宝马R1200GS拉力赛(2017)-为什么我们喜欢它!

当一个R1200GS冒险只是有点太高了，一个标准的R1200GS只是不会完全削减它的越野，试试新的R1200GS越野．这是最越野的GS到目前为止，看起来迷人的宝马赛车运动/达喀尔拉力赛灵感的蓝色框架和蓝色/灰色和红色油漆，但处理公路骑行以及任何GS之前。

“看看城里最初的几个环形路，每年有一百万游客来这里，这意味着它们像冰一样滑，我们都有过这样的时刻。”

当像达喀尔赛车手和宝马越野技能课程的负责人西蒙·帕维这样的人告诉你这一点时，你会注意到。

他来到葡萄牙，带领我们游览葡萄牙维拉摩拉附近数百英里的小径，并证明这个新的GS拉力赛不仅仅是一个花哨的油漆工作。

但最重要的是，我们来这里是为了骑行，这就是R1200GS拉力赛的目的。任何地方，任何地方。它的设计是为了让GS走得更远。

无论是在公路上还是在越野上，即使是在可选的越野轮胎上，感觉都很自在。

我们骑的是Metzeler Karoo 3s，但订购自行车时也可以根据供应情况选择米其林。或者，你可以在订购的时候给自行车配上公路轮胎。但今天在梅茨勒斯骑了120英里后，我不知道你为什么要用公路轮胎。

他们提高骑行越野这么多，让你爬上岩石的路径，使用ABS硬越野砾石和岩石滴，但让你拖你的靴子在一些最曲折的道路我曾经骑过。当然，轮胎和强大的125马力马达意味着你可以让下一代牵引力控制灯在真正上路时开始闪烁，但这款轮胎也会带你去山顶。在公路轮胎上，我怀疑你会注意到牵引力控制系统在工作。

在道路上，在牵引力关闭的情况下，它会在角落里留下大黑线，这是可以预测的，但这真的可能会造成伤害，这就是马达的平滑特性和它的扭矩传递。

GS传统的纯粹主义者会注意到这款自行车有一个全新的，重新设计的前端(与所有2017年1200GS系列相同)，更短的屏幕，散热器防护罩，宽的熊夹式越野脚踏板，可拆卸的靠垫，一个860毫米或840可调高度的耐力座椅，带有半靠垫，框架保护器，护手，那些华丽的线辐黑色轮辋，黑色发动机，以及左右支架配件。骑起来并没有太大的不同，但变化是显而易见的。

帕维的团队在葡萄牙举办了为期5天的假期，并在威尔士举办了宝马越野技能课程。

如果你认为宝马学校的自行车是工厂专用的，这是可以理解的，但它们远非如此。它们都是标准的，除了引擎防撞杆、防撞手护套和可选的梅泽尔护套。学校里的人告诉我们，他们试过轮胎压力，但值得注意的是，他们在32psi的压力下工作，而不是像你想象的那样在泥土里工作。

但是今天我花了大部分时间骑的这辆车有很好的老式BMW Paralever前叉，零调节，基本的后减震只调整预载。他们的越野能力是惊人的。把它们从岩石上撞下来，堆成车辙，然后继续前进。ESA确实改善了骑行，并阻止了自行车在后方的倾斜和俯冲，特别是在路上，但标准的东西从来没有感觉错。事实上，它感觉更自然的公路车手带来的标准悬架。但是欧空局肯定会让它的越野速度更快。

除此之外，我们测试的自行车有一个LED前大灯，新的骑行模式专业系统包括，道路，雨，耐力和动态骑行模式。

然后是Enduro Pro插头(订购自行车时可免费提供)，它提供Enduro Pro和Dynamic Pro的模式。这意味着你可以选择不同的动力模式，包括Enduro Pro和Dynamic Pro，然后在一个单独的菜单中设置ABS、牵引力和动力水平。关掉自行车，在Pro模式下，它会保持你上次骑它的样子。

动态给出了最好的油门响应，和一个更积极的燃油地图，道路设置平静下来，和雨降低动力和风力牵引力和ABS适应。

在Enduro Pro中，它允许前轮使用ABS，与后制动器相连，但后制动器上的冲压件可以锁住它。

ABS专业系统还设有转弯ABS和山抱太。在赛道上，我们从40英里每小时左右做了一些制动测试，几乎没有注意到ABS正在切断。它停得太快了。帕维本人是一个超级粉丝，他认为他只能用自己的系统来刹车。他是越野传奇，不像你我这样的普通人。

我通常讨厌大多数ABS系统越野，但我让它几乎整天开着。这是葡萄牙，不止一条狗从农场跑出来，给布雷博卡钳和博世ABS系统一个现实的测试。狗都活了下来，所以这一定很好。

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