你为什么需要它:
经过几年的狂热，川崎发布了激进的2003款ZX-6R和一年后令人生畏的ZX-10R，并发表了一份声明，表明川崎在运动摩托车游戏中回归，许多人认为该公司将在2005年放松下来。传统上，日本制造商每两年调整一次他们的运动摩托车，然后在第四年结束时完全更新，所以在2005年，我们都期待着一款稍微改进的ZX-6R -实际到达的是什么!
随着超级运动级别达到沸点，川崎决定将其提升一个档次，推出全新的ZX-6R，不仅具有修订的外观，而且还具有新的底盘和升级的发动机。在短短两年的时间里，川崎就完成了大多数制造商所说的四年才能实现的目标——但他们出手是否有点太早了?如果你喜欢川崎运动自行车，答案是响亮的“不”。
2005年的ZX-6R可以说是有史以来最疯狂的迷你忍者之一。拥有同样的636cc容量的发动机，川崎在2005年完全大修了它，更大的凸轮，一个新的头，抛光端口和一个拖鞋离合器，仅举几个更新。这些都密谋产生一个声称130马力，这简直是疯狂的超级运动自行车，并感谢大缸径电机这是与一个健康的50.9英尺磅声称扭矩支持。改进并不止于此。
大多数人都知道这一代的下座管忍者，但以及这个古怪的排气路线(这基本上是强迫川崎排放法)，2005年ZX-6R的框架是全新的，调整轨道骑行与缩短轴距和改变重量分布。加上这个新的车轮，升级悬架，一个凉爽的新鲜风格和更好的刹车，你有一个奇妙的侵略性和精神的机器。这在二手市场上是非常值得关注的。
如果你想要一个二手的超级运动自行车，是充满了态度，试试这个忍者大小。更大容量的发动机使它不那么令人沮丧，骑在路上比同等CBR600RR或R6，但修改底盘确保它是一个地狱的轨道武器。说实话，忍者经常会让人觉得有点难对付，可能会成为颠簸道路上的一头野兽，但毕竟是忍者，你还能指望什么呢?如果它有点迟钝和过于精致，它就不会在坦克上有川崎的名字!
注意事项:
超级运动自行车的生命都在红线上，所以你必须假设引擎已经被打得只剩一英寸的寿命了。这不是问题，他们是建立持久的，但要注意任何迹象的轨道使用，因为这确实增加了应变水平相当。公路自行车可以吸收这一切，但在赛道上是一个不同的故事。因此，在低里程自行车上，仔细观察车轮是否有过度更换轮胎的迹象(轮胎重量或刮痕留下的大量残留物)，以及是否有明显的碰撞损伤。这一代《忍者》的防震效果很差，弹簧上的油漆很快就会脱落，这在视觉上很烦人，但并不影响它的性能，而防震本身在起作用时很刺耳，很快就失去了阻尼。如果可以的话，将新的冲击因素考虑到价格中，或者至少将冲击重建的成本考虑在内。售后排气是很常见的，所以检查它是否符合赛道日的噪音水平，如果你喜欢奇怪的赛道骑行，也有车主有加油重新映射以适应。获得原厂可以与交易总是一个好兆头，但他们不是那么昂贵的eBay。虽然刹车是在2005年更新，他们喜欢翘曲和油漆完成是非常差的卡钳，所以检查这个地区很好，也看看前轮胎。川崎给了忍者一个有点奇怪的120/65前部，而不是更常见的120/70前部。 You can swap this to a 120/70, but always ensure that the tyre is recommended for use on the Ninja and it isn’t rubbing on the front mudguard.
任何更新吗?
2005 ZX-6R在2007年更新，然而，虽然这个模型看起来很相似的视觉，并保留了下座管，它是一个非常不同的野兽。一个全新的引擎不仅体积更小，它回到了599cc，这使它成为一个真正的忍者尖叫。这一代的操控性比2005/06更好，但在路上骑起来很开心，也很沮丧，这使得2005/06成为二手车市场上更受欢迎的机器。如果有选择的话，买早期的636cc自行车。
费用:
奇怪的是，《忍者》的底部管道模型经常被忽视，因此价格仍然相当合理。在私人销售中，你可以花不到3000英镑买到一辆行驶里程相当高的2005年车型，但通常你需要花3500英镑左右才能从经销商那里买到一辆好车，这比竞争对手要便宜一些。交易商对minters的要价相当乐观，为5000英镑，但实际上，你的最高价格应该在这个水平以下。你的目标是最多花4500英镑，你应该骑上一辆漂亮的车。
问谁:
www.zx6r.com不出所料，这是一个专门针对zx - 6r的论坛，是一个很好的信息来源，关于故障和修复，以及哪些走得更快，哪些不行。
www.colchesterkawasaki.co.uk- MSS Kawasaki的家，他在让忍者跑得非常快方面有丰富的经验。当涉及到动态或调优工作时，它们应该是您的首选。
规格:
发动机:636cc，直列四缸，16v, DOHC
功率:130bhp @ 14000rpm
扭矩:50.9ftlb @ 11,500rpm
体重:161公斤
