发布日期:2013年12月20日
火刃SP是其同类的第一个-一个热起来，赛道集中的版本本田的著名的四个。这意味着这款Sport Production车型是自最初的CBR900RR革命性地改变了超级运动世界以来，最具异国情调、高规格的刀片，22年前，销量超过20万。
SP非常特别;滴着优雅的部件，包括Ohlins悬架，布雷博Monobloc前卡钳和粘倍耐力Supercorsa SP橡胶。它甚至得到了标准Fireblade 999cc发动机的蓝图，该发动机将于2014年进行修订，重新设计了端口和气体流动燃烧室，增加了2马力，最大功率为178bhp。
此外，SP还带有本田一贯的进取精神，1992年推出的这款车型的893毫升排量就证明了这一点。近年来，这种与众不同的决心意味着拒绝跟随超级运动的潮流，采用多引擎地图和牵引力控制系统。甚至SP也坚持同样的方法。你花14999英镑甚至买不到一个快速变速器。
你所得到的是一辆强大，平衡和精致的自行车，即使是高标准，也让火刃这些年保持了如此的竞争力。SP看起来薄荷在其白色，红色和蓝色的HRC启发的制服，它完成得很好，它是光滑的-感谢本田的蓝图的发动机，精心选择的活塞在一克的目标重量。
如果不骑标准的Blade，这种差异并不明显，就像我声称注意到额外的两匹马，或者7-9000rpm的输出略有减少一样。每次你打开油门的时候，很明显，本田的燃油非常清新。如果有任何一辆自行车可以没有牵引力控制，那就是这辆(尽管我个人仍然认为一个好的系统是值得的)。
即使是这款经过调整的火刃也无法与一些竞争对手的顶级冲刺相提并论，但它的速度非常快，当我在洛赛尔的主要直道终点耗尽空间时，它仍然以超过160英里/小时的速度加速到强劲的逆风中。尽管有风，高速稳定性无可挑剔，拖曳锚证实了布雷博monoblos有托萨式的咬伤。
推出的自行车配备了本田可选的C-ABS的修订版。前制动激活更平滑，连接系统更精细，脚踏板现在增加的前制动更少，轻轻地使用时根本没有。通过控制杆的感觉与普通的ABS系统略有不同，C-ABS增加了超过10公斤的重量，但我每次都会多花600英镑。
处理是可以预见的优秀，Ohlins悬架提供了一个紧绷和完美的良好控制乘坐，特别是在后部已经从本田的标准设置稍微固定。瑞典公司的广泛发展工作与本田也导致了更严格的三重夹和在框架的摇臂枢轴区域被稍微不那么僵硬，为增加感觉。
结合略为修订的骑行位置-夹扣略宽和较低，脚踏板10毫米多后置-结果是轻转向加上一个突出种植的感觉从前端。具有讽刺意味的是，这并没有阻止一位测试员(嗯，就是这位)在第二阶段的第一圈失去前端，因为他没有意识到，在赛车加油的时候，风已经冷却了Supercorsa SP的前端。倍耐力在其他方面很粘，尽管不如为下午的比赛准备好的Supercorsa SC2s那么粘。
这款终极火刃是为赛道和道路设计的，这不可避免地意味着它比标准型号稍微少一些全能。它的单座更坚固，并允许削减后副框架，节省了一公斤的重量。但SP仍然是一款相对适合骑行者的车型，它拥有宽广的功率范围、中性的操控性和无可挑剔的举止，以及本田典型的彻底的细节和高质量的表面处理。
它是否会走在超级运动包的前面，并证明那些SP首字母取决于你想从一个尖端的超级摩托车。那些看重终极马力和精密电子设备的车手们最好还是去别的地方。这是迄今为止最好的“刀锋”，它是这个杰出家族中最具异国情调的成员——一辆已经强大而精致的自行车，通过选择高质量的部件，以及它的“火刃”理念，变得更好。
+分-动力输送，悬挂质量，优雅的外观和感觉
-积分-无牵引力控制或快速变速装置，价格
价格 |
14999英镑(含C-ABS的15599英镑) |
权力 |
178马力,84 ft.lbs |
湿重 |
199kg(使用C-ABS时为210kg) |
座位的高度 |
820毫米 |
颜色 |
白色/蓝色/红色 |
或！
