作者:罗兰·布朗。照片由Double Red和Ulla Serra发布:2015年3月12日
川崎忍者H2 & H2R:第一次测试!
没有人会说他们没有被警告过忍者H2和H2R。这些都是去年的预告片随后，当增压四缸发动机在车展上展出时，媒体大肆报道，并谈到了巨大的动力输出。然后川崎说，最初的估计太低了，而在街道上合法行驶的H2实际上在冲压空气的情况下可以达到200多马力，远远超过了赛道专用的H2R前所未有的300多马力的输出。
但即使在所有的宣传和期望之后，它仍然是相当令人震惊的收起忍者H2R的油门，瞄准它在Losail赛道的维修站直道。当三档档的挡杆变亮时，有一声疯狂的尖叫，然后当我再按三次快速变速档时，声音迅速上升和下降。这辆不可思议的自行车一直在奋力向上拉，在第一个转弯迅速接近之前，我不得不坐起来，挤压前刹车杆，支撑自己对抗制动力和突然吹在我头上和肩膀上的风。这是一种惊心动魄的，暴力的经验，从一辆生产自行车，像我以前没有骑过。
回到维修站，机械师按下仪表盘上的按钮，显示H2R的最高时速为198英里。这比几个更勇敢或更小的记者所达到的两吨大关差一点，更令人印象深刻的是，这辆自行车远没有达到它的最高速度。而标准的Ninja H2在上一阶段的同一时刻非常快，以最高档位转速接近其电子限制的最高186英里/小时。
如果你正在寻找速度和刺激，那么你来对地方了。川崎长期以来一直为自己的品牌，提供高性能，追溯到原来的H2二冲程三1972年。这绝对不是巧合，该公司恢复了H2的名字，这对增压自行车是最离谱的和最难加速，但从一个主要制造商。
它们无疑是视觉上最令人惊叹的，结合了一系列戏剧性的、独特的形状和很少在生产自行车上看到的质量。H2R的独特之处在于，它的碳纤维半整流罩在两侧配备了一对气动翼，以提供高速下压力。
即使是标准的H2，它的车身是传统的塑料，也有镜面般的漆面，其中含有真银，是手工喷涂的，在汽车工业中是独一无二的。公路上的忍者也有许多整洁的细节，从LED灯和整齐的机械顶轭到雕刻的尾翼。至少在英国，巨大而丑陋的消音器将被更小、更整洁(毫无疑问也更悦耳)的碳纤维Akrapovic can所取代。
当然，这两款车型的动力装置几乎都是通用的，也很特别:一个998cc, 16气门的四缸发动机，就像ZX-10R一样，但一个全新的设计是由一个增压器来推动的，这也是川崎专门设计和生产的。该公司自豪地宣称，制造忍者是为了展示包括航空航天在内的庞大公司的众多部门，没有其他公司能制造出它们——这是很难争辩的。
就连底盘也和川崎重工以前做过的任何东西都不一样，它是基于一个管状钢格架框架，如果不是涂成金属片绿色而不是红色，它就会像杜卡迪(ducati)一样，也没有使用四缸发动机作为单面铝摇臂的枢轴。两辆自行车都有KYB悬挂在前面和后面，与43毫米叉的调节器设置在绿色顶部戳通过完美的机械顶轭。
作者:罗兰·布朗。照片由Double Red和Ulla Serra发布:2015年3月12日
川崎忍者H2 & H2R:第一次测试!
没有人会说他们没有被警告过忍者H2和H2R。这些都是去年的预告片随后，当增压四缸发动机在车展上展出时，媒体大肆报道，并谈到了巨大的动力输出。然后川崎说，最初的估计太低了，而在街道上合法行驶的H2实际上在冲压空气的情况下可以达到200多马力，远远超过了赛道专用的H2R前所未有的300多马力的输出。
但即使在所有的宣传和期望之后，它仍然是相当令人震惊的收起忍者H2R的油门，瞄准它在Losail赛道的维修站直道。当三档档的挡杆变亮时，有一声疯狂的尖叫，然后当我再按三次快速变速档时，声音迅速上升和下降。这辆不可思议的自行车一直在奋力向上拉，在第一个转弯迅速接近之前，我不得不坐起来，挤压前刹车杆，支撑自己对抗制动力和突然吹在我头上和肩膀上的风。这是一种惊心动魄的，暴力的经验，从一辆生产自行车，像我以前没有骑过。
回到维修站，机械师按下仪表盘上的按钮，显示H2R的最高时速为198英里。这比几个更勇敢或更小的记者所达到的两吨大关差一点，更令人印象深刻的是，这辆自行车远没有达到它的最高速度。而标准的Ninja H2在上一阶段的同一时刻非常快，以最高档位转速接近其电子限制的最高186英里/小时。
如果你正在寻找速度和刺激，那么你来对地方了。川崎长期以来一直为自己的品牌，提供高性能，追溯到原来的H2二冲程三1972年。这绝对不是巧合，该公司恢复了H2的名字，这对增压自行车是最离谱的和最难加速，但从一个主要制造商。
它们无疑是视觉上最令人惊叹的，结合了一系列戏剧性的、独特的形状和很少在生产自行车上看到的质量。H2R的独特之处在于，它的碳纤维半整流罩在两侧配备了一对气动翼，以提供高速下压力。
即使是标准的H2，它的车身是传统的塑料，也有镜面般的漆面，其中含有真银，是手工喷涂的，在汽车工业中是独一无二的。公路上的忍者也有许多整洁的细节，从LED灯和整齐的机械顶轭到雕刻的尾翼。至少在英国，巨大而丑陋的消音器将被更小、更整洁(毫无疑问也更悦耳)的碳纤维Akrapovic can所取代。
当然，这两款车型的动力装置几乎都是通用的，也很特别:一个998cc, 16气门的四缸发动机，就像ZX-10R一样，但一个全新的设计是由一个增压器来推动的，这也是川崎专门设计和生产的。该公司自豪地宣称，制造忍者是为了展示包括航空航天在内的庞大公司的众多部门，没有其他公司能制造出它们——这是很难争辩的。
就连底盘也和川崎重工以前做过的任何东西都不一样，它是基于一个管状钢格架框架，如果不是涂成金属片绿色而不是红色，它就会像杜卡迪(ducati)一样，也没有使用四缸发动机作为单面铝摇臂的枢轴。两辆自行车都有KYB悬挂在前面和后面，与43毫米叉的调节器设置在绿色顶部戳通过完美的机械顶轭。
