本田CBR600RR(2007-2012):审查和购买指南

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经验丰富的道路测试者，自行车囤积者和全方位的顶级家伙。

发布 25/04/2023 英国十五17

价格:4500- 6500英镑|功率:119bhp |重量:186kg |整体bikessocial评分:4/5

2007年，本田发布了第二代CBR600RR。不仅仅是这里和那里的一些调整，这款车型实际上与最初的RR(2003-2006)相比有了很大的变化，它的新发动机不仅成为未来每款CBR600RR的基础，也成为今天仍在生产的CBR650和CB650车型的基础，甚至是目前(但未在欧洲销售)的CBR600RR，这款车正在WSS比赛。在RR的幌子下，这一代CBR技术上从2007年运行到2012年，然而2013年的自行车基本上只是对其悬挂进行了翻新和调整，因此出于所有意图和目的，2007年的RR运行了9年，然后由于排放法规和欧洲超级运动市场的下滑而停止生产。这是一辆如此正确的自行车，可以说在近十年的生产中从未需要改变，这一代是一辆坚固的道路机器，建造精良，可靠且骑起来很有趣。它仍然有通常的超级运动的烦恼，即当你习惯了一个更大的引擎和一个狭窄的驾驶位置时，它的转速有点快乐，但它实际上并没有那么糟糕，车主们理所当然地喜欢它们。

本田CBR600RR(2007-2012)价格

CBR600RR的价格趋于平稳并保持不变，因此即使在私人市场上，2007年的自行车价格也接近5000英镑。买一辆行驶里程较高(超过2万英里)的车，你可能会省500英镑，但1万到1.5万英里的车和2万英里的车价格差别不大，所以你不妨多花点钱。如果你想要一辆2012年的车型，你需要支付大约6000- 6500英镑，但由于CBR在2007年至2012年期间没有变化，你最好根据车况和里程购买，而不是根据年份购买。在二手车市场上，ABS往往不会有任何溢价，如果自行车有它，就把它当作额外的奖励，但记住，当涉及到更换制动液时，系统确实需要额外的工作……

利与弊

比普通的超级运动引擎更强大
坚固的建造质量
升级既简单又便宜

它仍然是相当小和紧凑的骑
ABS系统在赛道上表现不佳
这样子有点沉闷

发动机及性能

CBR的直列四缸发动机是一个全新的发动机相比，原来的(2003-2006)一代的电机。令人印象深刻的是，它比上一代发动机轻2.1公斤，与老一代发动机具有相同的内径和冲程，但在物理上更小，同时还包括一些技巧来帮助提高其中档。除了通常的内部部件重量减轻外，CBR还获得了新的进气道和速度堆栈，这些进气道和速度堆栈被开发出来，使其更有勇气，以及中央强制进气和新的燃油喷射系统-结果不言自明。

虽然峰值功率只增加了3bhp到119bhp(实际上后轮是109bhp)，但这一代CBR感觉比旧款少了很多。从上一代换到这一代，你会发誓本田做了和川崎一样的把戏，把排量提高到636cc——但他们没有，它仍然是599cc。CBR600RR很高兴能在中档行驶的同时，还能提供出色的超级运动加速，CBR600RR是道路上最好的直列四缸日本超级运动自行车，它远不繁忙，也不要求骑行。这是一辆没有升的自行车，你仍然需要工作变速箱，但你不会一直在杠杆上跳踢踏舞。而且它也很可靠，这对二手自行车买家来说非常重要。

当谈到CBR600RR的发动机时，很少有恐怖的故事，它似乎能够吸收一般的公路骑行。你偶尔会听到一个传感器在这里和那里失败的故事，但通常如果留在标准装饰(或只有一个管道安装)，一切都很好。一些车主送他们的自行车去重新映射在一个动态要么通过ECU回流或加油模块，这是一个很好的事情要做，有些人走远，在空气箱中获得一些bhp增益低和断开引气系统(毫无意义，它不会获得任何性能)。如果你得到一个重新映射，车主建议降低冷却风扇启动的点，以使自行车运行得更凉爽，你也可以关闭Fi警告灯，如果你安装了一个完整的系统，并拆除了排气阀或氧气传感器。但这里的一个警告的话，因为往往这些相同的业主也适合售后快速变速，这可能导致变速箱问题，所以最好避免。

当涉及到维修时，始终要注意成本高昂的阀门清理服务是在16,000英里。由于CBR是如此紧凑，进入电机非常棘手，仅仅检查阀门(以及服务)将花费你超过600英镑，调整它们(通常这不是必需的)增加100- 200英镑。说到维修，总是检查RR上的整流罩面板，因为它们是非常繁琐的，因为它们被强迫而经常导致裂缝。一些车主改变了RR的传动装置(股票是16/42)，这是一种廉价的方式，让它在节流阀上更紧急一些。

本田CBR600RR(2007-2012)操纵和悬挂

本田在2007年升级了RR的底盘，它不仅比以前更短，而且有更积极的转向几何形状。当你看到这有担心，RR将会变得有点轻浮(像ZX-6R…)，但这远非如此。得益于本田的电子转向减震器(首次亮相于2004年的Fireblade，这是一个更小更轻的第二代)，RR在速度上仍然坚如磐石，但在弯道时却非常敏捷。有趣，让人放心，拥有一个极好的前端，RR是一辆你可以努力推动并获得信心的自行车，在一套新鲜的橡胶上，它比任何现代超级运动自行车都要多——尤其是如果你调整它的悬挂。本田真正对2013年以后的RR底盘做的唯一一件事就是升级了它的悬架(车轮是视觉上的更新，而不是性能上的提升)，所以如果你花几块钱找一个悬架专家，让他给叉子上锁，并安装一个高质量的售后减震装置(OE昭和的装置可以重建，但结果有所不同)，你会对这个变化感到高兴。以及plusher阻尼，专家将能够拨出轻微的苛刻在RR的乘坐质量，这是下降到过于坚定的叉弹簧和冲击弹簧。

当购买二手RR的底盘可以是一个关注的领域，因为这是忽视可以咬。每四年左右检查一下悬挂连杆是否有油渍，如果没有去除油渍，连杆就会卡住，并检查一下轴承(车轮、轴承头)是否有松动。如果发现得早，然后定期保养，一切都会好起来的，但如果忽视了这些地方，真的会让你头疼。然后是刹车。

本田的C-ABS系统抵达作为一个选项在2009年，是不坏的道路，但有点超出其深度在赛道上。如果你想让ABS自行车达到现代标准，建议使用一套新的编织线和升级的衬垫(在ABS自行车上小心更换线)，但赛道车手可能应该断开ABS(你可以拆除保险丝)或购买没有安装的自行车。

本田建议每两年或每行驶12,000英里更换一次刹车液，这对没有ABS系统的自行车来说不是问题，但对装有ABS系统的自行车来说可能是一种痛苦。该系统需要一套固定的程序来放血，最好留给合格的技术人员，而且由于这个过程有点费力，你需要额外支付100英镑的服务费。经常检查液体，看看它是否干净，如果不是，有点担心，因为你不想更换ABS系统，如果它被污染了——一个新的单位需要300英镑。如果ABS显示故障代码，请非常小心，一个新的ABS控制ECU是1500英镑!!

舒适与经济

RR是一款超级运动自行车，所以你必须预料到一个狭窄的骑行位置，它确实有，但它并不可怕。车主通常会安装一个售后屏幕来帮助偏转更多的风(也可以看到时钟，因为OE屏幕有点低，可能会挡住路)，这使它更好，但它仍然不是塔，它的镜子是垃圾!接受这种不适，期待弯道，这才是RR的亮点所在。

在燃油经济性方面，你可以期待大约40-45英里每加仑，这是不错的。

本田CBR600RR(2007-2012)设备

作为标准，你得到本田的制动系统(HISS)，但这是关于它的RR，除了一个燃料计，这是相当受欢迎的。本田销售了一系列配件，但实际上唯一值得拥有的是颜色匹配的靠垫座套。说到颜色，CBR600RR以官方雷普索尔复制油漆方案出售了几个模型年，以及2008年的Hannspree Rep和2009年的一些相当丑陋的“限量版”颜色。不要支付额外的闪光油漆方案，一如既往，要警惕售后整流罩或非标准的颜色，因为这通常意味着自行车已经坠毁。

cbr的车主通常在配件上相当保守，缺少尾翼整理、靠枕座套、防撞装置、更大的屏幕和响亮的管道，大多数自行车保持接近标准的装饰。少数车主安装了加油模块(有些甚至可以增加牵引力控制)或即插即用齿轮指示器，但大的改动并不常见。