本田非洲双冒险运动(2018)|英国公路和越野评论

全新的本田CRF1000L“非洲双胞胎”自2016年初推出以来取得了巨大成功。它以合适的价格问世，在坦克上有合适的名字，并且与冒险自行车之王(无论你喜欢与否)宝马R1200 GS有必要的区别。一些人抱怨油箱范围小，在其他方面还有改进的空间，非洲双冒险运动诞生了，有效地“超大尺寸”标准自行车的一切，从油箱，屏幕尺寸，更大块的铝底板，标准的加热握把和一个20毫米的悬挂。结果是一辆更高，更有视觉冲击力的自行车，可以说更适合长途旅行和冒险。但它是否已经自高自大了呢?

价格

Adventure Sports的售价为12,599英镑，比普通的Africa Twin要贵1024英镑，感觉是一次超值的升级。这次测试使用的是双离合变速器(DCT)版本，售价高达13549英镑，比我们带到威尔士的其他三辆自行车贵了1000英镑，略高于13000英镑的法定上限。

考虑到它的大小，你会觉得你花的钱买了很多自行车。新的周年纪念添加配色方案是惊人的，而不是因为GS成长为GS冒险，我们看到一个自行车采取了这么多的存在，从本质上是一个温和的升级股票自行车。许多人将看到燃油范围的增加，油箱尺寸从18.8升增加到24.2升，本田还将悬挂架提高了20毫米，前后增加了20毫米，并将加热握把作为标准配置。这辆测试车安装了可选的侧开背带，额外的费用是530英镑，唯一需要考虑的是180英镑的中心支架，这是在修理(对一些人来说很遗憾)仍有内胎的车轮穿孔时所必需的。

“非洲双引擎”的维修间隔为每8000英里一次，本田经销商提供的维修包售价为675英镑。这包括前三种服务，包括昂贵的涉及阀门止回阀的第三种服务。这项服务计划是有时间限制的，你需要在27个月内支付里程数并获得服务，否则你就会失去它。这项服务计划使它成为三辆自行车中最便宜的一辆，总的来说，当它和其他三辆自行车放在一起时——尤其是800cc的自行车——似乎非常物有所值。它也比配置良好的宝马R1200 GSA便宜了5000英镑，比KTM的1290超级冒险R便宜了2500英镑，尽管你可以获得额外的65马力。

功率和扭矩

在这个150马力竞争对手的时代，一辆“只有”94马力的冒险车似乎有点平淡无奇，但说实话，非洲双星的998cc平行双星比它的数据显示的要强大得多。有一个强大的中档，扭矩正好在你需要的地方，只有在冲向高端时才会输给更强大的机器。

在这次测试中，KTM 1090 Adventure R的马力增加了30马力，但在高速行驶的道路上，你很难驾驭这种差异，而优秀的车手也很难驾驭这种差异。更大排量的非洲双引擎也感觉比F850GS和虎800XCa有更大的肺。这并不是说它一定更快，只是在中距离上更强壮，肌肉更发达。我喜欢你不需要努力工作的引擎，从记忆中，非洲双星提供了那种毫不费力的速度交付，使R1200 GS如此受欢迎。它当然不会比我2014年的老式液冷GS慢多少。

非洲双子的配乐是肌肉发达的，尽管可以说有点太过了，特别是在高速公路巡航速度下，发动机发出的噪音比我想要的要大。它从来没有真正软化到一个轻松的节奏，可能会让人在长距离的高速公路上感到有点累。另一方面，你可以说，它给了自行车更多的性格，当然赞美自行车的大强壮的越野自行车的性质。

发动机，变速箱和排气

本田为这次测试提供了一辆配备DCT的车型，而人们更倾向于手动驾驶，即使只是为了与其他摩托车保持公平竞争。对于任何不熟悉的人来说，DCT代表双离合变速器，类似于你在一些现代汽车上使用的双离合系统，因为它既可以自动运行，在驾驶或运动模式下切换档位，也可以通过使用左手开关装置上的拇指和食指来手动控制档位。

好处是，它提供了闪电快速和平稳的换档，在非洲双胞胎的情况下，据称使生活更容易为越野新手，让你专注于前面的小径，而不必担心换档。对于Adventure Sports来说，该系统增加了1000英镑的价格标签和10公斤的路边重量，使其总重量达到253公斤。据称，现在销售的几乎一半的非洲双胞胎都带有DCT，所以这个系统当然受到了很多人的欢迎。

对冒险运动的关注是，这样一个高和相对头重脚轻的自行车，失去了控制的精细水平，你需要的低速操纵稳定性失去了，需要更多的技巧在油门测量功率。然而，在过去的几年里，事情已经有了很大的改善，与我几年前在发射时乘坐配备DCT的标准非洲Twin时相比，这款最新的DCT更流畅，更少了。

拾音器是干净和线性的，借助于新的线路油门，这可能是我最近几年在自行车上尝试过的最自然和精确的设置。有时候用电线骑自行车看起来很做作(确实如此)，而且很不稳定。本田在这方面做得非常出色，结合了最新一代的DCT，起飞非常平稳，一旦开始滚动，你就能真正感受到油门和发动机之间的连接。这是特别有用的越野，拉出急转弯与牵引力控制关闭，你可以工作，节流阀带来一个很好的可控后端滑动。在道路急转弯时，在中角调节油门也是一样的，通过油门可以获得真正意义上的精确度。

你也要学会如何处理慢速操控的问题，用中指拖住前刹车来控制自行车，几乎就像倒车离合器打滑一样。这是我发现的最适合急转弯和低速越野障碍的技巧。我还喜欢现在在启动自行车和能够参与Drive之间的延迟比以前少了很多。虽然只有一秒钟左右的时间，但在那个时代，你似乎急于出发，而自行车需要一点时间来准备。

如果可以选择，我还是更喜欢手册。我的大脑并不总是要在相同的齿轮DCT所说的我,还有一些不负责的齿轮和离合器杆似乎让你的(至少我)与自行车,我小姐,我也喜欢自行车没有额外的10公斤,或额外的£1000,但是,DCT工作非常对一些人来说,冒险运动的实例,是最好的。如果你在考虑DCT，那么试着进行一次长时间的试驾。你可能要走几千英里才能真正融入其中，所以一个小时左右的时间不足以断定它是否适合你。

经济

在为期三天的测试过程中，Adventure Sports的平均油耗为49.5英里/加仑，我想说这对于这种类型的自行车来说是相当可观的。测试覆盖了高速公路、B路和小路。手动变速箱可能会把这个数字提高几个数字，而24.2升的油箱意味着300英里的范围是可以实现的，尽管在250英里的地方加满油会给一个很好的安全边际。在测试中，本田的续航里程一直比宝马和凯旋多出100英里，而总而言之，冒险运动的续航里程比预期的要令人印象深刻。

处理，悬挂，底盘和重量

更长的旅行悬架是冒险运动的卖点之一，尽管我不确定有多少客户要求它。920mm的标准座椅高度对于普通人来说太高了，通过繁琐而不精确的座椅调节挂钩，标准座椅降低到900mm。还有一个低座和中高座的选择，提供减少60毫米和30毫米，分别在120英镑的额外费用。

我身高5英尺10英寸，在固定速度下，即使是在900毫米的座位高度设置上，我也不会觉得舒服，当然会指定中间座位选项，让它有一个更容易管理的870mm座位高度。这并没有帮助，新的24.2升油箱坐在自行车上，特别是与1090冒险R相比，它设法将其燃料在自行车上更低，降低了重心，使自行车感觉更易于管理，尽管重量相似。

一旦移动，非洲双减轻其重量，并立即变得更易于管理-平衡良好，甚至-完全可调的较长的旅行悬架设置在软的一面作为标准，这意味着有相当数量的俯仰和俯冲下的加速和制动。厚实的软泡沫座椅加强了俯仰的感觉，在硬加速下压缩，但只有在压缩后的冲击，这意味着你得到了双倍的俯仰剂量。这种感觉一开始就很奇怪。

这是一个大型越野自行车悬挂设置和妥协来的道路上。你仍然可以快速进步，骑一辆不使用硬悬架的自行车是相当不错的，但你确实会因为配备昭和的前端而失去一点感觉和准确性。当你开始在颠簸的柏油路面上行驶时，有一点模糊需要习惯，甚至还有一点来自21英寸前轮的哒哒声。你可以调整这个，但调整预载，压缩和回弹阻尼需要一些深入了解只是正确的。宝马欧空局单元的简单调整将在非洲双星上工作得很好。

宽杆使自行车非常容易驾驶，转弯毫不费力。他们也适合越野地形，设置的自行车真正进入自己的土路我们骑在测试。你不能否认自行车是大，高，重，与KTM相比，它不是一半尖锐或响应-它是所有的有点多-但同样它的平衡很好，油门响应是完美的小输入和长旅行悬挂吞噬粗糙的地形。如果你是来自GS或GSA，那么你可能需要一些时间来适应它，但Adventure Sports仍然能够快速覆盖地面。

刹车

刹车是非洲双星的一个强项310毫米光盘和4活塞卡钳在前面提供良好的感觉和停止力。考虑到软悬架，自行车在刹车时确实会俯冲，这是你习惯的事情，总的来说，刹车在阻止自行车253公斤湿重方面做得很好。该自行车配备ABS作为标准，与选项禁用它的后轮只。对于这种性质的自行车-用于污垢-它将是方便的，能够脱离前，以及，因为有时在松散的表面上，ABS可能会努力应付较重的制动，让你暴露在过弯，或撞上障碍物。

在这个DCT装备的自行车在离合器杠杆的地方，你得到一个停车制动杠杆，定位只是超出了你的手在抓地力。参与其中有点麻烦，但谢天谢地，更容易脱离。在运动模式下使用DCT(运动模式有三个级别)，你确实可以得到大量的发动机制动，当自行车在接近交叉路口或急转弯时，减速档由一个拖鞋离合器来测量，发出一声响亮的枪声。你要么喜欢，要么不喜欢。很可能会。

安慰

考虑到高的座椅高度，腿部当然有很多空间，这意味着髋关节的压力更小。酒吧的位置很好，长凳座位很舒服，可以坐半天。骑了一整天的马，确实开始感到不舒服了。当然，长凳座位上有很多泡沫，但没有轮廓，你就会开始感到臀部压缩疼痛，可能会通过羊皮座椅套或Air Hawk来补救。

屏幕也有点令人失望。它比标准自行车高80毫米，但似乎在肩部周围有很多气势，屏幕的顶部也直接在我的视线内。但屏幕是个人的;对一些人有用的东西不一定对另一些人有用，这可能是你不得不指望售后市场供应商来解决的问题。至于携带坐垫，后面有一个很大的旧垫子，还有不错的抓斗扶手，可以挂在上面，还有新设计的乘客挂钩。考虑到自行车的高度，上下车可能是唯一要考虑的事情，因为不像骑手的座位，靠背座位的高度是不可调节的。

设备

探险运动装备精良。在标准自行车的顶部，你会得到一个更具保护性的铝底壳保护，发动机杆作为标准，加热握把，一个更高的屏幕，30周年纪念彩色屏幕和一个坚固的铝后架。遗憾的是，他们不能增加厚实的脚钉，因为这是原来的自行车最大的抱怨之一，只是没有一个足够大的平台越野骑行。你还必须质疑不配备巡航控制系统的决定，这是自最初的自行车推出以来论坛一直在呼吁的。现在骑由电线油门你会认为这是可能的，但可能的原因是它的遗漏是在DCT装备的自行车上，特别是没有空间留在车把控制。无内胎轮辋也将是一个很好的升级-或者至少是一个选择-只是为了方便修复穿孔。

今年的信息屏幕已经重新设计，尽管可以说不是更好。现在那里发生了很多事情，大多数数据同时显示，使得它变得混乱，难以区分。你也会受到来自太阳和雨滴在屏幕上聚集的相当多的眩光。左边开关设备上的控制按钮也很繁琐，很难看到你在调整什么。它让我希望开关和表盘的简单性，以及一些新的触摸，如能够调整发动机制动和功率输出似乎有点不必要。现在有三种骑行模式(巡回，城市和砾石)，7段牵引力控制，4级DCT，砾石模式，3种动力模式和3种发动机制动模式。

尤其是在DCT车型上，感觉就像技术超载，到达越野路段时，不确定是否要改变驾驶模式，或牵引力控制，或启动G模式，或将DSG置于手动档或打开或关闭ABS。至少对我来说太过分了。它需要以某种方式简化(或者仅仅需要超过三天的测试来适应)，但至少现在当你用终止开关杀死自行车时，系统保留了它的设置。以前，每次熄火你都得重新进行一遍。

抛开这些问题不谈，感觉你花了很多钱买了很多自行车，感觉它是四辆自行车中性价比最高的，配备了最高水平的设备。

2018年本田非洲双冒险运动裁决

在许多方面，冒险运动提高了标准的自行车，在一些方面，它没有。增加的燃料范围大大提高了它的可用性和视觉周年纪念的颜色意味着自行车现在包装更多的陈列室的吸引力。增加了一个适当的铝底壳保护和坚固的后机架是很好的补充冒险车手，使自行车更实用的外出和使用在后面和超越。

不太积极的屏幕更大，但不一定更好，而更长的旅行悬架意味着它会跳更大的岩石，我不禁觉得它有点走得太远了，太高了，大多数车主的股票自行车会更喜欢额外的油箱，但保持标准的骑行和座椅高度。我也不确定它对道路操控有多大帮助。新的仪表盘很难阅读，在配备DCT的自行车上，你只会感觉到有太多的事情要做，到达越野路段，并试图找出选择什么以及如何选择它。按钮和菜单并不像他们应该的那样用户友好。巡航控制和无内胎轮辋也会在我的要求清单上，我估计人们会支付额外的1000英镑的价格标签得到这些东西。它仍然觉得非洲双胞胎有更多发展的潜力。

也就是说，你不能否认，这是一个非常有成就的自行车。它有一个强大的，轰鸣的引擎，出色的刹车，虽然在弯道和刹车时有很多翻滚，但你可以在这辆车上取得很好的快速进步。在我们测试的四辆车中，我真的会考虑在长途旅行中乘坐这辆车(尽管座椅高度较低)。摸起来很结实，很结实。它拥有真正广泛的人才，在过去的两年里，“非洲双星”已经证明了自己的可靠性和牢不可破。这辆自行车并不完美。它仍然面临着激烈的竞争，但自从自行车问世以来，我第一次看到自己拥有一辆非洲双胞胎。冒险运动扩大了自行车的吸引力，因此是一个受欢迎的除了非洲双范围和冒险自行车市场，它现在是一个很好的(和更便宜的)替代R1200 GSA。

我喜欢非洲双胞胎冒险运动的三件事……

•强大的肌肉引擎

•超值。你花这么多钱买了这么多自行车。

•真正的越野能力

有三件事我没有…

•仪表板杂乱且难以读取

•座椅高度高

•没有巡航控制和无内胎轮辋

2018年本田非洲双冒险运动规格

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