“如果你想骑更具挑战性的越野路线，你需要穿越野靴，”在我们出发前，宝马女士礼貌而坚定地坚持道。在西班牙阿尔梅里亚(Almeria)附近的山丘上，我沿着一条崎岖不平的土路前进，我很高兴穿上了笨重的鞋子，然后在岩石上猛踢了一下靴子。
在这种情况下，结实的靴子很有用，但在这个美妙的下午，在西班牙南部的泥土骑行中，最管用的是自行车。宝马将R1200GS拉力赛称为“有史以来最运动的系列生产GS”，他们指的是它前所未有的越野能力。这一点很难反驳。
除了我们已经在安达卢西亚道路上测试过的装备相当精良但相对专注于街头的GS Exclusive之外，拉力赛代表了一种尝试，即通过更精确的目标车型进一步扩大拳击手的吸引力。
GS产品经理赖纳·芬斯(Reiner Fings)说:“GS被认为是一辆你可以做任何事情的摩托车，我们的想法是扩大它，或者至少给客户更多的选择。”“我们现在有很多GS客户，每个人都不一样。因此，我们借此机会为GS提供了更多样化、更有趣的产品系列。”
这种方法的最明显的例子是拉力赛，这已被设计为最越野准备生产GS。在拉力赛的蓝色油漆和车架中，有一丝宝马赛车传统的痕迹，而较低的屏幕、更纤细的座椅、更宽的耐力脚踏板和塑料框架保护装置，让这辆自行车看起来更运动。
拉力赛还配备了散热器保护装置，以防止石头，和交叉辐条车轮，可以安装橡胶节不额外收费。推出的摩托车都是更昂贵的拉力赛运动版(Rallye Sport)，它包括对脏脏友好的选项，包括动态牵引力控制(比基本款的自动稳定控制更复杂)和骑行模式Pro，后者有额外的耐力设置。
这些自行车还包含了一些运动包没有的选项，特别是发动机杆，铝制仪表板，更长更硬的运动悬架，以及宝马半主动悬架系统的演变动态ESA“下一代”。这取消了之前ESA系统手动调整后冲击预载荷，而是感应自行车的负载并自动调整预载荷以适应，类似于Aprilia的Caponord 1200。
一些冒险自行车的发布几乎不包括越野骑行，但宝马给了拉力赛一个展示自己能力的机会，它选择了一条几乎全是泥土的路线，沿途有一些更深的沙子、严重的车辙和巨大的巨石。许多自行车可能会挣扎，但GS没有辜负它的账单，让每个人都有令人印象深刻的很少翻倒和大量的娱乐。
那台巨大的拳击手发动机，除了欧四标准的调整外，基本上没有什么变化，最大输出功率仍为125马力，是一个有用的帮手。在凹凸不平的Metzeler Karoo III轮胎和极其精致的牵引力控制系统的帮助下，它发出了巨大的扭矩，在最松散的路面上获得了令人难以置信的抓地力。
选择Enduro模式后，油门响应、牵引力控制、悬架和防抱死系统就会进入越野模式。在一次停车时，我安装了座位下的加密狗(骑行模式Pro选项的一部分)，它可以激活Enduro Pro，并提供额外的微调选项。拉力赛运动包括可选的变速辅助专业快速换档器，这是非常受欢迎的，尽管当我站在杆上时，我仍然有时挣扎着让我的大摩托车越野赛靴在杠杆下换档。我只需要简单地戳一下就可以换下来了，同时还能听到自动开关发出的让人安心的噼啪声。
更坚固、行程更长的悬架巧妙地应对了崎岖不平的地形，帮助宝马越过了车辙和颠簸，并设法使它看起来不太可能敏捷，因为它是一辆高大的、轴驱动的机器，燃料重约250公斤。虽然你不能忘记重量，GS的多功能性和越野能力，这样一个大自行车是显着的。
相比之下，我们早上在阿尔梅里亚公路上测试的GS Exclusive(上图)是一款类似的高端拳击手，针对的是非常不同类型的骑手。独家本质上是一个美容改造正常的R1200GS TE，高档版的标准拳击手。它的名声是基于冰巧克力金属的油漆，加上灰色的坦克面板和框架，以及镀金的前制动卡钳。
规格在其他方面与TE相同，这意味着自行车包括一长串功能，这些功能是标准GS的额外功能。这些包括护手和加热握把，无钥匙点火，轮胎压力监测，巡航控制，日间骑行灯，LED指示灯和山坡起步控制，再加上双向变速杆辅助专业快速换档器。
独家还配备了宝马更先进的动态牵引力控制系统(标准GS获得基本的ATC系统)和骑行模式Pro，其额外的耐污模式油门响应和牵引力控制设置。它来作为标准与新一代动态欧空局半主动悬架，这是一个选项在拉力赛运动。
在阿尔梅里亚附近的发射道路上，独家是非常有趣和令人印象深刻的，尤其是因为它的动力，灵活性和1170cc发动机的特点。这款拳击车以令人着迷的灵活、甜美的转速方式发出125马力的轰鸣，并通过快速换档器得到增强，该换档器可以平稳地上下切换。
动态欧空局工作得非常好，特别是在它牢固的前端下使用强大的布雷博前制动器的方式。后端是坚实的加速度下，太，导致一个非常稳定的转弯感觉与一个慷慨的悬架旅行的冒险自行车190毫米前和200毫米后。
即使在寒冷的一天GS独家是奇妙的乐趣在那些曲折的西班牙道路。它的热握把、保护和易于调整的屏幕、舒适的座椅和功能强大的底盘，让它骑起来非常愉快，但又很实用。宝马液冷GS在短短四年里就售出了惊人的10万辆，当你驾驶一辆时，很容易理解为什么。
从本质上讲，Exclusive是R1200GS TE升级版的棕色和灰色版本，稍微花哨一点，如果你不介意多花270英镑，它也不会更差。这两款车型都是标准GS的高端版本，全面配备了大多数可选部件，这些部件是典型的，偏爱道路的拳击手车主所适合的。售价15565英镑的Exclusive以其独特的风格提供了大多数GS客户想要的很多东西。
拉力赛，尤其是装备更好的拉力赛运动，推动大拳击手进一步沿着越野道路，并可能证明同样吸引一个非常不同类型的GS骑手。基本款拉力赛售价12,730英镑，Sport售价14,625英镑，即使不包括前灯保护器和惠普可调手脚控制装置等一些小部件，启动自行车的动态ESA和碰撞保护装置也将使总价格达到16,000英镑。拉力赛运动并不便宜，但它是一辆真正的运动，适合污垢的R1200GS，一辆可以去任何地方的摩托车。
发动机型号 |
液冷双缸拳击手 |
位移 |
1170 cc |
Max。权力 |
125bhp @ 7750rpm |
Max。转矩 |
92lb-ft (125N.m) @ 6500rpm |
齿轮箱 |
六速 |
刹车 |
前:305毫米，四活塞径向卡钳 后:276mm，双活塞卡钳 |
轮胎 |
前:120/70-19 后:170/60-17 |
座位的高度 |
850 - 870毫米 |
轴距 |
1507毫米 |
燃料容量 |
20升 |
重量(湿) |
244公斤 |
价格 |
拉力赛运动£14,625其他加额外费用，独家£15,565其他加额外费用 |
