作者:自行车社会道路测试员发布:25 Feb 2015
2003 - 2006川崎ZX-6RR
2003年的川崎忍者ZX-6R B1H在很多方面都是一款革命性的自行车。这不仅是将川崎从黑暗时代拉回聚光灯下的新一代大胆风格车型中的第一款，它还打破了既定规则，引入了一些新技术。
公平地说，2003年的自行车并不是第一个636cc的忍者，这个荣誉属于它之前的化身，但B1是第一辆公路自行车获得径向制动作为标准，第一辆超级运动自行车与倒叉，也是第一辆到达一个非常特别的小弟弟。由于川崎选择了大内径的公路自行车，忍者需要599cc的特殊认证才能有资格参加世界超级运动锦标赛。ZX-6RR K1诞生了。
认证规则规定需要建造1000个反应堆，但由于我们稍后会讲到的原因，川崎可能超过了这个数字。那么，在2003年，车手们花了多少钱呢?老实说，不是很多……
ZX-6RR基本上是一个非常轻微修改的ZX-6R，最好被认为是一个踏脚石迈向一个全面的比赛自行车，而不是任何异国情调的杜卡迪SP模型。RR有相同的车轮，底盘(虽然摇臂枢轴可调+/- 2mm)和悬挂作为公路自行车，从外面看，它只是离散的“RR”徽章上的整流罩，分开他们。在整流罩下，发动机是一个真正的599cc容量(不太可能许多赛车保持这种方式!!!!)，并拥有一个近速比变速箱，锻造活塞和拖鞋离合器。由于这些变化，转速限制可能增加了200rpm，压缩比上升到13:1，但功率减少了5bhp，扭矩也降低了1.5lb.ft。车手们发现，尽管有特殊的标签，但事实是，RR不仅比库存自行车慢，而且要贵1000英镑，而且在公路上使用时也要妥协。在2003年抵达英国的50辆自行车中，大多数直接进入了车队，公路车手选择了性能而不是排他性。这让川崎感到困扰吗?可能不会。虽然RR由于令人惊叹的本田CBR600RR而未能赢得WSS冠军，但由于发动机容量的增加，ZX-6R统治了道路。发现这一趋势，川崎坚持636cc电机激进的2005年更新和奇怪的事情是，RR仍然在模型阵容。 Despite technically being an outdated machine, the only Ninja that was homologated for race use until the 2007 Ninja returned to 599cc was the 2003 ZX-6RR! Which is why it’s unclear exactly how many RRs were built and is the reason you often see them popping up on a 2005 or 2006 licence plate. But are they worth buying?
ZX-6RR是一款有趣的机器，主要是因为它不受公路车手的欢迎。绝大多数RRs最终都在赛道上，因此找到一辆不错的，未参加比赛的公路自行车是相当棘手的。经销商往往不明白它们是什么，而B1H是非常受欢迎的二手产品，K1不是，价格也差不多。目前价格很低，但由于它们的稀有性，这种情况将会改变，这并非没有道理。它不会让你发财，但如果你看到一辆整洁的ZX-6RR，最好是2003年的车牌，价格在3000英镑左右，这当然值得考虑。
技术规格:
引擎: |
液冷，16v，直列四缸 |
力量: |
111bhp @ 13,200rpm |
转矩: |
48磅。Ft @ 12,000rpm |
重量: |
161公斤 |
原价: |
£8000 |
问问专家:
