宝马S1000RR(2010 - 2011) |购买指南

简而言之

2010年，当日本制造商因金融危机而陷入困境时，宝马给了超级摩托车阶层致命一击。宝马S1000RR到货后，拥有迄今为止在量产公路自行车上看到的最先进的电子设备，更不用说令人惊叹的发动机和基于赛道的底盘。它改写了运动摩托车的规则手册，立即统治了这个行业，迫使日本制造商提高自己的水平，否则就会被甩在后面。电子革命已经到来，它的侧面有一个蓝白相间的圆形图案……

科技

引擎:

令人惊讶的是，宝马实际上是基于很多S1000RR的直列四电机的发展围绕铃木GSX-R1000 K5，因为它是这样一个易于驾驭的发动机。然而，相似之处就到此为止了……

2010年S1000RR有一个非常“过平方”的电机，这在当时给了它最大的内径和最短的冲程(80.0毫米x 49.7毫米)在其类别。运行999cc的容量，这个巨大的孔允许RR像恶魔一样旋转，产生190马力和82.5磅的功率数字。这要部分归功于33.5毫米的进气门和27.2毫米的钛制排气门，这也是同级别中最大的。除此之外，S1000RR的发动机还采用了摇臂，而不是桶形和垫片气门机构，广泛使用了减少摩擦的材料和技术，断裂成形的控制杆，轻型活塞(每个253克)，滑爪式离合器，可变长度进气口等等，S1000RR的发动机不仅为其他发动机设定了基准，而且还将其打得落花有花。对了，发动机的重量只有59.8公斤，是同级别发动机中最轻的。但宝马并没有止步于此……

底盘:

公平地说，RR的底盘并不是太激进。你会得到通常的轨道几何形状，铝制桥架使用发动机作为承重元件，但宝马的框架只由四个铸件组成，以提高强度。在尖端铸造工艺制造，头部和两个侧面部分有他们的安装集成到他们，而后方部分是在低压压铸。然后，整个车架由宝马位于柏林的铝技术中心的机器人焊接在一起。

与大多数现代运动摩托车一样，宝马为RR配备了超长的铝制摇臂，以获得更大的机械牵引力，而新款直列四缸发动机的紧凑尺寸有助于实现这一目标。RR的摇臂旋转点和后半轴之间的长度实际上是593mm，是同级别中最长的…

悬架:

后来的RR车型(从2012年的HP4开始)采用半主动悬架，而第一代则采用传统装置。也就是说，宝马确实用它们做了一些非常不同和聪明的事情。46mm的完全可调倒叉(日本人通常使用43mm)在叉的顶部标有阻尼调节的位置，调节器本身可以用自行车的钥匙转动，这是一个简单而非常优雅的解决方案，可以记住你添加了多少次调整。单震也是完全可调的，上部支柱有一个偏心调节器，允许自行车的后端升高10毫米。

刹车:

RR配有四活塞径向布雷博制动卡钳，可夹紧320毫米的浮动钢盘，配有径向主气缸和钢制编织线作为标准配置。然而，RR的特别之处在于，它可以指定BMW Motorrad Race ABS作为可选的附加功能，根据所选择的骑手模式改变刹车的压力和灵敏度，并将前后刹车连接起来。甚至还有一个“光滑”模式，当使用脚杆时，后制动器上的ABS会失效，但当使用前制动器时，它们仍然保持连接，允许车手将后制动器漂移到弯道。如果你足够熟练的话……

电动车

S1000RR到达与第一代角度敏感电子辅助，这是一个可选的额外的运动包。位于RR座椅下方的陀螺仪使自行车能够计算其倾斜角度，然后将这些数据输入动态牵引力控制(DTC)和Race ABS等系统，以改变自行车电子设备的响应方式。这个新系统与骑控油门相连，也意味着自行车的油门特性根据所选择的动力模式而变化，因此“雨”模式提供最大的DTC和响应较差的油门，而“运动”模式增加功率并减少DTC，“比赛”和“光滑”模式则为您提供完整的浆果。从本质上讲，整个自行车的电子辅助系统连接在一个网络中——未来已经到来……

骑乘位置:

RR的骑行位置有一种老派的感觉，它比一些现代的升自行车要宽敞得多，这些自行车过于关注赛道，以牺牲骑手的舒适度为代价。然而遗憾的是，加热手柄只出现在2012年的更新版本中……

摩托车后座:

这是一辆竞赛自行车，所以车座不是很适合。有一个座位，但它的位置很高，使支柱处于气流中，而且它也不是很大!或舒适…

骑车是什么感觉?

然后:

早在2010年，S1000RR是一场真正的革命，一辆令人难以置信的摩托车，在它之前扫除了一切。事实上，它提高了几个bhp的权力游戏是除了点，这台自行车设法做的是通过其令人难以置信的电子给骑手谁是有点害怕打开油门的信心给它一大把。它将整个升摩托车游戏向前推进了一个巨大的飞跃，当你考虑到像粗短的火刃，交叉平面R1和侵略性的ZX-10R是它的主要竞争对手时，要全面地将它们打到杂草中需要做一些事情。不仅如此，RR也坚定地确立了宝马作为摩托车制造商的地位，而不仅仅是GS或rt等“管道和拖鞋”自行车。宝马是一家全面的超级摩托车制造商，他们甚至将S1000RR带到了世界舞台上的世界超级摩托车。然而事后看来，这并不是最好的选择……

现在:

早期的S1000RR仍然是一款非常非常出色的运动摩托车，如果你说一台190马力的机器表现不佳，那你就是傻瓜了。问题的真相是，自行车的心脏-它的马达，底盘和悬架-并没有真正从根本上改变了多年，但它的电子系统有，这是你发现当你骑一个新的RR与原来的模型相比的区别。

与现代机械相比，第一代RR感觉有点原始和激进，因为它稍微更基本的电子设备未能将野蛮的力量平静到这样的程度。在某些方面，这并不是一件坏事，因为它赋予了机器大量的角色和令人兴奋的性质，但出于同样的原因，它可能有点吓人。再说一遍，你不会买一辆升排量的运动自行车来放松一下，对吧?

检查:

第一代S1000RR实际上是以标准形式出售的，它缺乏运动包带来的RR先进电子设备。因为每个车主都想要完整的monty，所以卖得非常非常少，但有一两个可能很便宜，但最好避免，因为你不能复古地安装任何电子辅助装置。

很早就它的生命的RR有几个引擎问题，但这些将很好地解决了现在，因为它只是一个8岁的自行车，机会是，它将带来一个完整的宝马服务历史，这当然是值得关注的，因为这确保了更新和召回已经竞争。维修费用也相当昂贵，尤其是防抱死系统需要每两年换一次油，所以要确保在不久的将来不要进行重大维修。

当谈到可选的附加功能时，更多总是一件好事，因为宝马按其规格销售。你想要一辆配备Race ABS和DTC的全负荷自行车，宝马(BMW)的HP系列配件等其他产品也非常值得拥有。买家喜欢看到HP Akrapovic排气，它值得多花几英镑，因为单独购买并不便宜。

总是检查撞车损坏的任何迹象，因为一些rs确实结束在轨道上，所以要警惕碳框架保护器或任何摆臂保护器，也给开关柜仔细检查。一些车主有开关柜故障，所以要确保所有按钮都能正常工作，有些人甚至报告说贴纸脱落了!网上有一些关于变速箱磨损的故事，但这些都是罕见的，侧面开关可以打包，但总的来说，RR似乎是一个相当可靠的赌注。

更新:

S1000RR在2012年进行了更新，修改了底盘，升级了电子设备，并在整流罩周围移动了一些通风口。它比其他任何东西都更像是一种刷新和微妙的更新。HP4于2012年底上市，售价为1.55万英镑，配备了半主动悬架、轻型车轮、发射控制系统和一些电子设备更新。2017年，当它符合欧4标准并添加Pro电子系统时，RR再次进行了调整。有趣的是，这一代是作为一个单一的座位模型出售，座垫和挂钩是一个可选的额外…

价格:

S1000RR不是一辆便宜的自行车，即使是第一代自行车在私人销售中也要花费7000英镑以上，经销商的自行车价格在7500英镑到8500英镑之间。一辆2012年更新版的自行车起价8500英镑，最新款的价格超过1.1万英镑，而如果你想要一辆2017年的自行车，你需要支付超过1.3万英镑。

BMW S1000RR(2010-2011)规格:

维修时间间隔: