回顾:2017川崎Z900测试

当Z900在Almería附近的另一组山上转弯时，在这些弯弯曲曲的西班牙道路上，它给人的感觉是轻盈而平衡，这让人印象深刻。我来到这里的旅程的一个闪回证实了为什么川崎新款裸四比它的前辈Z800表现得好得多。

我骑着自己的自行车去机场，背着一个又大又笨重的工具包，航空公司的秤显示，这个工具包正好在20公斤的限制范围内。鉴于Z900不仅比Z800更强大，而且比那个沉重的袋子的重量更轻，所以新的裸四感觉活泼和灵活也就不足为奇了。

Z900对川崎来说是一款重要的自行车，因为它的前身是该公司最受欢迎的车型之一，尽管它本身就非常坚固，甚至在一些国外市场的销售排行榜上名列前茅。但这款新自行车的项目负责人萩原诚司(Seiji Hagio)承认，它还有很大的改进空间，因为车主对Z800的反馈往往是“有趣、令人兴奋……但很重”。

不需要其他模式，因为提供的模式运行得非常好，Zed的甜美油门响应，加上它的宽，无故障的扭矩传递和轻动作，滑移辅助离合器，使自行车非常容易骑。前五档是相对紧密的间隔，与较大的差距之后，给一个轻微的超速感觉的顶级齿轮巡航。

这并不是说更大的比率差距会造成问题。当我们从La Envía的发射基地向南驶向地中海，然后沿着相当繁忙的海岸公路行驶时，川崎号在中程行驶的速度足够快，我不必担心它在哪个档位，在那里它能在短暂的油门爆发时超车，这是受欢迎的。

一小段A7高速公路足以证明它在高端也有很多，因为自行车充满激情地向前冲，当模拟tacho在低档位冲向11000转的红线时保持平稳，伴随着可调节换挡灯的闪烁。不可避免的是，在高速下会有大量的风，因为几乎没有任何保护。我没有发现嘈杂的湍流是个问题，但对Zed的静音进气声音有点失望，这与Z1000的嚎叫不匹配，尽管川崎说他们专门调整了气箱。

另一方面，底盘性能完全符合预期。这辆车在高速公路上行驶时非常稳定，但一旦我们向北行驶到更曲折的道路上，它的重量相当轻，具有相当运动感的几何形状，以及相当基本的悬挂系统，使它既有趣又容易驾驶。它以非常中性的感觉操纵，即使在需要快速改变方向时也只需要最小的努力。

41mm的倒立叉有120mm的行程，近水平安装的升速减震器有140mm的行程。这似乎是对的，而且足以保证不错的乘坐质量。两端都有足够的坚固和良好的阻尼，即使在速度非常快的时候，川崎赛车也能保持可控的感觉。多亏了它相当强大的前制动器，它混合了四缸卡钳和300毫米波浪盘。

邓禄普D21橡胶也没有让它失望，在大部分平坦但偶尔尘土飞扬的西班牙道路上，它有足够的离地间隙。一个稍微令人惊讶的遗漏是牵引力控制系统，作为特色的竞争对手包括铃木的GSX-S750，雅马哈的MT-09和凯旋门的改造街三。

川崎表示，他们专注于保持自行车的简单和可控，尽管成本和市场定位可能影响了这一决定。因此，尽管Z900有着现代的、受sugomi风格影响的外观，但它的基本风格和老派风格却不愧为它的名字，一些潜在的买家无疑会喜欢它。

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