川崎ZX-9R(1998-2003):审查和购买指南

最初的1994年的ZX-9R是一个权宜之计的模型，旨在保持本田的无所不在的火刃湾数年，而川崎炮制了一个全新的模型。问题是，到1998年，新的C模型到达的时候，它被雅马哈的令人敬畏的YZF-R1抢了风头。真的很遗憾，因为这是从最初的B模型上迈出的一大步。对于初学者来说，它的重量减轻了30公斤，并且从一个完全修改的引擎中获得了143马力(从最初的125马力上升)，它有足够的道路踩踏。底盘也更加紧凑和灵活，但公平地说，虽然悬架在纸上比旧自行车更好，但乘坐质量并没有明显更好。2000年，E1模型得到了螺栓上的副框架，巧妙地重新设计整流罩，更大的制动盘和更多的中档以及更多的动力。最后，2002年看到了新的摇臂，不同的座位单元，更大的盘片(320毫米)，回归到四活塞制动卡钳，以及发动机升级，包括更重的曲柄，改进化油器，以帮助ZX-9R通过日益严格的排放测试。2004年，它被绝对精神的ZX-10R所取代-令人印象深刻，具有残酷的表现，但远没有像ZX-9R那样可用的道路表演者。

一辆好的ZX-9R仍然是一辆了不起的公路自行车，可靠且价格合理，当你心情激动时，它仍然能够把你的眼球推到你的脑壳后面。

川崎ZX-9R(1998-2003)价格

1998年，一辆崭新的ZX-9R C1会附带一张9295英镑的摇摆票，外加路费。这几乎完全相同的一个新的火刃，几百英镑比同样新的雅马哈YZF-R1便宜。公平地说，虽然，大多数买家并没有烦恼的夫妇几百英镑-他们已经离开了票摇摆和向下的道路雅马哈经销商，因为他们想要的R1，他们想要它严重。经销商无法获得足够的自行车来满足需求。而98 R1仍然比ZX-9R更受欢迎，这是一个非常好的消息，任何人寻找一个讨价还价。还算不错的早期r15起价在2500英镑左右，经销商希望价格翻倍，如果是真正的好车，价格会更高，但你可以花不到2000英镑买到一辆同级的ZX-9R，而一辆非常非常好的ZX-9R不到3000英镑。当然，你会发现一些经销商和冒险家会为晚开的、薄荷的、低里程的例子索要愚蠢的钱(在撰写本文时，有一对晚开5000英里的例子，要价4500英镑和5000英镑)，但假设你是想每天骑一次，而不是一个不确定的投资，2000 - 2500英镑给你最广泛的选择。

功率和扭矩

如果你骑过20世纪90年代的老式川崎运动摩托车，你会对这辆车很感兴趣——它有那种标志性的大K的感觉，坚固、不爆发的侵略性，从气箱里发出的低沉的进气咆哮加强了这种感觉，在更高的转速下，它会变成刺痛脊椎的嚎叫。与90年代末的火刃相比，ZX-9的功率曲线在大约7500rpm时更强，从那里下降到8500rpm，然后随着刀锋的尾部离开而起飞-在8000rpm时轻微的平坦点使顶部的大凸起感觉好像它踢得更硬。它令人印象深刻——只要你不把它和同年的R1进行比较，它绝对击败了本田和川崎，从4000转一直到红线…

发动机，变速箱和排气

ZX-9R电机一直以可靠性而闻名。经常更换机油和检查阀门，这样它就会一直持续下去。幸运的是，它也很容易维修，没有复杂的电子设备，而且有足够的空间方便使用。你甚至不需要拆卸整流罩来更换机油和过滤器，这很好。如果可以的话，坚持使用矿物油，否则会导致离合器打滑和过度消耗。在4000英里的换车间隔中，你会为节省而感到高兴的……哦，重新拧紧油缸塞子时要小心——如果你手太重，很容易把螺纹剥掉。

变速箱的问题并不是未知的，但它们通常是由联动枢轴卡住而不是基本故障引起的。如果枢轴不能自由移动，盒子内的返回弹簧就不能正常工作，导致齿轮丢失和最终的机械混乱。所以，保持枢轴的清洁和新鲜润滑。许多zx - 9r有售后排气-总是问如果原来的仍然与自行车和抓住它，如果答案是肯定的。还要问一下，是否正确设置了化油器-所有的zx - 9r运行弱作为标准(这是一个排放的事情-越晚的自行车，它运行瘦)和售后管道几乎总是使它更糟。再加上蹩脚的现代汽油，你就有了一个平坦和犹豫的秘诀。这让我们想到……

汽化器

两个基本问题:上面提到的稀运转和化油器结冰在寒冷/潮湿的天气。后者可以通过确保碳水化合物加热回路清洁和自由流动来控制(一些业主建议拆除电路中的热阀，因为它可能是一个额外的限制)。如果你仍然有问题，在恶劣天气下尝试使用更高级的燃料(含更少的乙醇)。你也可以尝试像硅烯FST这样的添加剂。对于精益运行问题的理想解决方案是适当的动态设置(由了解化油器而不是笔记本电脑的人)，但是有一个快速而肮脏的解决方案可以以低廉的价格改善事情。你需要提高碳水化合物滑片中的针，使混合物在中档更丰富，但它们是不可调节的，所以你需要一些非常薄的- 0.5毫米-直径为3mm孔和6mm的垫圈。把碳水化合物的顶部搅掉，取出幻灯片，然后拉出针，在针和幻灯片之间放一个垫圈。0.5毫米是一个好的开始。任何超过1毫米的东西可能有点远，但它会因引擎而异。仔细平衡碳水化合物，如有必要，调整先导螺丝以获得稳定的怠速，然后进行测试。 Might take you two or three goes to get it right but it's worth the time.

川崎ZX-9R(1998-2003)经济型

当ZX-9R是新的，没有人关心燃料消耗。跑车是用来颠簸的，谁在乎这是否意味着你将以每加仑30多英里的速度行驶呢?但事情变了，随着ZX-9R的车主变得成熟，变得(稍微)更明智，燃料成本也大幅增加，而且在不被严重划伤的情况下，探索自行车潜力的机会也越来越有限。即便如此，ZX-9R能跑出超过40英里/加仑的速度还是很不错的，而30英里/加仑是混合驾驶更现实的平均速度。这意味着你将在大约125英里后摸索备用水龙头，在你需要恐慌之前你还有25英里，然后在你需要推动之前可能还有6或7英里……

处理，悬挂，底盘和重量

悬挂系统是ZX-9R的弱点。即使是新的，它是相当粗糙的比较与R1和刀片-僵硬，过度阻尼，无情的。真的很奇怪，因为它本质上质量很好，只是发展得不好。凭借20多年的经验，一个好的专家可以用更好的气门、油和弹簧来改造叉子，并在后减震器上有一个不错的尝试——尽管如果你有多余的钱，更高规格的替代品可能是一个更好的选择。Hagon和YSS都提供基本规格但高质量的减震器，售价低于300英镑，更高级的氮气减震器起价约460英镑，最高可达850英镑以上。C模型坐了一点低在后面，以及-你可以适合较短的悬挂拉杆从E和F模型，以jack它一点。当你在它的时候，确保所有的悬挂轴都被适当地润滑-这是常见的车主忽视他们。把悬挂处理好，你会有一个平稳的转向，柔软的骑行。底盘可以承受任何你可以扔给它的东西，虽然以现代标准来看它很重，但它给人一种稳定和自信的感觉，让你在弯道上推得很用力。

川崎ZX-9R(1998-2003)刹车

C型和E型有6个卡钳，2002年的F型有4个卡钳，它们都是东京制造的。六口壶从来都不受欢迎，即使是新的，杠杆也很重，而且容易出现腐蚀问题，而且很难保持它们正常流血。四口锅要好得多，但仍然受到腐蚀和效率下降的影响。你可以在铃木RF900和Bandit 1200上安装日清四缸发动机，从而取得巨大的进步——动力和手感更强，更容易保持甜美。布雷博主气缸安装在早期的2000年Aprilia Mille和Falco车型是值得升级。

舒适的距离和旅行

是的，它是一辆运动自行车，所以它不是坐在扶手椅上骑的，但它是一辆在赛道准备胜过公路可用性之前的运动自行车，而且它在新出厂时具有同级别中迄今为止最不极端的骑行姿势。因此，它的规模足够大，可以为大多数人提供足够的空间，并且以现代标准来看，它的骑行姿势相对轻松。对于坐骑来说，它甚至相对舒适，并且有一个合适的抓斗扶手(当时同级别中唯一一个拥有如此豪华的抓斗扶手)，所以他们至少有机会抓住。他们必须紧紧抓住虽然，特别是在颠簸，因为硬悬挂(见上文)。不过，最好还是把坐垫留在家里(或者建议他们买辆自己的自行车)，这样的话，ZX-9R就成了一辆很棒的单人旅行车，它有足够的空间在座位上绑一个大袋子。

车手辅助设备和额外的设备/配件

幸运的是，ZX-9R没有不必要的复杂性。唯一可以被称为辅助骑手的东西是备用水龙头。你通常不会看到zx - 9r装饰与售后(排气系统除外)，但一个后抱抱器和前挡泥板扩展器都是几乎不可缺少的全天候使用，和高里程的车主往往安装链条加油器，以减轻维护工作。

川崎ZX-9R(1998-2003)判决

ZX-9R在过去可能并不受世人喜爱，但从那以后，人们渐渐爱上了它。出色的可靠性，易于维护和负担得起的组合使它现在比以前任何时候都更明智的选择，当它是新的。当然，悬架从来都不是很好，但几百英镑就会解决这个问题，然后你就有了一个非常好的驾驶质量，以及足够的操控性，动力和刹车，在今天拥挤，路面斑纹的道路上玩得很开心，以及能够在奇怪的赛道上取得胜利，并在夏天带你去阿尔卑斯山的几周风暴。很棒的自行车，而且通常有很多选择(不像早期的B型，现在越来越少了)。找一个好的，保持它的漂亮，你就会得到轻松和快乐。

我们喜欢ZX-9R的三件事…

• 简单
• 可靠性
• 可购性

有三件事我们不…

• 冬天碳水化合物结冰
• 六缸刹车可能会很麻烦
• 完成不是最好的

川崎ZX-9R(1998-2003)规格

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