高了50毫米。这使得它成为一个强大的920毫米，可调到900毫米，这可能是一个威慑，对于较矮或不太自信的骑手，虽然一个较短的座位选项是可用的。它非常高，但有6英尺(183厘米)高，我几乎可以把双脚平放在地上。骑行位置指向冒险的一面，并辅以一个更平坦的座位和抓地力位置，比2015年非洲双的抓地力位置高32.5毫米，更接近骑手6.5毫米。这增加了一点额外的舒适性，无论是在旅行和越野，本田说，我同意。在行驶了130英里的公路上，我没有对伸直腿的要求，甚至在越野时，我的站立位置——车杠都在正确的位置，但仪表板的读数有点棘手。80mm的高屏幕在纸面上也是一个受欢迎的新添加。虽然在现实中，它仍然需要额外的10毫米，应该是可以调整的。 TheVFR1200X有一个，就像X-ADV。

虽然我的愿望清单上，然后巡航控制将是一个方便的补充，使其电子产品与竞争对手保持一致。测试项目负责人Tanaka-san告诉我，“我们考虑了这一点，但我们觉得没有必要，因为这是一个冒险模式。”

加热握把安装作为标准的新模式，但该系统是一样的，曾经是一个选项在以前的模式。这在购买了这款售后配件的车主中引起了争论，因为即使在前15分钟的最大设置为“5”时，它们仍然和老鼠的屁一样暖和。尤其是戴着冬季手套。仪表板上加热握把标志的位置有点可疑，就在转速表“6”的旁边，所以至少有半个小时我以为我找到了一个额外的加热设置。

新的仪表板更容易使用，并有更多的数字来取代杆。有命名的发动机模式，而不是数字为可选择的动力，发动机制动和扭矩控制设置是方便的。是的，这是一个升级，是的，它比旧版本更好，但预算中肯定有一点额外的日元用于光滑，更狡猾的版本，以与最新的宝马和KTM上的智能系统竞争。我自己的反射也变得麻烦，附加的兜帽看起来像一个事后的想法。

DCT。易如反掌。

不管你喜欢与否，双离合变速器(DCT)变速箱将与新的线控油门系统结合在一起，为四种骑行模式提供更精确的油门响应和自动降档功能。这使得一个王牌噪音-从第二下降到第一-感谢也改进了排气声音。无论是使用Drive、三种Sport模式中的任何一种，还是使用握把左侧栏上的手动上下按钮，该系统都要在243公斤的标准重量上额外增加10公斤，同时在OTR价格上额外增加950英镑。有些人喜欢它，有些人不喜欢，我在发布时尝试了DCT模型和手动版本。尽管我更喜欢传统的变速箱和脚踏式变速器，但我还是DCT的粉丝，因为它根据骑行类型甚至心情提供了多种选择。驱动模式与转速相关的热情最低，并且会快速切换档位，而S3 -三种运动模式中最具运动性的-在改变之前会保持更长时间的转速。否则，手动选项可以让你控制无抽搐，几乎无缝的变化，弹出自动闪降档增加听觉的喜悦。改变是毫不费力的，没有重量转移打乱骑行，甚至中间的角落。

当然，所有这些都与漂亮的易于驾驭，平稳的引擎有关。这是一颗宝石，除了第一档的初始拉力之外-扭矩是爬山或远离灯光/环形交叉路口的理想选择，掩盖了其低于100bhp的功率数字。还需要更多吗?好吧，如果它只在路上使用，那么是的，我会说再增加25马力，让它更接近KTM，甚至R1200GS都是明智的。它也会主宰整个班级。然而，本田的非洲双冒险运动集中越野，它根本没有必要。低扭矩和超级平滑电机是理想的，特别是与手动变速箱。线控节流阀使即时连接变得平滑了一点，但它仍然不完美;比如说，在做三点转弯时有点笨拙和紧张。所以，一定要有一个朋友在拍摄，因为你把自行车放在附近商店橱窗里的时候，《你被陷害了》的250英镑可能会派上用场。

说到爬山或使用高速公路到达另一个山丘，你可以在24.2升油箱的情况下行驶290英里以上，这比标准自行车多出5.4升。这个数字是根据我在130英里的试驾中每加仑行驶54.4英里计算出来的。尽管额外的重量燃料，标准适合发动机杆，油底壳保护和bash板本田仍然是足够灵活。更高的骑行位置是由车把被重新定位，以更高和更接近骑手，这使得无论是旅游和站起来的越野部分更舒适一点补充。例如，更平坦的座椅和重新设计的行李架提供了携带两箱啤酒而不是6箱啤酒的实用性。

探险运动的轰鸣声和底端负载扭矩将自己与凯旋或宝马竞争对手区分开来，而新的线控油门系统包括4种骑行模式…与名称…旅游，城市，砾石或用户-用于定制设置。甚至还有7种扭矩控制(对本田以外的人来说是牵引力控制)选项，而旧款车型只有3种。

在Tour中，将DCT的变速箱设置为S3，并将发动机模式设置为3档，在2档和3档弯道之间滚动时，这辆自行车一直保持着转速，直到红线。任何超过4- 4500转的转速都是非洲双子星最具运动性的地方，可以实现外观上的倾斜角度。新的更长的行驶悬架使得西班牙南部更多山区道路上的异常感觉更像新铺设的银石赛道，尽管如果用力刹车会轻微向前倾斜。停车253kg加上骑手加上午餐是最小的关注与ABS在你的一边，以防万一。

了解本田的个性也很重要。这不是一辆打扮成冒险车的旅行车，而是一辆不折不扣的土豪车，做工精良，充满怀旧气息。

其他新部件包括12v交流充电插座，更宽的脚架，重新设计的坐垫脚架，自动取消指示灯，紧急刹车灯和轮胎的微小变化-标准的道路轮胎仍然是内胎的邓lop Trailmax 610W，但他们已经改进了更好的潮湿天气，并连接到21英寸和18英寸的不锈钢辐条车轮在腐蚀问题后，即将推出的车型。

为了提高动力单元的中程响应，空气箱进行了改进，平衡轴重量也有所减轻，而新的锂离子电池重量减轻了2.3公斤，续航时间显然是原来的四倍。

越野

从沥青转向到相当平坦的砾石和泥泞的轨道上，还有额外的水坑，自行车需要设置，这些都是通过开关设备和仪表板实现的。本田现场机械师用一套大陆TKC 80橡胶替换了Dunlops，并设置了砾石模式，扭矩控制降至1级(我还没有勇气关闭它)，G模式可以修改离合器的控制，从而实现更直接的驱动。也有人建议我关闭后面的ABS，在“G”模式开关旁边按一个仪表盘按钮。

是的，它可能需要几分钟来解决这一切，但放心本田现在将提供最合适的设置来征服地形。DCT最初设置为S2，我离开了砾石模式，让我自己整理，让我集中精力避免讨厌的车辙或巨石，但过了一会儿，我切换到手动模式，让自行车保持在1的转速^圣更久。为了建立一点越野信心，我需要依靠快速甩动油门的动力激增的可用性，而不是等待瞬间，而DCT ' box决定什么是最好的。我感觉自己更有控制力了，但仍然对这台机器充满了信心。毕竟，它比我能干得多。

手动变速箱选项提供了我想要的手动离合器控制，但当我只跑了几英里轻松的越野里程时，我想要回DCT。我想相信它。

发动机制动花了一点时间来适应，我发现自己干扰了太多的前制动器，因为我没有感觉到油门减速，但尽管如此，非洲双冒险运动是一个粗糙和坚固的野兽，区别于标准的，但也更新了非洲双，它的高度，悬挂和油箱容量。

与许多竞争对手相比，这款更具男子气概的冒险运动自行车具有实用性，但即使是2018年标准CRF1000L非洲Twin的升级版也提供了出色的套餐，全球51,000辆不会错。为了进一步强调这一事实，2017年，非洲双胞胎是欧洲第三大500cc以上最受欢迎的自行车。它有一个可选的附加功能，包括快速变速装置(上下都有)，高屏幕，甚至低座椅，而且我已经把它作为长期贷款自行车开了一年，我当然能理解它的成功。

这个传奇的名字将继续存在，本田车队将继续为21的发展感到高兴^圣世纪非洲双胞胎。它有自己的个性，不会假装做不该做的事情，本质上是一个大CRF250F，是一个英俊，有目的的野兽。这些琐事只是一些小麻烦，而不是大问题。

手动变速箱冒险运动是击中经销商现在，而DCT版本将在2月底登陆。经过改造的定期航班“非洲双子”将于4月抵达。

本田非洲双冒险运动vs对手

本田非洲双运动冒险技术规格