2018川崎忍者400路试回顾

川崎广受欢迎的迷你忍者得到了一个全新的引擎增加了30%的容量，15%的功率和增加50%的扭矩。它也得到升级悬架，更锐利的转向和造型，以模仿ZX-10R．什么已经是一个非常好的自行车刚刚成为一个适当的中量级运动自行车的竞争者。而且它仍然符合A2牌照持有者的要求。

这是官方的BikeSocial总结。我只能非正式地说这车太棒了在某种程度上是这样真的很难用文字描述远远超过各部分的总和，远远超过规格表上的数字这是一辆具有真正个性的自行车;淘气的,咯咯地笑，甚至怂恿最成熟和明智的骑手。足够大，可以成为一辆真正的自行车，足够轻被不可战胜的青春的绝对放纵所驾驭。我们蔑视任何骑着忍者400回来却不咧嘴笑的人。

拉特兰郡最辛苦的转速计数器在难得的冷静思考时刻

2018款忍者400要多少钱?

这款KRT赛车色的Ninja 400售价5349英镑。这比雅马哈的YZF-R3贵50英镑，比一辆KTM RC390贵150英镑但£300比本田的CBR500R还要低．这种微小的差异很容易通过讨价还价或优惠的金融交易来抵消，这意味着你的选择可以纯粹是关于自行车或你信任的经销商的距离。

川崎目前正在进行忍者400的PCP和融资交易。一份基于500英镑存款的三年期融资协议每月支付134英镑。在PCP上，同样是500英镑的押金，你将每月支付87英镑，为期三年，最后一笔付款为2389英镑。目前对二手小型忍者的需求表明，三年后你的自行车价值将超过这个数字，这意味着你将有一些剩余的股权来支付下一笔押金。

Ninja 400的动力和扭矩

增加30%的容量很少是坏事，尤其是在A2牌照类别中，在运动自行车的快乐世界中更是如此。添加100cc后，Ninja的扭矩输出从19.9 lb-ft提高到28 lb-ft，从而提供它一些急需的额外推力通过整个转速范围，使它感觉更像一个严重的运动自行车比老式的300cc发动机。马力也增加了，从39马力增加到44马力，在一辆重量只有168公斤的自行车中，这是令人印象深刻的，燃料充足，随时准备出发。

这个小家伙工作最努力

忍者400引擎，变速箱和排气

之前的忍者300是基于上世纪90年代长期使用的川崎发动机。这个是全新的，它显示了你第一次拧油门的那一刻。它感觉就像一台现代发动机，快速旋转，在很宽的转速范围内平稳地产生动力。这是最先进的燃油喷射和川崎所知道的一切关于动力输送的技术非常愉快的单位。三十年前你可以买一台四缸的川崎ZXR400，它的马力比这台发动机大30%，所以乍一看，进步似乎是在倒退。但现实是，旧的ZXR发动机是辛苦的工作，非常尖峰，很难骑好。

这个是完全相反的。它产生了足够的扭矩，并获得如此之快的转速，你感觉真正的自信即使是在国家限制的a级公路上，也能从慢吞吞的汽车旁呼啸而过。

当流量清除新的忍者Motor鼓励中年道路测试者表现得像青少年;总是要求得到你想要的一切作为回报。这是一个引擎，让你的皮肤下的所有滥用你扔它，总是以某种方式提供足够的加速，使超车，找到驱动器走出一个角落，或只是让那微小的排气嚎叫

当其他小型运动自行车让你在高端动力和中等动力之间做出选择时，Ninja却能坚持下去。川崎完美地调整了马达，然后为现实世界的运动公路车手选择了正确的传动装置。指示的100英里每小时在第五档(六档)以11000转的速度上升，有除了单挡，任何档位都有足够的加速XTH感觉像是超速行驶，适合轻松巡航;在高速公路上时速70英里，最高可达7000转。

变速箱良好;不是很光滑，因为它可能需要一个深思熟虑的戳来选择齿轮。这可能是一件好事，因为当你换档时，你通常会做10500转，所以少一个不会给错误留下很多空间。

后轮宽度与铃木原GSX-R1100相同

经济

这种引擎鼓励的行为是要付出代价的。我骑自行车的第一个下午行驶120英里，平均时速只有48英里。如果这是一辆四缸600cc的运动自行车，那就好了，但我对忍者的期望要高得多因为，虽然你感觉你真的要去，非常快在美国，它的魅力很大一部分在于实际速度相对稳定．例如，在相同的速度下，雅马哈的MT-07可以轻松地再跑5英里/加仑。

更理智地骑行将《忍者》的经济提升至50美元左右在高速公路上以75英里/小时的速度行驶，每加仑可跑58英里．

忍者400处理，悬挂，底盘和重量

自行车操控这么好不是偶然的和川崎特别是不要通常会很自然地．川崎研发中心的某个人很明显工作如何为了使公路自行车转向，我们应该希望他们迅速晋升为搬运办公室的“大椅子”。

忍者的骑姿在这里起了作用。车把在上轭之上，但不要太高，而脚踏板则稍低rearset，但在正确的地方对有信心roadbike弯曲摆动。在装满油箱的情况下，将重量控制在168公斤也很有帮助——轻型自行车的操控性总是更好。

按照现代标准，这些轮胎比较窄，但我们不要忘记当初120马力铃木GSX-R1100与150节的后轮胎（比如忍者400' s)我们都倒吸了一口气，因为它的脂肪是如此之大．狭窄的橡胶帮助忍者快速驾驶。角球时的自信也会得到帮助基本的，但有效的悬架，提供了相当舒适的行驶颠簸，但没有当你施加和释放刹车时，反弹或打滚和也在转弯时保持自行车的控制

再来一个就不会出错了

刹车

在我们的完美准备的川崎测试自行车，单前盘和双活塞前卡尺完美的工作尽管愚蠢的行为是强加给它的。后制动器e增加稳定性和技巧环形路或在t中过滤raffic有一个简单的ABS系统安装，你应该得到太兴奋．

忍者的功能是快需要第二个前盘了，尤指制动性能下降服务之间．但这会使它更贵更重对悬挂装置提出了更高的要求。

安慰

对一个人来说太宽敞了小容量运动自行车有足够的空间让这个六英尺高的骑手在长途旅行中伸展身体。的关系和距离车把之间，踏步和油箱已经考虑得很好了，让车手在转弯时既舒适又可控。这个座位坐起来很舒服100英里．垫位住宿是比一些更多的极限运动自行车，但仍然非常好更多的“我能搭你的车回家吗?”而不是去度周末在苏格兰。

唯一的缺点是在高速公路上长途行驶时，一些振动穿过栏杆，留下麻木的手指当你停下来的时候。

构建质量大部分(但不是全部)是好的

设备

很明显，川崎花了很多钱来打造最基本的自行车，所以，如果你是那种需要的人牵引力控制，蓝牙连接和俗气市场营销仪表板上的信息当你转动钥匙时，你可能需要看看别的地方。忍者有防抱死系统，时钟，燃油表(和范围保留功能)，齿轮指标和发光的标志告诉你你骑得很经济，但除此之外…什么都没有。顺便说一下，这是件好事。基本的自行车是所以正确的,任何装饰物和小玩意儿都是不必要的。

任何类似于ZX-10R是完全有意的

2018川崎忍者400的判决

川崎mini-Ninja一切都很顺利。它看起来简直不可思议。有些自行车只是抢控制你的情绪，不停地挠痒痒，直到你屈服为止这是一台机器，它不仅仅是零件的总和，很难知道从哪里开始。

新引擎将忍者从老旧的失败者变成绝对的竞争者在一个一年比一年优秀的班里．T这里没有很多其他A2电机感到如此自信和愉快的使用。

底盘在性能，舒适性和信心，将有一个A2毕业生更快，更放心每一次骑行。认真地说，花几个夏天在其中一个上磨练你的技能会让你成为一个更好的骑手在许多其他A2自行车，或许多其他更大的问题。

我喜欢川崎忍者400的三件事……

•这是一辆任何骑手都会喜欢的小型自行车

•权力传递令人陶醉

•舒适的驾驶位置，也给控制在角落

有三件事我没有…

•刹车还好，但不能再这样了

•口渴时被鞭打

•在高速公路上行驶

2018川崎忍者400规格