作者:单车社会投资专家发布:2015年05月01日
1980年BMW r80 g / s
R80 G/S是一款真正改变了摩托车世界的摩托车。它不仅单打独斗地创造了一种全新的摩托车类型，它还帮助苦苦挣扎的宝马摩托车度过了历史上非常艰难的时期，甚至在这个过程中赢得了几次巴黎-达喀尔拉力赛。对于一辆只打算作为权宜之计的自行车来说，这还不错……
G/S的历史是一个有点混乱，但大多数人认为，自行车的父亲是宝马测试工程师拉兹洛佩雷斯。作为一名越野车爱好者，佩雷斯在20世纪60年代初为自己制造了一辆排量为800毫升的拳击手型越野车，参加了在德国举行的各种赛事。在取得一定程度的成功后，其他车手开始询问他们是否也可以拥有这样的机器，并且在1964年，早期的G/S原型车被发现在德国越野锦标赛上运行。然而，宝马摩托车对公路自行车更感兴趣，比如R90S，这个项目被搁置到20世纪70年代末，当时宝马摩托车有倒闭的危险。
由于公司高层形容摩托罗拉公司“濒临破产”，一个新的管理团队接管了公司，试图拯救公司。他们认为，该公司的双气门boxer永远无法与高科技的日本自行车形成激烈的竞争，于是他们开始开发k系列直列四缸发动机，着眼于创造一个新鲜而令人兴奋的新自行车家族。然而，在四年的开发期间，宝马摩托车需要一个快速解决方案来促进销售，所以他们查看了工厂，看看他们可以迅速投入生产的新车型。他们在研发部门发现了一些有趣的事情。
尽管该项目被正式搁置，但宝马的一些工程师仍在继续开发G/S，当宝马新任销售和营销主管卡尔·海因茨·格林格(Karl Heinz Gerlinger)访问研发部门时，他找到了解决宝马问题的答案。G/S不仅是一辆几乎可以生产的自行车，而且由于佩雷斯甚至一些全新的技术，它已经建立了运动血统。宝马的祈祷得到了回应，R80 G/S -代表Gelande/Straße(越野/公路)-在1979年底的科隆摩托车展上推出。它几乎立刻获得了成功。
销售的口号是“运动机器，旅行机器，耐力……欢迎来到一辆不止一根弦的摩托车概念车”，G/S绝不是大多数人期望的宝马笨重的旅行车。它的重量仅为167公斤，比R80/7车型轻了30多公斤，但却保证了同等水平的实用性，一个巨大的19.3升油箱，甚至还配备了一个革命性的单侧摇臂，将免维护的轴驱动结合在一个看起来很酷的单侧摇臂上。1981年，宝马售出了6631辆G/S车型，是工厂估计数量的两倍，当年售出的宝马汽车中有五分之一是G/S车型。同年，一辆G/S赢得了达喀尔，促使宝马制造了一辆达喀尔的复制品，到R80 G/S被R100GS取代的时候(注意名称中没有/)，它已经售出了21,864辆，成为宝马摩托车系列的基石——它仍然占据着这个位置。事实上，到目前为止，宝马已经售出了50多万辆GS车型。
GS品牌的受欢迎程度如此之高，以至于如果你把它投资于一个早期的模型，你永远不会赔钱。理想情况下，你会抢购R80G/S达喀尔，但这些是非常罕见的，因为只有3000建造。任何R80 G/S模型都非常值得投资，即使它有点破旧，也很容易归结为性格。为任何旧款宝马车型买备件都很容易，但塑料零件可能有点令人头疼。如果你的预算比较紧张，或者着眼于未来，考虑R100GS(它也有达喀尔代表)，是最后一个GS有叉子而不是电视前端。
技术规格:
引擎 |
风冷，4v, 797cc拳击双 |
权力 |
37 BHP @ 6500 rpm |
转矩 |
41磅英尺@ 5,000rpm |
重量 |
167公斤 |
原始价格 |
£2500 |
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