川崎Z400(2019) -回顾

回到1997年，花一个星期的时间骑着100公斤的125cc自行车以50英里每小时的速度在镇上摇摇晃晃地走，进行浓缩训练课程，然后再骑同样的125cc参加考试，然后，假设你通过了，就冲出去买一辆时速超过120英里，重量超过200公斤的运动600。这正是我所做的，虽然当时我认为这是一件可以接受的事情，但我很快就知道，错过了那些年的125、250、400和500的训练，对我的骑行产生了极大的不利影响。我被600直列四缸发动机的相对动力和轰鸣声所吸引，而我本应该在一辆灵活的轻型汽车上磨炼转弯速度、换挡和倾斜角度。轻型汽车，比如2019年的川崎Z400。

花时间在川崎新推出的裸轻量化自行车上是一种启示，一方面是因为我没有尝试更小容量的自行车而错过了什么，另一方面是因为它比它所取代的Z300有了多大的改进。我们测试了公平400年忍者回到夏天，那么不公平的自行车相比如何?

2019川崎Z400价格

Z400的起价为4999英镑，位于川崎超级裸系列自行车的中间位置，可以作为基本款，也可以作为5499英镑的Z400 Performance车型，其中包括一个钛制akropoviizi排气系统(通常为569英镑)和一个座垫座套(通常为145英镑)，比单独购买零件节省215英镑。尽管名称相同，但两个版本的性能数据是相同的。

竞争对手

如果你正在寻找一辆符合A2标准的裸自行车，从286cc的本田CB300到Z400，大多数主要制造商都有产品，所以应该有一辆适合各种风格和预算的自行车。在纸面上，以下是顶级球员的比较:

功率和扭矩大大提高比即将离任的Z300

功率和扭矩

正如您所期望的那样，Z400是该组中较大的发动机之一，它并不缺乏动力，在非常有用的10,000rpm下开发44.8bhp。这代表了一个显着的改进比即将离任的Z300在39马力，并在道路上真正显示。Z300经常被批评为努力工作，但Z400是一个巨大的改进，在整个转速范围内的功率和扭矩都有显着增加。它的最大扭矩可达8000rpm，超车毫不费力，在高速公路上行驶也毫不痛苦(我从川崎总部到bikessocial Towers只用了大约90分钟，行驶了95英里)。

发动机，变速箱和排气

川崎为全新的400发动机感到自豪，该发动机从零开始设计，以优化尺寸，重量和效率。新发动机的尺寸与250cc的发动机相当，尽管它的容量要大得多。我在川崎身上付出的努力和努力从一开始就闪耀着光芒。虽然你永远不会忘记，这是一个双胞胎与它熟悉的“putta-putta”，一旦转速上升，你可以原谅你认为你是一个更大的东西，与一个令人愉快的感应轰鸣声，结合低排气音符从阿克罗波维茨钛末端can，哄你以为引擎有一个甚至两个比实际的圆柱体还要多。所有这些都让你觉得它愿意让你骑上它，让最平凡的通勤成为绝对的爆炸。

为了充分发挥好发动机的优势，变速箱需要轻巧和精确，而川崎再一次发挥了优势。Z400变速箱平稳，精确，使用起来很愉快。而我自己的杜卡迪扰频器似乎是一个或两个齿轮混合在负载中立的Z400是相反的，每个齿轮滑到的地方，最终的准确性。川崎重工对2019款车型的离合器进行了修改，包括减少刚性板和滑靴，使离合器轻而精确。

2019川崎Z400经济型

川崎声称Z400的油耗为每加仑80英里。虽然在我骑行的两周中没有看到这种情况，但我在芬兰b路、彼得伯勒双车道和一小段高速公路上的平均时速是73英里/加仑，这是我每天通勤的地方。油箱容量为14升，实际行驶里程超过220英里。随着一些不那么激烈的骑行，更多地关注ECO骑行指标，这表明“有利的燃油消耗”，我相信在70年代中期到高的消费数字是可以实现的。

处理，悬挂，底盘和重量

尽管增加了容量和改进了技术规格，Z400比即将推出的Z300车型更轻。这主要是由于修改后的发动机和使用钢格架框架超过300吨更重的刚性钻石框架。结合41毫米的叉，而不是300的37毫米单元，所有这些加在一起，使自行车在较慢的速度下既稳定又可靠，同时在移动中感觉轻盈，灵活和敏捷。它是一辆既适合初学者也适合老手的自行车，参照我的开头段落，在通过我的测试后，它将成为第一辆完美的“大”自行车。这并不是说川崎只是初学者的自行车。动力和操控的结合使它成为一个完美的平台，为所有年龄和经验的骑手磨练他们的技能。

2019川崎Z400制动器

为了延续Z400的“更快，更强，更好”的营销思路，前盘的尺寸从Z300增加，使用相同尺寸的310直径。花瓣盘为Z1000。在这样一辆小型自行车上，这似乎有些过分，但结合了高质量的日清卡钳和ABS前后，这一切都增加了对自行车的信心，这对于参与和愉快的骑行体验至关重要。

舒适的距离和旅行

尽管Z400在很大程度上是基于赛车版忍者400，但在骑行位置和车把上的细微变化使Z400成为一辆更舒适、更容易驾驭的自行车。虽然不是一个完整的街头霸王，Z400的更宽的酒吧和更直立的骑行位置都有助于使它成为一个鼓舞人心的信心和最终实现骑行。只开了几英里，我就觉得我说了算了，自行车也顺从地做出了反应。乍一看，这个又硬又小的座位一点也不吸引人，但即使在马鞍上坐了两个小时后，我还是觉得它很舒服，很有支撑力。我并不是说Z400会是你旅行的直接选择，但如果你有一些长途旅行的计划，迷你川崎将会从容应对。

车手辅助设备和额外的设备/配件

正如你所期望的那样，在一辆入门级的自行车上，小玩意和小玩意儿是有限的。我们有一个大而清晰的档位指示灯，LED灯，和ABS。没有快速换档，没有TCS，没有主动悬架或其他任何阻碍你享受骑行的东西。你可以叫我勒德分子，但这正是我喜欢的自行车。

川崎提供了一系列售后配件，包括一个更高的屏幕(尽管迷你屏幕在防风方面做得很好)，一个腹部盘，行李箱和防撞装置。有趣的是，还有一个更高的座位选择，而不是通常的较低的座位，大多数自行车提供，以满足较高的骑手。

如此多的不仅仅是一个玩具，Z400是绰绰有余的自行车为大多数骑手。

2019川崎Z400判决

2019款川崎Z400不仅仅是一辆“初学者”自行车。它的自由旋转引擎，甜美的处理和侵略性的外观，他们的足够的性能和处理，以满足绝大多数的车手。不要误解我的意思，它永远不会在纯粹的力量和加速度上跟上更大的运动自行车，但它在骑手参与方面弥补了它。你可以感觉你是骑到最大，同时仍然保持合法和保持你的执照。我可以诚实地说，我将更高兴有这作为我唯一的自行车。

我喜欢2019款川崎Z400的三件事……

• 甜蜜的处理
• 美丽的外表
• 更高转速时的感应轰鸣声

有三件事我没有…

• 2至3^{理查德·道金斯}换挡可能会很棘手——尽管一些自由发挥的调整有所帮助
• 车灯在黑暗中很弱
• 不是我的

2019川崎Z400规格