发布:2013年2月27日
对于杜卡迪在世界超级摩托车锦标赛上的V-twin统治地位，本田的答案很简单:制造V-twin来击败V-twin。本田的赛车部门HRC正是这样做的，最终的自行车是RC51，在欧洲更广为人知的是SP1。
这是无法避免的，SP1的质量很好。它的小，紧凑和完美的形成与通常的本田制造质量。但是，虽然它在WSBK锦标赛中占据了主导地位，但经过认证的SP1街道版并不是本田通常期望的成品。
主要问题在于油门的输送。它可以在低转速时犹豫不决，几乎是开/关的行动取决于什么档位和多少转速拨号。在愤怒时使用它几乎不明显，但以平静的速度骑它可能是一种痛苦。两个54毫米节气门机构也热衷于推动燃料向下进入头部时，灯芯被翻起来。期望在充满乐趣的赛道上看到不超过26英里每加仑。
暂停也非常严厉。不管你把所有可调节的设置都转到哪个方向，这趟旅程都比英吉利海峡的暴风雨还要颠簸。一颗豌豆大小的石头可以透过栏杆或座椅感觉到，所以，反馈是好的，但你不需要一辆自行车在偏僻的道路上发出咔嗒、砰、砰的声音。它不太擅长坚持一条完美的线。转向不足，我们已经可靠地告知可以调整出与后减震垫片的增加。
把上面的问题放在你的脑海里，SP1仍然有能力提供令人兴奋的驾驶-要么去买2002年修订的SP2。钉是高和设置后，座位的形状为即时膝盖下转弯。低头在屏幕后面你是科林·爱德华兹在WSBK比赛中获胜的路上。虽然与一些大的直列四缸自行车相比，功率输出是微不足道的，但由于像乞丐一样的底盘尺寸，有足够的扭矩和马力可以有效地应用。
SP1疯狂奔跑的最佳地点是在赛道上，在赛道上可以看到许多SP1在赛道上玩得很卖力，显然是用重新装阀的叉和更换后减震器。但是，如果你想让人心动，那么即使在今天，只要把车开到SP1上参加自行车比赛，就会吸引羡慕的目光。
+分-作为RC指定的本田拥有令人羡慕的荣誉-这使它与RC30和RC45等伟大的车型处于同一领域。
-积分-不可原谅的悬挂(本田做错了)。节流交付可能命中和错过。
年:2000 - 2002
动力:126马力，76英尺磅
干重:196kg
座椅高度:815mm
颜色:红色、红色/银色
