回顾:2017年BMW K1600GT试车

在大多数自行车上，这将变得有点烦人。在西班牙南部一个寒冷的日子里，这次发射的最后15分钟一直在下雨。自从第一滴落在K1600GT的屏幕上，我就一直在等待我们的首席车手停下来，这样我就可以从宝马的包里取出我的防水材料。但他和其他三名骑手都穿着纺织品，而不是像我一样穿着皮夹克和牛仔裤，我们继续沿着主干道快速返回阿尔梅里亚，几乎没有放慢速度。

值得庆幸的是，经过改进的K1600GT不仅在缩小直道和驾驭流动和越来越滑的弯道方面做得很好，而且还照顾了它的骑手。在直道上，它那华丽的六缸发动机以奶油般平滑的速度旋转着，我打开了快速换挡的变速箱，然后宝马放慢了速度，并以令人印象深刻的沉着进行转弯。

同样重要的是，它的整流罩和电子可调节的大屏幕几乎可以抵挡所有的雨水，而加热手柄和座椅(我刚刚打开了电源)也意味着我不会觉得冷。K1600GT的亮点仍然是它强大的六缸发动机，但它的一系列舒适和便利的相关功能，其中一些刚刚更新，是其吸引力的组成部分。

如果没有回复，服务就会被召唤，GT的骑手也可以在其他人的紧急情况下使用该系统。或者至少在不久的将来这是可能的，但是尽管IEC系统即将在一些欧洲国家上线，但它要到9月份才能到达英国。(宝马向我们保证，英国退欧与这次延迟无关……)

值得庆幸的是，当宝马的六缸豪华轿车以健康的速度和高度的舒适性穿过西班牙南部时，在偶尔寒冷潮湿的发射旅程中，没有必要寻求帮助，而且从来没有什么不令人兴奋的。那台巨大的发动机气势磅礴，几乎在空转时就能产生平稳、毫不费力的扭矩，在低转速时，直列六缸发动机发出美妙的汩汩声，在中档时，它的推力越来越大，当自行车毫不费力地弹射到三位数的速度时，它的转速也很平稳。

它的加速和娱乐价值都得到了自行车的Shift助理Pro快速换档器的提升，这是GT上的一个新选项，工作非常顺利。操控性也非常好，宝马的转向非常准确，对于一辆超过300公斤的长距离轴驱动机器来说，它的触感很轻。它的铝梁框架被保留，但现在安装了宝马半主动动态ESA悬架的修订版，它提供了自动的，持续优化的阻尼水平。

将骑行模式从公路改为运动动态，使悬架更加坚固，这也允许在自行车不移动时按下减震预荷调整。微调选项不是特别广泛，但系统是非常友好的骑手和非常适合这样一个强大的和沉重的自行车，设法提供柔软的乘坐质量，但坚定的悬挂时需要的硬制动或加速。

硬停止是一个非常多的选择，感谢GT的强大的四活塞前卡钳和高效的ABS，结合能力梅泽尔路特克橡胶。防风性能非常好，红色GT的屏幕略大，高度可调，不仅能挡雨，而且没有太多嘈杂的气流，不过我并不想在高速行驶时尝试音响系统。

由于个子高，这款蓝色车身的GT Sport屏幕较短，给我留下的印象不大。这款车还配备了黑色车身的发动机和金色制动卡钳。但身材较矮的乘客可能更喜欢这种屏幕，而不是标准屏幕。无论如何，K1600GT的一系列豪华功能都给人留下了深刻的印象，从宽敞的中央锁定装备的背带到强大的加热手柄和座椅，这些都有助于使骑回阿尔梅里亚成为一次愉快的经历-即使在通常欧洲最干燥的道路被雨水浸湿的情况下。

技术规格