宝马K1600(2022) -回顾

2022宝马K1600:有什么大新闻吗?

宝马的K1600系列豪华高性能豪华旅行车将于2022年更新，符合欧5标准，更大的扭矩，新的仪表板，自动调平预紧力，反扭矩限制器以及一些电子和功能调整。

这并不是一个巨大的改进清单，2022年的k1600系列-标准GT，全套旅行GTL，美式Bagger和美国旅行Grand America，都共享相同的发动机和底盘平台-显然不是一个彻底的大修。宝马没有重新发明k1600，甚至没有在去年的自行车基础上进行很大的改进。

那么，这些变化是否显著改善了世界上最极端的大旅行之一呢?他们能在2022年保持K1600的相关性吗?或者这是K1600系列加入恐龙行列之前的最后一次更新?

bikessocial在西班牙马拉加的发布会上找到了答案。

2022年宝马K1600系列价格及可用性

K1600系列将从2022年3月初开始上市。各型号的基本价格及大致差异如下:

• K1600 GT:£20395
• K1600 GTL:£21920-增加了立体声，顶盒和更放松的人体工程学(座位更低，栏杆更靠近车手)
• K1600装袋工:£20215-美国式斜切后端和排气，更轻松的骑乘姿势
• K1600 Grand America:£24410-与Bagger相同，但几乎所有可选的额外安装

这听起来像是一大笔钱，而且确实是一大笔钱——但当K1600在2011年推出时，基本款的价格是15075英镑，相当于今天的19550英镑——所以相对而言，新款自行车要贵大约1000英镑。但现在你有了半主动悬架、闪光灯、一些曾经是额外配备的标准功能(如加热把手和座椅)，以及一些原本没有的功能(如倒车档)。因此，可以说，K1600今天的价值至少与2011年相当。

作为背景，宝马在2021年前三个季度在英国销售了128辆K1600，主要是K1600 GT，其次是GTL。

2022宝马K1600 GT PCP信息

宝马K1600 GTL PCP信息

宝马K1600装袋机PCP信息

宝马K1600大美国PCP信息

2022宝马K1600系列规格和装饰包

所有2022 K1600型号配备:

• 10.25英寸TFT破折号
• 动态ESA半主动带自平衡预负载
• 牵引力控制和骑手模式
• 发动机制动控制
• 丘陵保持控制
• 加热座椅和手柄。
• 反向齿轮
• 带USB充电接口的手机盒
• LED自动调节前照灯(根据预负荷进行转弯和上下调节)
• 自定义“最爱”按钮
• 轮胎压力监测器
• 巡航控制系统
• 2个12v插座

2022宝马K1600动力和扭矩

峰值功率:160.5bhp, 6750rpm

最大转矩:5250转时133磅英尺

2022 K1600的峰值功率与去年的自行车相同，扭矩略大，但峰值功率在6750rpm的转速范围内降低了1000rpm。将功率降低到更低的转速听起来像是制造商在调整发动机以满足欧5排放标准时通常会做出的改变-这正是宝马对2022 K1600所做的。

但宝马也表示，K1600发动机的变化，以达到欧5不是机械的;他们完全通过增加更多的传感器来达到排放目标——在发动机后部增加两个爆震传感器，在催化剂下游增加两个宽带lambda传感器——以更好地监测和管理发动机的燃烧(加油和点火时间)，并提高保真度。因此，宝马表示，他们不需要改变K1600的凸轮正时或修改其进气或排气系统。

因此，凭借160.5bhp和133磅英尺的马力，K1600在行驶方面仍然非常强大。在大旅行车GTL规格，与立体声和顶盒，它几乎是世界上最强大和扭矩全功能的大旅行车。但这是一个狭窄的竞争领域:除了本田的金翼和宝马自己的R1250 RT，没有太多的竞争对手。翼是K1600 GTL最明显的竞争对手:同样是一个六缸(平六;三对对置活塞)和200cc大-但125bhp和125磅英尺，它的电机比宝马少得多。

基本型的K1600 GT——只有底盘，没有立体声——要让世界相信它的发动机重量要稍微困难一些，因为它可以说是与川崎的H2 SX SE和铃木的隼鸟(Hayabusa)等机器类似的超级运动旅行车级别——两者都有更令人印象深刻的180马力+动态配置，都更尖锐，更运动，体积更小——但也不如K1600豪华(它们没有立体声选项)，它们都没有直列六缸发动机。

2022宝马K1600发动机，变速箱和排气

K1600的1649cc直列六缸是摩托车生产中唯一的直列六缸，因为它在2011年首次亮相。但是宝马在制造直列六缸发动机方面有自己的经验，K1600设计团队对曲柄应力的一些理解也从汽车部门传承下来(直列六缸发动机曲柄相对较长，比短的直列四缸发动机曲柄更容易弯曲)。

另一个原始的K1600发动机设计考虑是管理它的宽度-一个直列六不是一个自然狭窄的配置。宝马通过使用长冲程和窄内径架构(相对于K1300直列四系)避开了腰围问题——保持内径狭窄意味着发动机只比K1300宽122毫米，但也有助于发动机在适度的转速上限下的峰值功率输出(有趣的是，在新的K1600的媒体宣传中，宝马说发动机是，“……仍然是摩托车系列生产中最窄的六缸直列发动机…，作为摩托车系列生产中*唯一的*六缸直列发动机，它将是)。

但在大多数其他方面，K1600发动机是相当传统的-它只是有更多的气缸比大多数。

这一切都是自2011年推出这款自行车以来所知道的。此时此刻，在马拉加温暖(如果不是更干燥的话)的二月气候中，2022年的K1600感觉像以前一样异常平稳，表现异常出色——现在更容易从较低的转速中获得。打开油门释放一个滚动波的加速，交付与非传统的味道。发动机处于完美的初级和次级平衡状态，这意味着没有正常的振动(除了感觉像一些扭转或燃烧振动-它不像电动马达那么平稳)。

但这种平顺性也有点缺乏经典内燃机的魅力——它缺少了正常的来回往复的质量在下面砰砰作响。

自行车发动机通常要么轰鸣(单缸、双缸)，要么尖叫(直列四缸)，要么两者兼而有之(直列三缸、v4、横贯平面直列四缸、平六缸)。他们往往不做的是像K1600那样无缝地旋转-这就是为什么很难紧紧抓住宝马的特点，与任何其他自行车(除了以前的直列六缸发动机，如本田的CBX，川崎的Z1300和贝内利的750/900 Sei)。发动机给人的感觉就像从外太空掉下来，碰巧落在一对摩托车车轮之间。它也可能落在汽车发动机舱里。

K1600听起来也不像其他任何一辆自行车——当你在一些令人难以置信的加速下牢牢地压在座位上时(这是一个很大的质量)，它的静音感应轰鸣声有一种明显的汽车风格的喉音。也许这是因为K1600的气缸是由一个单一的节流阀，馈送到一个共同的静压室之间共享的所有六个进气。这是一种不同寻常的设计，在汽车世界比在摩托车发动机上更常见。

最初的K1600有一个笨重的变速箱;巨大的撞击声和大量的传动系统冲击着轴。自2011年以来，宝马多年来一直在改进变速器，但当杠杆插入下一个齿轮时，仍然有一丝沉闷。上下快速换档是宝马一贯的无痛体验;一个相当悠闲的点火切口，光滑和可靠-但有一种感觉，它是非常有用的平滑转换。令人惊讶的是，这款快速变速装置并不是标准配置，你必须支付450英镑才能享受到一个配件的特权，而自行车的价格只有K1600的一半。你太厚颜无耻了。

为2022年推出的一项额外功能确实包含在价格中，那就是新的反扭矩限制系统——相当于拖鞋离合器的电子系统。这不是什么新技术，只是K1600的新技术:当IMU检测到制动时车轮速度之间的差异，换句话说，当快速降档时后轮开始锁定，它会立即打开节流阀，释放发动机制动，防止后轮锁定和跳跃。修改后的6轴IMU也考虑了倾斜角度，因此控制是根据转弯位置调制的。

2022年宝马K1600经济型

宝马声称每百公里5.9升，即47.9英里/加仑，加上26.5升的油箱，从满到空的续航里程为279英里。取4升作为备用燃料，你应该能行驶240多英里，直到燃油指示灯亮起。

在发布时，K1600 GTL在一些复杂的天气中骑得精神而不是头脑，每100公里记录7.5升，或37.7英里/加仑，给出了非常不同的220英里空和180英里多一点的预留。

宝马声称，从GT到Bagger到GTL到Grand America，所有四款k1600的油耗数据都是相同的，因为他们是在测试台上测量发动机的消耗，而不是在现实世界中骑行。这至少是声称的数字与实际数字如此不同的一个原因。公平地说，在合理使用油门的情况下，超过200英里是很容易实现的——但是，如果你要明智的话，为什么要用六个气缸呢?

2022 K1600处理，悬挂，底盘和重量

就像它的发动机规格一样，K1600的底盘规格在所有四款车型中都是通用的，不同的只是重量和后悬架旅行-低挂Bagger和Grand America在后方的旅行少了10毫米。据称，这些自行车的路边重量是:GT是343公斤，GTL是358公斤，Bagger是344公斤，而Grand America的重量是370公斤。作为参考，带有DCT的金翼重367公斤。

所有四辆自行车的操作都是一流的。作为最后一个剩下的宝马运行多立弗叉前悬挂-宝马自己的竞争对手，以电视的愿望骨系统在他们的GS和RT - K1600轨道与意想不到的和受欢迎的轻触在酒吧，转向与敏捷的自行车一半的重量。事实上，有几个运动旅行者不会像K1600那样甜美。高山发夹在K1600将更少的工作在酒吧比你的普通川崎Z1000SX。

Duolever(基本上是一个由剪刀连杆和悬挂在转向头上的大摇臂组成的系统)在理论上的巨大优势在于，它将转向力、刹车力和悬挂力相互分离。这意味着在刹车的时候，方向盘的重量不会在刹车的时候增加;这是一个很大的帮助跟踪制动中间弯没有自行车试图跑宽或转向转向。它的触感非常自然，就像两把叉子一样——前端没有适应环境或不熟悉的感觉。

K1600的半主动悬架和自动调平预载在大多数骑行条件下都能很好地将车轮固定在道路上;在动态模式下，颠簸和缺陷反馈给骑手，它总是很容易告诉车轮在做什么;在公路模式下，事情变得柔和，但自行车永远不会被打滚，除非你真的用锤子砸它。就像金翼一样，有它自己的，类似的，双叉骨前悬挂系统，真正大的凹坑可以传递一个大的撞击感，你可以通过底盘(而不是转向)-刚性前摇臂几乎没有固有的大力阻尼，你可以从传统叉的弯曲中获得(你不会想知道系统在吸收55度的颠簸时是什么样子的)。但在K1600这样的自行车上，它非常适合。

2022宝马K1600刹车

也许K1600系列中最传统的部分是它的制动器:非径向，4罐卡钳在320毫米光盘上，附带ABS支持。他们工作得很好，即使是蒸汽船胖K1600大美洲，也没有压力的匆忙。
我们没有机会在黑暗中骑行k1600，但宝马表示，以前旋转的大灯(帮助看到圆角)现在也可以根据6轴IMU的俯仰角数据自动上下转动-这不仅意味着它可以根据预加载设置自动调节水平(所以当你的乘客跳上车时，大灯会自我调节)，这也意味着大灯将在自行车加速或刹车时保持位置。对于那些发现自己晚上在陌生的山路上骑行的人来说，这可能是一个很大的布鲁斯奖金。

2022宝马K1600舒适的距离和旅行

我们终于来到了一个区域，分离K1600系列-人体工程学。一次一个:GT是一个传统的“坐式”骑行姿势——仍然是一个相当放松的姿势，但明显比GTL更吸引人，更有活力，因为它的座椅高度更低，更多的椅背和一种非常“坐式”的感觉。
在这两个，GTL是更瞬间经典的“旅游”的位置，但记住这是在比较-跳上孤立的GT在一个陈列室，它会觉得很多旅游。座椅结构是造成座椅高度差异的主要原因:GT的标准尺寸为810mm，可调至830mm，还有780mm的低座选项，而GTL的标准尺寸为750mm，可调至800mm (GTL上没有调整)。

但GT的座位比GTL的垫得多-这并不一定是一件好事;我没能在GT上跑多少英里，但它的座椅感觉很柔软;我更喜欢GTL更平坦、更结实的感觉。话虽如此，我的股四头肌的顶部在试骑后(大部分是在GTL上)杀了我，所以他们一定是在我骑的时候做了什么。

Bagger和大美国，在保持他们的长，低，美式风格的造型，共享相同的750毫米座椅高度。Bagger有一个简单的一体式座椅，大美洲有一个更详细的鲈鱼。这两款自行车都配备了整体式车把和踏板，在高速公路上行驶可能会有意义，但在其他地方既没有刹车也没有变速杆会让人感到不安。

所有四个k1600都有令人羡慕的防风功能。标准的电动屏幕(可选运动尺寸)覆盖了广泛的调节范围，并且完全直立，完全将骑乘者与风(和噪音)隔离开来-所有自行车都具有翻转式空气偏转板，将冷空气引向骑乘者。你可以骑着K1600走很长的路而不会弄乱你的头发。

2022宝马K1600骑手辅助和额外的设备/配件

k1600配备了丰富的骑手辅助和小工具作为标准。从前面开始，我们已经介绍了可旋转的前大灯和可调节的屏幕，所以下一个让我们眼前一亮的主要项目是10.25英寸的TFT仪表板，就像新R1250 rt上的一样。它巨大、明亮、清晰，在所有灯光下都能看到，能够在屏幕的一侧显示宝马专有的卫星导航系统(通过仪表板上方的一个带USB端口的自锁智能手机隔层连接，甚至还有一个冷却风扇，以保持手机凉爽)。
就我个人而言，我更喜欢K1600老式的仪表盘布局，它有两个表盘和更小的信息屏幕，上面还有一个夹入式卫星导航空间——对我来说，在驾驶时扫描10.25英寸的仪表盘空间没有问题，但也不是很优雅;制造商可以随心所欲地把TFT屏幕做成卡洛斯·范丹戈(Carlos Fandango)的样子，在打开电源的时候加上图形和灯光，但最终它们还是一块塑料。也许镀铬装饰会有所帮助。或者让它看起来像苹果可能会做的东西。

开关柜是宝马的标准慢跑轮系统，它相对直观，易于访问菜单和行程信息。2022年的新款，宝马在左侧内整流罩面板上增加了四个“最爱”按钮，可以设置18种不同功能中的任何一种。比如，你可以在一台手表上安装加热握把菜单，这样就可以即时调整，而不必多次按下按钮来找到时钟上正确的菜单。这是一个漂亮又方便的主意。

在骑行模式之间切换仍然是一个简单的按钮，k1600都配备了宝马的全套牵引力控制和骑行模式选项，所有这些都集成了半主动悬架和新的自调平预载。

升级后的音响系统有一些新功能(GTL和Grand America的标配，GT和Bagger的可选)-天线现在是隐藏的，使用DAB收音机现在是一个选项，可以在FM和DAB之间自动切换以获得最佳信号。EQ部分也进行了升级，可以选择在骑行和静止的优化设置之间切换。

但对我来说，车载立体声的想法已经过时了——在20世纪80年代的本田金翼上，这是一个令人兴奋的新奇事物，但自从蓝牙对讲机和出色的入耳式耳机或头盔扬声器出现以来，拥有一对车载扬声器向全世界大声播放你糟糕的音乐品味感觉有点过时了。在时速80英里以上，戴着耳塞和遮阳板，你还是听不太清楚，所以我不知道这有什么意义。也许我们的美国朋友喜欢这种东西。也许德国人会。

K1600上的其他好东西包括可选的地面照明，可以在静止时照亮自行车下方的地板，让你看到你在晚上把脚(和侧支架)放在哪里。不错，但用处有限。倒车档在倒车到停车位时方便多了。

2022宝马K1600造型和判决

虽然很主观，但我认为K1600是一款好看的野兽，尤其是红色/白色/蓝色的赛车颜色——额外的520英镑。但“浑浊”的“719选项”陨石尘埃方案很粗糙，而镀铬高光和棕色座椅的“矿物白”方案非常没有品味。你就是不愿意，对吧?装袋机有一个整洁的后端;与刹车灯合并在paniers看起来整洁的解决方案比GT的传统后刹车灯集群。

也许最大的造型问题与K1600一直是你不能轻易看到它是一个直列六。也许这就是为什么宝马会在车架侧面印上一个大的“6”数字——但在过去，本田CBX1000的一半意义在于用你的发动机的大小给路人留下深刻印象(我清楚地记得我10岁时兴奋地数着排气头)。在2011年的发布会上，我问宝马的老板们，他们是否有计划按照当时的K1300R设计一款裸K1600R。他们唉声叹气地说他们还没考虑过。

现在做这个已经太迟了——这可能是K1600的最后一次欢呼了。虽然宝马应该为K1600符合欧5标准而鼓掌，并给我们另一个体验其奢华的机会，但它不禁觉得，这种高性能耗油过剩的日子已经屈指可数了。事实上，宝马还没有为这款自行车配备最新的时尚小玩意——自适应巡航控制系统——再加上发布会本身有点事后考虑的性质(宝马将自行车发布会安排在新车发布会的最后，一开始也没有预约摄像师来记录)，这表明宝马摩托车公司的注意力已经转移到了其他地方。他们甚至没有费心为自行车寻找新的轮胎——GT和GTL使用的是普利司通t30，这是一个近10年的轮胎设计。

直列六缸发动机可能是最接近往复式内燃机的发动机，但在不到15年的时间里，它很可能会成为电动机。

2022宝马K1600规格

2022年宝马K1600内饰和配件价格矩阵

大多数选择都是打包的(舒适套餐或旅游套餐)或单独的项目。舒适套装包括上下快速变速装置、中央锁定和无钥匙点火，售价1120英镑;旅行套装包括发动机杆、雾灯和音响系统，售价1600英镑。

在英国，四款车型中的三款也有SE或LE版本。K1600 GT SE是一款带有舒适包的GT, GTL SE是一款带有舒适包的GTL, Bagger LE是一款带有旅行包的Bagger，而Grand America已经有了所有的东西，所以它是预装的。
如果这些选择还不够，宝马的Option 719系列配件提供了更多的定制可能性。还记得那些购买新自行车时唯一的决定是你想要什么颜色的日子吗?

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