作者:Roland Brown发布:2015年1月30日
宝马的F800R一直有一个分裂的人格-一方面，它是一个相当运动，但基本上明智的平行双跑车;另一边是一辆裸体的流氓机器，马蒂·格里芬(Mattie Griffin)和克里斯·菲佛(Chris Pfeiffer)等人骑着它时，可能比其他任何一辆自行车都做过更多的无手轮子动作。
在其最新的，2015年改造的演变F800R正在推动信封进一步在各个方向。随着新的造型和一些额外的马力，它得到了一个改进和运动底盘。与此同时，它有一个很长的选项和配件列表，包括牵引力控制和电子可调悬架-足以装备一个有用的运动旅行车。
它的新风格是足够令人愉快的，如果稍微不那么引人注目。旧款车型的不对称灯消失了，取而代之的是一个更传统的大灯，重塑的车身，散热器护罩和前挡泥板增加了更新的外观。一个更宽的铝制一体式车把提供了一个稍微更放松的骑行位置，与脚踏板一起稍微降低和进一步向前。
它的外观在某种程度上取决于你选择的型号和多少附加功能。除了售价7595英镑的基本款F800R外，还有一款售价7855英镑的升级版Sport，额外售价260英镑，增加了腹盘、座垫、LED指示灯和尾灯。
此外，还有更多的选择和配件，分为舒适和旅行包，从加热握把、中架和行李架到宝马基本的ASC牵引力控制系统和ESA电子可调悬架，应有尽有。满载着所有这些东西和金属漆的测试自行车价值9075英镑。
798cc的八气门马达没有机械变化，但喷射和排气模式增加了3马力，在8000rpm时总功率达到90马力。链条传动的修改，使六速箱的前两个比率缩短，使生活更容易在城市。
主要的变化是在底盘上，其中铝制框架和摇臂不变，但叉子现在是颠倒的单位，和前制动器升级与四罐径向卡钳咬对320毫米前盘。座椅也降低了10毫米，为790毫米，这意味着它与脚踏板之间的距离几乎没有变化。
在202公斤湿的F800R是可敬的，如果不是特别轻。这与低座位和甜蜜的燃料相结合，使它非常适合骑手，所以很容易看出为什么它在没有经验的骑手中很受欢迎。(这款车还有一款法定版A2，限速47bhp。)
有一个非常体面的数量的性能，以及相当强大的中频。无论是在更高的传动比下从4000转或更低的转速加速，还是通过六速箱加速到8500转的红线，宝马似乎都很开心。
在不需要离合器帮助的情况下，有足够的瞬间动力举起前轮，你只需要看看格里芬和菲佛的工作就能知道R-bike的能力。马达在最高转速时发出轻微的嗡嗡声，但f马达的假杆使它足够平稳，所以我一点也不觉得讨厌。沙哑的声音和略显平淡的性格可能是这对双胞胎唯一的缺点，而且很难过于挑剔。
宝马也大幅放缓，这些新的径向四罐卡钳做一个伟大的工作与高效的ABS系统和抓地力Metzeler Roadtec橡胶相结合。底盘性能总体上是优秀的，结合轻，中性处理和足够的稳定性。两端的悬架非常坚固，这使得宝马在西班牙南部阿尔梅里亚附近曲折的道路上颠簸起来非常有趣，在那里它也表明，尽管中立架有足够的离地间隙。
减震器有一个易于使用的远程弹簧预紧调节器，发射自行车配备了ESA电子悬挂调节装置。这给了即时微调的冲击压缩阻尼之间的舒适，正常和运动，在按下左边的按钮栏。这三款车是如此相似，以至于我很难分辨出它们的区别，即使是最柔软的舒适设置也能让我坐得相当稳。虽然理论上是有用的，但在我认为值得额外支付290英镑之前，ESA需要在乘坐质量方面做出更大的改变。
在干燥的路面上，我也不太需要ASC牵引力控制系统，它的价格也差不多是310英镑(也是Comfort套件的一部分)，但在湿滑的路面上，它是值得拥有的。其他选项，如加热握把，中心支架，12V插座和后方载体都将是有用的，包括在旅游包，这看起来很值£455。
经测试，R-bike是一种实用的长途机器。它的座位下的油箱保持不变的15升;不算特别，但足以在平均45英里/加仑的情况下行驶150英里。尽管个子很高，我还是坚持坐标准的座位(高座和低座都是免费的选择)，并没有感到不舒服，尽管其他几名乘客在一天结束时表示感到疼痛。我仍然更喜欢可调节高度的座椅，尤其是在转售时，但这个选择值得拥有。
F800R的价格略高于9000美元，对于一辆基本上仍然是中量级的裸车来说，这一点都不便宜。但这个有用的更新版本的F800R骑起来很有趣，提供了比旧型号更多的多功能性。它不会帮你拉无手轮，但它很好地为其他任何事情。
技术规范
价格 |
标准版7595英镑，运动版7855英镑(测试版9075英镑) |
权力 |
90马力,63 ft.lbs |
湿重 |
202公斤 |
座位的高度 |
790毫米 |
颜色 |
白色，白色/黑色，蓝色/白色，蓝色/黑色 |
摄影:Alberto Martinez
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