宝马S1000R评论(2021)

宝马承认，他们本可以生产出200马力的s1000 r。事实上，早在2014年，他们就可以做到这一点，但这在路上是无法使用的，在他们看来，当你根本无法坚持的时候，你不需要裸骑那么大的动力。

因此，与这个竞争激烈的级别的大多数竞争对手不同，宝马选择升级发动机，现在更轻，符合欧5标准，但不增加其输出，而是减少整体重量(7公斤)，使全新的S 1000 R更加通用和易于使用。

我们已经习惯了制造商吹嘘最大的马力，得到尽可能多的他们可以为了抢占头条和打动潜在客户。但宝马保持了相同的峰值功率——162bhp/121kw和114Nm/84tlb扭矩——同时尽可能地减轻重量。标准款自行车比之前的型号轻7公斤，而M-Sport(正在测试中)又轻5公斤。

但它不仅仅是轻巧和强大。宝马热衷于指出一些“现实世界”的好处:更长^th, 5^th和6^th齿轮为更好的燃油消耗和更少的振动在旅行速度;一个更紧的转弯圈;还有最先进的驾驶辅助设备和电子设备，比如新的6.5英寸TFT显示屏。宝马声称这是一辆公路自行车，它已经为城市和旅游环境进行了改进，同时仍然可以在弯道和赛道上享受骑行。

宝马为我们提供了价值17,325万英镑的“顶级规格”车型，让我们在路上度过了愉快的一天，随后是在要求苛刻的卡德威尔公园赛道上度过的夜晚。

BMW S 1000 R M套装(2021年)价格

测试结果:17325英镑(加上报警器225英镑，E-Call紧急SOS系统305英镑，前刹车护板145英镑)。

基本款的起价为12,035英镑，非常合理，你可以获得与M款相同的动力和扭矩，LED灯，TFT显示屏，标准的转弯ABS和TC，以及三种驾驶模式。悬挂是传统的，但你拥有新框架的所有好处，自行车比以前的型号轻7公斤。

顺理成章的下一步是售价14525英镑的高端车型Sport。它有相同的底盘和发动机，但增加了半主动悬架，舒适和动态包，加上前大灯Pro, RDC(轮胎压力监视器)(E-Call)。最后是测试款:售价17325英镑，与Sport款相同，但配备了M套件。

M车型是终极版S 1000 R，配备半主动悬架，锻造车轮(可选碳纤维轮辋)，轻质电池，钛消声器(由akrapovinik制造)，耐力链，赛车涂装，M座椅，M燃油盖，三个屏幕选项和M Laptrigger启用代码。M包进一步减轻了5公斤的重量，与上一代车型相比，整体减轻了12公斤。

你选择哪一款取决于你想从你的S 1000 r中得到什么。基本款的价格略高于1.2万英镑，在一定程度上削弱了运动型竞争对手，但“最高规格”的M型与那些自行车提供的价格更具可比性。这款M比凯旋的新款更贵转速1200 RS它配备了传统的悬挂系统，但比Aprilia的Tuono V4工厂这是18100英镑，仍然是一笔可观的储蓄杜卡迪街头霸王V4S售价19,999英镑，这两款意大利车都配备了Öhlins的半主动悬挂系统。

功率和扭矩

宝马公开承认他们本可以给S 1000 R更大的动力，甚至使用ShiftCam技术，就像S 1000 RR一样。但是，他们说，这不是必要的，你不能使用它，大多数乘客也不需要它——这只会增加成本。在雨天和公路模式下，宝马已经限制了低速档的功率，根据宝马的说法，在裸车上不需要很高的最高速度和过高的转速，而且很少使用。

因此，宝马选择使用当前RR的新发动机，这将减轻5公斤的重量，并专注于强大的中档扭矩和控制。现在的峰值功率为162bhp/121w，扭矩为114Nm/84ftlb。

从新的性能来看，S 1000 R在转速范围的底部比RR多产生10%的扭矩，即使峰值数据相同，但扭矩曲线也比旧款S 1000 R更平滑、更大。

2021年，R的第4、第5和第6档位更长，从而减少了振动、燃油消耗和旅行时的噪音水平。较低的传动比保持相同的以前的模型。离合器也是2021年的新产品，具有更轻的感觉-在现在可调节的杠杆上轻了20%以上。

发动机，变速箱和排气

标准的阿克拉波维茨钛消音器听起来深情的每一个亮点的油门。在城镇周围，即使在低转速下，也有一个充满魅力的泡沫。有时，它只是显而易见的，让你在城市中过滤只有一个威胁咆哮的暗示。然后，随着转速的增加，它的声音变得美妙起来。在无离合器的点火过程中，在Shift Assist Pro上的上升和下降，增加了更多的享受到我的耳膜。

我可以理解为什么宝马没有浪费研发资金来寻找更强大的动力。一辆主要在公路上行驶的裸体超级摩托车需要多少动力?162bhp让它与Triumph的Speed Triple RS (177bhp)和Aprilia的Tuono V4 Factory (175bhp)展开竞争，这两款车我最近都在公路和赛道上骑过。尽管输出功率少了10马力，但它感觉不到，我猜这是因为1000cc直列四缸发动机比竞争对手更轻，尤其是在吸引人的M套件中。宝马声称，一旦加油准备骑，S 1000 R (M)是这个级别中最轻的自行车，在背靠背的测试中，杜卡迪的205马力街头霸王甚至可以加速到0-100公里/小时和0-140公里/小时，在0-200公里/小时的时间里几乎是一样的。

除了它的轻盈，宝马的加速和速度的关键是它的动力是如此的可用，而不是吓人。油门连接是可爱的，骑手辅助精湛，在雨，路，和动态模式的动力是有限的，在较低的档位，使经验不足的车手得到更快的油门。

Rain, Road和Dynamic是标准配置，但我们的m规格测试车也获得了Dynamic Pro模式，这基本上为道路或赛道上有经验的车手释放了车手辅助，并允许您进行个性化设置。

在测试的第一部分，我大部分时间都在标准的道路模式或动态模式下驾驶。TC是精益敏感的，非常类似于目前的m1000 RR和汤姆·赛克斯的世界超级自行车骑行系统。两种模式之间有一个明显的差距:公路模式非常宽容，在城镇周围和开阔的道路上加油都很好;然后，当你切换到Dynamic或Dynamic Pro模式时，会有一个明显的变化(加上半主动悬架的变化，后面会有更多的变化)，尤其是在Pro模式下，它抵消了反前轮控制，让你玩得开心。

在Pro的设置中，车轮滚动是不可避免的，尽管我的方法并不完全科学，但这是一个很好的模式，可以测试自行车的加油和恐吓程度。有些自行车的后轮让人望而生畏——油门的每一个角度都会对前轮的高度产生巨大的影响——而宝马则不会。在一个轮子上，它就像一只愤怒的小猫一样吓人。

在卡德威尔公园的赛道上，我陶醉于新的高级骑手辅助装置和宽恕力量。这条臭名昭著的赛道有些地方是潮湿的，树下是潮湿的，然后剩下的一圈都是干燥的。我很感谢低速档的动力降低，还有一点TC来控制后方。每一圈我都能感觉到TC在工作，在潮湿的条件下控制着后200节的倍耐力Diablo Rosso Corsa 2，但在著名的山地段，它并没有因为前段的上升而受到干扰。

赛道干涸了，所以回到维修站后，我迅速切换到Pro模式，将TC降至最低，然后出去寻找更多乐趣。聪明的电子设备允许车轮越过山，但在那里的背景，如果你有点太忘乎所以-记住，他们是精益敏感。新的TFT仪表板使骑手辅助设备易于使用。

在一段干燥的赛道上，尤其是跑到公园角的时候，我的油门被固定住了。虽然它很快——非常快——但与杜卡迪街头霸王V4在同一时刻的速度不同。杜卡迪包一个更大的束比宝马，并在赛道上这将是明显的，取决于长度的直线。

但也有不好的一面。我整个晚上都在卡德威尔附近骑着车，有时在外面呆上30分钟，当我回到维修站时，我并没有筋疲力尽——这在杜卡迪上就不是同样的情况了。宝马S 1000 R的可用性使它在赛道上骑起来轻而易举。即使是没有经验的新手也不会被它吓倒，但他们会被一些竞争对手吓倒。

很明显，我们在卡德维尔没有宝马的竞争对手，但我骑过所有的主角，并且非常了解他们。我估计杜卡迪和也许MV Brutale将圈更快，但他们将是艰苦的工作。我认为普通车手在宝马上会有更多的乐趣，感觉更安全，最终会跑得更快。

处理，悬挂和重量

当我们测试M模型时，模式改变了半主动悬架，以及它的反应。几次在颠簸的b路高速行驶时，我发现半主动悬架在动态模式下有点刺耳，但轻按一下按钮，进入公路模式，悬架变得更顺从，更舒适，更容易承受惩罚。同样，新的6.5英寸TFT仪表盘清楚地显示了这些信息，并且很容易在模式之间切换。宝马将后减震器向后移动，以远离排气的热量，但更重要的是，它有更长的行程，同时保持相同的120毫米后轮行程。这使一个plusher的感觉。

重量的减轻是显而易见的，在m模型上更是如此，相当于比以前的模型轻了12公斤。M的运动座椅比以前略高，但由于座椅和车架更薄，我5英尺7英寸的车架仍然可以安全地站在地面上。

新款s1000 R感觉更轻、更灵活、更灵活。我们在新闻发布会上被告知，它现在感觉像600，跑起来像一个“你”。我做这个工作已经20多年了，以前也听到过类似的说法，但宝马确实感觉和处理起来像一辆小得多的自行车。我真的很惊讶宝马是如此的灵活和友好。在我的记忆中，那辆旧自行车有点像来自凯旋的竞争对手，但现在它灵活多了。

这种缺乏体积，再加上这样一个用户友好的引擎，使得s1000 R比以往任何时候都更加宽容。在城里骑车是轻而易举的事。转向锁原来是27度，现在是33度，这意味着你可以转得更紧。离合器更轻，即使你只需要它一次设定为Pro-Shift是完美的。在Rain模式下，一个完全的新手会发现宝马像仓鼠一样咄咄逼人。我想不出有多少自行车能像在赛道上行驶一样，在城市的日常通勤中舒缓交通。s1000 R的多功能性当然得到了改善。

这种轻盈和反应也体现在卡德威尔公园的赛道上。卡德维尔需要快速的方向变化，这是英国超级摩托车日历上最物理的赛道之一，然而宝马轻松地完成了它。在Dynamic Pro模式中，半主动悬架非常出色，提供了很好的反馈。几年前，我有点批评一些半主动悬架系统，特别是在赛道和极限，但宝马的感觉和反馈是优秀的。宝马选择使用我们在道路测试中使用的倍耐力橡胶，只是降低了压力。可能是光滑的轮胎，悬架可能需要一个电子调整来应对更大的力量，但在标准形式下，标准设置几乎是完美无缺的，只是在一个特别颠簸的顶点有点挣扎。

宝马S 1000 R M套装(2021)舒适和经济

德国的设计和工程团队没有浪费时间去寻找更大的马力和如何控制它，这使得他们能够专注于其他方面，比如舒适性和日常可用性——宝马S 1000 R在这些方面得分很高。

乘坐位置可以调整，以适应不同的尺寸(830mm座椅是标准的，但也有一个810mm和850mm的选项)。新的直杆可以向上和向前移动10毫米，如前所述，两个杠杆都是可调节的。在配件目录中甚至有杆立管，可以将杆再提高10mm。

眼尖的人会注意到，车上没有靠垫，也没有扶手。相反，S 1000 R配备了一个有吸引力的后部部分，在所有三个版本中都没有靠背座位。然而，当你购买你的s1000r时，你可以选择一个靠垫和支架套件，靠垫现在厚了10毫米。就我个人而言，我喜欢定制的单座，而整齐地覆盖在锁上的“喷气式战斗机”襟翼是一种高质量的触摸，这是这辆经典自行车的众多亮点之一。

正如你所期望的，巡航控制和加热握把作为标准与M包。将这些与豪华、半主动悬架、舒适的驾驶位置和更高的齿轮传动装置相结合，以减少振动和增加每加仑英里数，你将拥有一辆能够大量行驶的裸车。在测试中，我在路上平均每加仑行驶44英里，理论上油箱的行驶里程为158英里。

对我来说，真正让宝马S 1000 R超越竞争对手的是它那信息量巨大、直观的6.5英寸TFT仪表盘。我以前有过宝马，所以我可能对宝马的导航轮有偏见和熟悉，但仍然不可否认时钟提供的清晰和清晰的信息。从单圈时间和倾斜角度，甚至是比赛形式中TC干预的数量，到轮胎压力和多次行程和油箱范围……它是市场上最好和最翔实的显示之一。

BMW S 1000 R M套装(2021)刹车

宝马品牌的刹车(不再是布雷博)与宝马S 1000 RR上的刹车相同，M型为赛道车手配备了稍厚的刹车盘(从4.5毫米增加到5毫米)。

转弯防抱死系统是基本车型的标准配置，范围从5雨模式到1动态模式。还有多个发动机制动和后轮升力检测。在高转速下，当有更多的发动机制动和更大的锁定后轮的机会时，MSR在较低的档位工作更强。这一切结合起来产生非常强大的制动在轨道上，但杠杆驱动是平稳的，而不是尖锐的。

在赛道上，塞子令人印象深刻;再次自行车的新轻给径向卡尺一个更容易的时间。即使在长时间的赛道上，也没有褪色，在潮湿的赛道上，我非常感谢转向ABS。看到宝马项目与布雷博项目在大多数竞争中发现的比较将是有趣的。

骑手辅助装备、额外装备和配件

你在R上得到的骑手辅助和装备清单取决于你选择的型号。但即使是售价12,035英镑的标准自行车，也有转弯TC和ABS，以及骑行模式和LED灯。说到这个，我不喜欢把刹车灯和指示灯混在一起。我们的测试模型M是在光谱的另一端，每一个车手辅助可能，加上额外的像转弯大灯，更多的车手辅助和模式，甚至更轻的车轮，和漂亮的触摸像非常有吸引力的赛车涂装，这是不可用的油漆唯一的选项。在M包中，你甚至得到了不太明显的轻型电池和续航链。有趣的是，M使用200节后倍耐力Diablo Rosso Corsa 2，而不是190节邓禄普运动智能MK3的标准模型。

但如果你想继续花更多的钱，还有更轻的碳车轮，比标准重量轻2.8公斤。如果你喜欢碳元素，你也可以用额外的破折号来犒赏自己。

从实用的角度来看，有一系列的行李，侧袋和坦克袋，加上一个飞屏。

竞争对手

哦，这是什么课啊。几乎每个制造商都有快速裸机，但有些制造商有超级裸机，性能、骑手辅助和价格都在不断提高。

BMW s1000 R M套装(2021

与杜卡迪街头霸王V4S相比，它确实缺乏顶级的兴奋和刺激，我想如果你只是担心圈速和bhp数据，它可能不适合你。但对于95%的裸体超级摩托车市场来说，全新的宝马S 1000 R符合很多要求，就多功能性和可用性而言，我想不出这一类别的自行车能与之匹敌。

我们只谈到了外表，但M包得到了我的认可;我喜欢外露的格子子框架和高端的饰面。它的表现和它的外表一样好，它在城市街道上驰骋，甚至在赛道上巡游，都很开心。

这是一款令人兴奋、令人愉快的公路和赛道自行车，配备了可用的车手辅助设备和电子设备，骑起来很容易，它可能没有竞争中引人注目的性能数据，但它比旧的自行车有了很大的改进，那已经是一辆好自行车了。这一类别的竞争非常激烈，但对于那些不受圈速和马力诱惑的人来说，宝马是一个有吸引力的“明智”选择。如果162马力的裸体超级摩托车能被形容为明智的话。

今年我将使用S 1000 R和M包作为我在bikessocial上的长期骑行者，所以当我更好地了解这辆自行车时，请回来查看我的冒险更新。

BMW s1000r (M)技术规范

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照片by Double Red

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