本田CB1100 EX和CB1100 RS(2017) -首次乘坐和评测

乍一看，CB11看起来与之前几乎没有什么不同，实际上整个自行车都有大量的修改、调整和补充。

首先也是最重要的是，现在不是一个CB1100，而是两个。2017年，为了回应多年来公众对“高性能CB1100”的呼声，现在提供了两种型号。这些包括基础，复古的CB1100EX(机器与线辐条车轮和银叉在我们的图片)加上平均，更积极的CB1100RS(铸造车轮，金叉和红色油箱)，这是基于EX，但有更高规格的悬架，刹车和车轮，更运动的骑行位置和一系列的化妆模组-但我们会回来以后。

相反，让我们从标准的CB1100EX开始，它本身有足够的改进和变化，以保证被称为一个全新的自行车。

首先是那台辉煌的发动机。为了符合欧4标准，本田在自身方面也做出了一些改变，但本田也借此机会改进了发动机的性能，在四个气缸中的两个气缸上修改了气门正时，以产生更“卷曲”的感觉，尤其是在更高的转速下。这与一个新的，较短的排气相结合，旨在提高CB的声音和感觉。或者，正如一位本田高级员工告诉我的那样，“调大CB音量”。他们做到了。随着几年前切换到六速变速箱，加上新增加的拖鞋离合器，动力传动系统得到了显着改善。

其次，CB11的整体风格和外观也得到了显着改善。一个新的，更曲线美，16.8升，“无缝”油箱完成冲刷填充物立即提供更多的身材和实用性，同时也提醒前辈像超级四和CB1000“大一”。肋座是更真实的，因为是新的，拉丝铝侧板。一个新的压铸合金顶轭(完成令人愉快的复古铬顶螺母)是一个优雅的触摸，因为是合金线圈与镀锌辐条。而其他改进包括:新的41毫米昭和“双弯曲阀”叉;新的LED大灯和经典的“卢卡斯风格”尾灯;铬化座椅轨道，改进链和后方挡泥板，甚至更有效的侧面。这样的例子不胜枚举。

结果，在金属，在你面前，现在，不能失败，只是打在你的牙齿。没有摆脱它:CB1100是一个严肃的经典摩托车，把大多数其他所谓的复古羞愧。这款自行车不仅有一个正确的、专门制造的风冷发动机，而且在细节和质量方面一点也不吝啬。两个杠杆都是可伸缩的;该仪器包括一个经典的双模拟铬表盘与一个全面的LCD数字显示，从燃料到齿轮指示器之间的一切。任何需要镀铬的地方都有，包括减震器、头灯碗和指示灯。而所有看起来像金属的东西，包括挡泥板、侧板和后视镜。很抱歉，但除了CB11，有些复古车看起来很假很廉价。

但最好的是新款CB1100EX的运行方式。我必须承认，在2013年的第一版世界首发后，我成为了它的粉丝，但也评论了它的缺点，我并没有期待它会有什么不同。从一开始，无可挑剔的人体工程学设计和易于管理的特点就让人熟悉，但真正令人耳目一新的是，它重制的四部车所带来的激动人心、富有特色和令人回味的配乐和感觉，以及改进的驾驶体验和升级底盘上的幸福滚动转向。

不，它不是革命性的。与不变的'仅仅' 88马力的CB仍然没有动力，没有激动人心的武器。但在之前它有点平淡无奇的地方，现在它令人愉悦，绰绰有余，而曾经有点沉闷和无关紧要的骑行现在同样舒适，但也足够吸引人，令人愉悦。

简单地说，新的CB1100EX的马鞍是一个优雅，令人愉悦，雄伟和令人愉快的地方。

如果这一切听起来对你来说仍然有点太“香草”和普通，现在也有RS版本。我不得不承认，在我第一次骑的EX给我留下了如此深刻的印象之后，我实际上对RS有点失望——至少最初是这样。虽然RS更厚、更精密的43毫米昭和叉和远程储层双后减震带来了更出色、更锐化的驾驶体验，更不用说它的径向东京刹车和17英寸车轮(取代了EX的18英寸)，但其余的大部分都不适合我。是的，“更黑”的化妆品，黑色取代了大部分的镀铬，更黑的引擎和扁平但有质感的座椅，当然更刻薄，更情绪化，做得很好，但它不符合我的口味。虽然更厚的座椅和更平、更窄的扶手让我的骑行姿势更驼背、更低、更激进，但一开始我很难适应。

但不久之后，终于通过一系列的西班牙扭调后，它也变得清晰，RS当然有更紧，更控制的骑和它的变化(这也增加了一个更尖锐的耙和跟踪)的组合使它更尖锐，更精确，更涉及转向比明显更悠闲的EX。

或者，换句话说，起初我更喜欢EX，认为它更好、更优雅、更圆润，但在骑行结束时，我对它们都很喜欢，但原因截然不同。